WorksheetsASFA
Total questions: 39
Worksheet time: 29mins
A quien afecta los procedimientos de actuación con los equipos ASFA y ASFA Digital?
Solo a los maquinistas
A todas las personas debidamente habilitadas para la conducción y operación de tren, como además a los agentes de tráfico
A los maquinistas y al personal del tren
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
El maquinista que circule por un trayecto con ASFA, salvo incompatibilidad con otro sistema de protección superior, lo llevará conectado…
Junto al equipo de Hombre Muerto, SIFA, EBICAB y Tren Tierra
Con la posición que corresponda al Tipo de tren
Con la velocidad máxima que se manifiesta en el cuadro de velocidades máximas
En posición de servicio normal básico cuando circule en Modo CONV.
"El maquinista que circule a contravía llevará siempre el equipo conectado"
Cierto
Cierto, pero solo en líneas con BLAD
Falso
Falso, salvo anormalidad en el servicio
La conducción, en caso de retroceso, ¿desde qué cabina llevará el maquinista conectado el ASFA?
La trasera
En las 2
En todas las cabinas en caso de tracción o mando múltiple
Solo en la delantera en el sentido de la marcha
¿Qué modo del ASFA seleccionará el maquinista circulando en maniobras?
El equipo ASFA desconectado o, si lo permite, en Modo MANIOBRA
Con el equipo ASFA desconectado
Con el equipo ASFA en Modo MANIOBRA
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
La velocidad de control de arranque en ASFA Conv. se mantiene hasta...
recibir información de una baliza cualquiera de ASFA
transcurridos 20 segundos
recorrer 450 metros
recibir información de una baliza ASFA que no sea CSV/LTV, PN, etc..
¿Qué significa ASFA Digital?
Anuncio de semáforos y frenado automático Digital
Anuncio de señales y frenado automático
Anuncio de señales y frenado automático Digital
Anuncio de señales y frenos automáticos
¿Qué modos de conducción ASFA digital existen?
Modo ASFA AV, Modo ASFA CONV, Modo ASFA Básico AV y Modo ASFA Básico CONV
Modo ASFA CONV, Modo ASFA AV, Modo ASFA Básico CONV, Modo ASFA Básico AV, Modo BTS, Modo MBRA y Modo EXT
Modo ASFA Básico AV, Modo ASFA CONV, Modo ASFA AV y Modo ASFA BTS
Modo ASFA Básico CONV, Modo ASFA Básico AV, Modo ASFA CONV y Modo ASFA MBRA
El sistema ASFA Digital no permitirá que los vehículos equipados excedan la velocidad de intervención de frenado de acuerdo con:
El Tipo de Tren y la velocidad máxima de la línea
La velocidad máxima del vehículo, la velocidad máxima del tren y los controles impuestos por las condiciones de señalización
Solo con el Tipo de Tren
El Tipo de Tren, la velocidad máxima de la línea y los CSV en caso de que los hubiere
El frenado de emergencia en el ASFA digital se produce cuando:
Se reconoce como PN protegido una la señal que es Via Libre
Al reconocer mal una señal al pasar por la baliza previa
Cuando la velocidad supere los 150km/h en la baliza previa de una señal en vía libre
La falta de reconocimiento de los pulsadores adicionales y en el panel de control repetidor según el caso, en el tiempo establecido
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV en vía libra condicional
Reconocimiento obligatorio en vehículos motores de T>160 antes de 3 segundos, aunque remolque un tren de tipo igual o inferior a 160
Reconocimiento obligatorio en vehículos motores de Tipo igual a 160 antes de 3 segundos, aunque remolque un tren de tipo inferior a 160
Reconocimiento obligatorio en vehículos motores de T<160 antes de 5 segundos, aunque remolque un tren de tipo igual o inferior a 160
No se reconoce nunca el via libre condicional en T>160
El control de velocidad por la baliza previa de una señal en anuncio de parada es de:
80 km/h
100 km/h
160 km/h
60 km/h
En ASFA Conv. Señales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata. Cuál es cierta?
Al paso por cada baliza asociada a la segunda señal, un control de velocidad de 60 km/h durante 20 segundos
Puedes darle al un aumento si el tren es T>120
El control de velocidad posterior es de 80 km/h para los trenes superiores a Tipo 100 y de 60 km/h para los trenes inferiores al tipo 100
Los cambios siguientes se hacen a 30 km/h aún habiendo indicadora de posición de agujas indicando vía directa
En ASFA CONV en LTV/CSV y CSV, A qué velocidad es el control por baliza y a qué velocidad es el control posterior?
Control por baliza a 120 km/h y control posterior a 60 km/h
Control por baliza a 160 km/h y control posterior a 60 km/h
Control por baliza a 160 km/h y control posterior a 80 km/h
No hay velocidad de control por baliza y control posterior de 80 km/h
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV en anuncio de precaución, el control final será de:
60 km/h para trenes de Tipo superior a 100 y de 60 km/h para trenes de Tipo 100 e inferiores
80 km/h para trenes de Tipo superior a 100 y de 80 km/h para trenes de Tipo 100 e inferiores
80 km/h para trenes de Tipo inferior a 100 y de 60 km/h para trenes de Tipo 100 y superiores
80 km/h para trenes de Tipo superior a 100 y de 60 km/h para trenes de Tipo 100 e inferiores
En ASFA CONV, ¿Cómo interpreta el equipo si en PN protegido el maquinista no lo reconoce?
