Regulacje układu rozrządu

Luz zaworów mierzy się:

• suwmiarką

• mikrometrem

• szczelinomierzem

• czujnikiem zegarowym

• liniałem

Luz zaworów jest konieczny, aby:

• zmniejszyć zużycie paliwa

• poprawić chłodzenie zaworów

• skompensować rozszerzalność cieplną elementów

• zwiększyć moc silnika

• zmniejszyć ciśnienie sprężania

Zbyt mały luz zaworowy powoduje:

• hałaśliwą pracę

• zwiększone zużycie paliwa

• szybsze zużycie wałka rozrządu

• niedomykanie się zaworów w nagrzanym silniku

• większą emisję CO2

Zbyt duży luz zaworowy skutkuje:

• niedomykanie się zaworów

• wzrostem ciśnienia sprężania

• hałaśliwą pracą i szybszym zużyciem elementów rozrządu

• przegrzewaniem zaworów

• zmniejszeniem luzu

Luz zaworowy najczęściej podaje się dla:

• silnika pracującego

• silnika gorącego

• silnika zimnego

• silnika rozgrzanego do 80°C

• silnika po remoncie

Wartość luzu zaworowego dla zaworu wylotowego jest:

• taka sama jak dla dolotowego

• zawsze mniejsza

• zwykle większa niż dla dolotowego

• zależna od temperatury powietrza

• nie ma znaczenia

Luz zaworowy mierzy się:

• podczas pracy silnika

• przy całkowicie zamkniętym zaworze

• przy otwartym zaworze

• podczas suwu wydechu

• po wyłączeniu zapłonu

W układzie OHV regulacja luzu odbywa się:

• przez wymianę popychacza

• przez wymianę wałka rozrządu

• śrubą regulacyjną na dźwigni zaworowej

• przez wymianę płytki

• przez zmianę długości trzonka zaworu

W układzie OHC z popychaczem szklankowym luz reguluje się:

• śrubą

• nakrętką

• wymianą płytki regulacyjnej

• podkładką dystansową

• przez zmianę długości zaworu

Wartość luzu zaworowego dobiera się na podstawie:

• własnego doświadczenia

• zaleceń producenta oleju

• koloru spalin

• danych producenta silnika

• długości popychacza