NEW
Font size
Worksheetsdiagnozowanie silnika 3S powtórzenie
Total questions: 19
Worksheet time: 6mins
Do sprawdzenia luzu zaworowego niezbędny jest:
passametr
mikrometr
szczelinomierz
głębokościomierz
Pomimo obracania wału korbowego rozrusznikiem silnik nie daje się uruchomić. W takiej sytuacji sprawdzeniu nie wymaga:
ustawienie rozrządu silnika
zawór recyrkulacji spalin
ciśnienie sprężania
pompa paliwa
Niewłaściwe rozpylenie wtryskiwanego paliwa, objawiające się wzrostem ilości sadzy w spalinach ponad wartości graniczne, nie może być spowodowane:
nieszczelnością głowicy
nieszczelnością rozpylacza
zbyt niskim ciśnieniem wtrysku
zużyciem otworów wylotowych rozpylacza
Zbyt duże zadymienie spalin w silniku ZS może być spowodowane:
nieszczelnością głowicy
uszkodzeniem świecy żarowej
zbyt niskim ciśnieniem wtrysku
zbyt dużą dawką dostarczanego powietrza
Zużycie gładzi cylindrów mierzy się za pomocą:
średnicówki czujnikowej
suwmiarki modułowej
głębokościomierza
mikrometru
Płyn chłodzący podczas jazdy samochodem osiągnął temperaturę 110 C (czerwone pole). Przyczyną może być:
zatarcie silnika
przeciążenie alternatora
awaria układu klimatyzacji
awaria układu chłodzenia
W czasie przeprowadzania próby po naprawie pojazdu w układzie smarowania silnika stwierdzono samoistny wzrost poziomu oleju. Przyczyną tego może być;
zużycie czopów wału korbowego
uszkodzenie uszczelki pod głowicą
uszkodzenie pompy oleju
nadmierne zabrudzenie filtra oleju
Do przeprowadzania badania ciśnienia sprężania silnika stosuje się:
manometr
stetoskop
stroboskop
oscyloskop
Specjalistyczne osłuchiwanie silnika wykonuje się:
przyrządem do pomiaru hałasu
analizatorem spalin
stetoskopem Bryla
dymomierzem
Występowanie kropel płynu chłodzącego w misce olejowej może świadczyć o:
zastosowaniu niewłaściwego oleju
uszkodzeniu uszczelki głowicy
uszkodzeniu pompy oleju
uszkodzeniu termostatu
Kontrolę luzu zaworów w silniku należy przeprowadzić:
przy temperaturze silnika 70 C
przy temperaturze silnika 95 C
po zdemontowaniu głowicy silnika
przy temperaturze silnika zgodnej z zaleceniami producenta
Większa liczba zaworów ssących w silniku ma bezpośredni wpływ na:
zwiększone zużycie paliwa
szybsze napełnianie cylindra
nadmiarowy pobór powietrza
wolniejsze opróżnianie cylindra
Pomiar ciśnienia sprężania wykonuje się w celu sprawdzenia szczelności:
zaworów
opon
wydechu
chłodnicy
Przedostanie się cieczy chłodzącej do komory spalania silnika objawia się emisją spalin koloru:
szarego
czarnego
niebieskiego
białego
Zgłaszane przez klienta dziwne odgłosy (dzwonienie) w okolicy cylindrów silnika w czasie gwałtownego zwiększania prędkości obrotowej silnika mogą świadczyć:
powstawaniu spalania detonacyjnego
uszkodzeniu układu dolotowego silnika
niedostatecznym smarowaniu silnika
braku zapłonu na jednym cylindrze
Przed wykonaniem pomiaru ciśnienia oleju w silniku należy:
wykręcić świece zapłonowe
rozgrzać silnik
zamknąć przepustnicę
odłączyć akumulator
Refraktometr nie służy do diagnozowania:
elektrolitu do baterii samochodowej
czynnika chłodzącego do napełniania klimatyzacji
płynu do spryskiwaczy
płynu chłodzącego
Miganie w pojeździe na desce rozdzielczej lampki MIL sygnalizuje:
niemożność wykonania monitorów w czasie jazdy
wystąpienie usterki grożącej uszkodzeniem układu oczyszczania spalin
wykonanie manewru parkowania
zakaz uruchamiania silnika
W celu oceny stanu technicznego układu chłodzenia silnika w pierwszej kolejności należy:
przeprowadzić pomiar ciśnienia w układzie chłodzenia
sprawdzić poziom cieczy chłodzącej
sprawdzić zakres uruchamiania się wentylatora
sprawdzić czystość użebrowania chłodnicy
