Estudio de caso

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como puede afectar el congelamiento del tubo Pitot a las indicaciones de vuelo

• El tubo Pitot se congela solo en altitudes muy bajas.
• El congelamiento del tubo Pitot puede provocar lecturas erróneas de velocidad, afectando el control del vuelo.
• No tiene ningún efecto en las indicaciones de vuelo.
• El congelamiento del tubo Pitot mejora la precisión de las lecturas de velocidad.

como afecta el ángulo de ataque en la generación de sustentación

• Aumentar el ángulo de ataque siempre mejora la eficiencia del vuelo.
• El ángulo de ataque solo afecta la velocidad del avión.
• El ángulo de ataque no tiene impacto en la sustentación.
• El ángulo de ataque afecta la generación de sustentación aumentando la fuerza hasta un límite, después del cual puede causar pérdida.

a mayor altitud la velocidad de perdida establecida por el fabricante se puede reducir?

• La velocidad de pérdida se mantiene constante sin importar la altitud.
• A mayor altitud, la velocidad de pérdida se puede aumentar.
• No, la velocidad de pérdida no se reduce a mayor altitud.
• Sí, la velocidad de pérdida se incrementa a mayor altitud.

que señales indican una pedida stall?

• Alarma de stall repetida.

• Vibración del avión y caída vertical.

• Descenso abrupto de la velocidad vertical.

• Altitud decreciente pese al morro arriba.

• 1. Lecturas erráticas del indicador de velocidad (debido al hielo en los tubos Pitot).

en una aeronave de ala fija entre que ángulos puede exceder su máximo ángulo critico?

• 16° y 20°
• 17° y 23°

• 10° y 20°

• 20° y 26°

¿Cómo influyó el no hablar sobre una posible perdida en la aeronave?

• Hablar sobre la pérdida aumenta la ansiedad y la inseguridad.

• La falta de comunicación sobre la posible pérdida puede aumentar la ansiedad y la inseguridad, afectando la preparación y la confianza en la seguridad.
• La falta de comunicación no tiene impacto en la preparación.

¿Qué decisiones fueron erróneas o tardías?

• Falta de comunicación efectiva entre los copilotos durante la crisis.

• Confusión en la cadena de mando: ninguno de los pilotos asumió control claro.

• No aplicar el procedimiento de recuperación de pérdida, a pesar de las alarmas.

• Tirar del side-stick hacia atrás constantemente, elevando el AOA.

correlaciona lo siguiente

​ ​ (a)   Factor determinante en la generación de sustentación.

​ (b)   Ocurre cuando el AOA supera un valor crítico y el flujo de aire se separa del ala.

​ (c)   Al perder datos de velocidad, la tripulación perdió referencias clave para el control de vuelo.

​ ​ (d)   Sustentación, peso, empuje y resistencia interactuaron de forma desbalanceada durante el evento.

• Fuerzas aerodinámicas
• Relación velocidad-presión (Bernoulli)
• Pérdida de sustentación (stall):
• Ángulo de ataque (AOA):