Font size
WorksheetsBLOQUE 2
Total questions: 16
Worksheet time: 16mins
Si sabemos que la estación de Provençana es la 959, que numeración llevará la futura estación de ZAL Riu Vell?
951
950
949
948
Las estaciones AT1, RIU VELL, CAN ZAM y GORG se denomina
Estaciones Terminales
Estaciones Cabeceras
Estaciones Principales
Estaciones Iniciales
Según el Reglamento, como enumerarías, de abajo a arriba, ¿las vías del apartadero del Aeropuerto Terminal 1 que faltan en la imagen?
VÍA 3, VÍA 6, VÍA 5 y VÍA 4
VÍA 4, VÍA 5, VÍA 6 y VÍA 3
VÍA 3, VÍA 4, VÍA 5 y VÍA 6
VÍA 3, VÍA 5, VÍA 6 y VÍA 4
¿Cuál es la clasificación principal de las vías?
Vías generales, vías de maniobra y vías de enlace.
Vías de maniobra y vías de apartadero o estacionamiento.
Vías de apartadero o estacionamiento, vías de enlace y vías de talleres o cocheras.
Vías generales y vías de maniobra.
Selecciona les vías que tienen consideración de vías de maniobra:
Vías de apartadero o estacionamiento
Vías generales
Vías de transferencia
Vías de enlace
Vías de talleres o cocheras
En el caso de que como TOLAs nos encontremos conduciendo un tren, como tenemos que actuar delante de una aguja en posición incorrecta?
Sólo pararemos delante de la aguja en el caso de que el indicador de dirección de itinerario no esté en concordancia con la posición de la aguja.
Parar delante de la aguja sin sobrepasarla i esperar a que CCM se comunique con nosotros.
Parar delante de la aguja sin sobrepasarla i comunicar inmediatamente.
Seguiremos circulando y no pararemos nunca delante de una aguja, porque los OLAs son los únicos que se pueden dar cuenta si una aguja está en posición correcta o incorrecta.
Que denominación tiene un tren que circula en una operativa del MWC en la L9/L10 Sud?
Tren semi directo
Tren de maniobras
Tren extraordinario o especial
Tren regular
Tren lanzadera
¿Qué modos de conducción existen en las líneas de FCMB?
Especial (By-Pass), Manual + 25 (ATP-R), Manual + ATP (ATP-M), Automático (ATO), Driverless (DL) y Manless (MTO).
Modo Socorro, Modo Especial (By-Pass), Manual + 25 (ATP-R), Manual + ATP (ATP-M), Automático (ATO), Driverless (DL) y Manless (MTO).
Especial (By-Pass), Manual + 25 (ATP-R), Manual + ATP (ATP-M), Automático (ATO) y Manless (MTO).
Manual + ATP (ATP-M), Automático (ATO), Driverless (DL) y Manless (MTO).
Tenemos un tren detenido en Bon Pastor V1 y nos encontramos en Llefià realizando un mantenimiento de primer nivel más concretamente de SViV. CCM nos llama ya que no hay ningún técnico en Bon Pastor. ¿Qué hacemos?
Realizo el mantenimiento y una vez acabo voy a normalizar la situación del tren.
Dejo lo que estaba haciendo con el riesgo que eso implica para un pasajero ya que puede hacerse daño con una distribuidora que quede abierta y me dirijo a normalizar el tren.
Dejo lo que estaba haciendo cerrando la distribuidora lo más rápido posible y me dirijo a normalizar el tren.
Llamo al itinerante para que vaya a normalizar el tren ya que son tareas de trenes.
Nos encontramos en el andén V2 de Bon Pastor, atendiendo a una pasajera que se encuentra consciente tras un ataque epiléptico, CCM nos llama que hay un tren en túnel entre Sagrera y Bon Pastor. ¿Cómo actuaríamos?
Comunicamos a CCM que tenemos un cliente indispuesto y que no podemos acudir rescatar el tren.
Preguntamos si hay algún agente sanitario, en caso afirmativo, vamos a rescatar el tren.
Una vez avisado a CCM que la pasajera está consciente y ambulancia gestionada procederemos a realizar el rescate.
Nos dirigimos rápidamente a rescatar la unidad ya que prevalece la circulación de trenes.
¿Como debemos actuar frente la anulación de algún tipo de sistema de seguridad del tren en una incidencia?
Informaremos al CCM del dispositivo a anular e iniciaremos la marcha con precaución hasta la siguiente estación, en la que desalojaremos al pasaje.
Antes de anular cualquier sistema de seguridad, tenemos la obligación de solicitar autorización al CCM.
Detendremos el tren y llamaremos al CCM para que nos presten la ayuda necesaria.
Al ser una situación degradada, el RGC le confiere al conductor las atribuciones del CCM, con lo que puede degradar los sistemas necesarios para la normalización de la situación.
Tenemos que actuar des del PAM en local y sucede un accidente de embarque de los clientes, ¿quién es la responsabilidad del accidente?:
Operador LA
Supervisor
Tola
Pasaje
¿Qué entiendes por un tren de maniobra?
Un movimiento de trenes que puede aceptar pasaje, pero se ha de desalojar en la última estación.
Un movimiento de trenes sin pasaje que puede efectuarse en talleres.
Un movimiento de trenes sin pasaje que puede efectuarse en vías generales, talleres, apartaderos, etc.
Un movimiento de trenes sin pasaje, pero con técnico embarcado que puede efectuarse en vías generales, talleres, apartadero, etc.
Di si la siguiente afirmación es verdadera o falsa. Ningún agente podrá ser responsable del cuadro local (L11) sin autorización del CCM salvo en caso de emergencia.
Verdadero
Falso
En una incidencia se han caído las 2 OBCU’S y CCM nos autoriza a iniciar la marcha en modo By-Pass, sobrepasando 2 estaciones hasta llegar a zona de maniobras, a qué velocidad podré ir cuando pase por el andén?
35km/h
40km/h
25km/h
45km/h
Nos avisa CCM que tenemos una aguja que no tiene comunicación y nos embarcamos en un tren conduciendo en modo ATP-R. Una vez llegamos a la aguja, ¿qué es lo siguiente que hacemos?
Avisar a CCM de la posición en la que se encuentra (recta o desviada).
Sigo la marcha para comprobar si realmente está en la posición que CCM me ha comunicado.
Compruebo visualmente en la posición en la que se encuentra, seguidamente comunico a CCM su estado y espero instrucciones.
Aviso a CCM de la posición en la que se encuentra y prosigo la marcha.