Si no lo reconoce antes de 5 segundos, el equipo interpreta “vía libre” y libera los controles de velocidad existentes
Si no lo reconoce antes de 3 segundos, el equipo interpreta “vía libre” y libera los controles de velocidad existentes
Si no lo reconoce antes de 3 segundos, el ASFA frena de emergencia por seguridad
El equipo interpreta vía libre pero el maquinista deberá tomar el PN como desprotegido
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV, en un PN sin protección (indique la respuesta incorrecta):
El control de velocidad por baliza es de 155km/h
El control posterior es de 30 km/h
Después del control final se establece un nuevo control a 80 km/h
El control se libera recorridos 1800 metros
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV, en LTV/CSV y CSV indique las 2 respuestas correctas
Cuando la velocidad de control sea igual o superior a la velocidad limitada por la LTV o CSV, no se accionará nuevamente el pulsador de reconocimiento hasta la señal de fin de LTV/CSV o hasta la siguiente señal que establezca un nuevo límite
Cuando la velocidad de control sea inferior a la velocidad limitada por la LTV/CSV, no se accionará el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV antes de rebasar la señal de cambio significativo de velocidad o de limitación temporal de velocidad
Cuando la velocidad en un CSV sea inferior a 30 km/h consideraremos todos los PN como desprotegidos
En una LTV la baliza de anuncio LTV nos hace un control por baliza a 160 km/h
En ASFA CONV en la baliza previa de una señal en Parada, qué botón tendremos que accionar para el reconocimiento?
Con el botón de reconocimiento de parada (color blanco)
No existe ningún pulsador de reconocimiento para “Parada”
Se reconoce con el botón de parada en velocidades superiores a 60 km/h
Con el botón de reconocimiento de parada (color rojo)
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV en Parada, la velocidad de control en baliza previa es:
30 km/h para trenes superiores al Tipo 100 y de 15 km/H para trenes iguales o inferiores al Tipo 100
60 km/h para trenes superiores o iguales al Tipo 100 y de 50 km/H para trenes inferiores al Tipo 100
50 km/h para trenes superiores o iguales al Tipo 100 y de 30 km/H para trenes inferiores al Tipo 100
60 km/h para trenes superiores al Tipo 100 y de 50 km/h para trenes iguales o inferiores al Tipo 100
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV en Parada, ¿la velocidad de control final puede ser diferente a 0 km/h?
No, en ninguno de los casos
Sí, cuando hay un rojo-blanco intermitente
Sí, cuando sea un Rojo con letra P
No, excepto cuando esté en rojo- blanco en modo MBRA
En ASFA CONV en Parada, el control de velocidad posterior al aproximarse a la señal será de:
30 km/h para los T>ó=100 y de 15 km/h para los T<100
40 km/h para los T>100 y de 30 km/h para los T=ó<100
30 km/h para los T>100 y de 25 km/h para los T=ó<100
30 km/h para los T>ó=100 y de 25 km/h para los T<100
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV en Parada, en señales dotadas con dos balizas previas situadas a menos de 80 metros una de otra, el control final de velocidad será de:
10 km/h
15 km/h
8 km/h
12 km/h
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV en Parada, si tras pasar por una baliza previa no se encuentra otra baliza a menos de 350 metros…
Se aplicará freno de emergencia
Se aplicará freno de emergencia y aparecerá el velo en la pantalla
No se aplicará el freno de emergencia si reconoces la señal antes de 3 segundos
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV, en función de rebase autorizado (baliza de señal), indique la incorrecta
El control de velocidad posterior se mantendrá hasta el paso por una nueva baliza si indica anuncio de parada, parada o señal apagada
El maquinista puede rebasar la señal siendo la velocidad de control de 40 km/h
Una vez accionado el pulsador de rebase autorizado se dispone de 10 segundos para pasar por la baliza de señal
Se libera transcurridos 20 segundos y se aplicará el control de velocidad que corresponda si la sigui9ente baliza no indica parada, rebase autorizado o señal apagada
En ASFA CONV, en aumento de velocidad de control final, en qué casos no accionará el pulsador de aumento de velocidad
En preanuncio de parada
En anuncio de precaución
En anuncio de parada
Después de rebase autorizado sin marcha prescrita
La actuación del maquinista en el modo ASFA CONV, en paso por desvío:
El control de velocidad de 60 km/h durante 20 segundos, o 90 km/h en el caso de estar activado el aumento de velocidad
El control de velocidad de 80 km/h durante 25 segundos, o 100 km/h en el caso de estar activado el aumento de velocidad
El control de velocidad de 60 km/h durante 25 segundos, o 100 km/h en el caso de estar activado el aumento de velocidad
El control de velocidad de 80 km/h durante 20 segundos, o 90 km/h en el caso de estar activado el aumento de velocidad
En ASFA AV, en anuncio de parada el control de velocidad final es de (2 Respuestas Correctas
120 km/h para T>100
100 km/h o 80 km/h según SW para T>100
80 km/h para T<100
Tipo o 60 km/h según SW para T=ó<100
(Completa la frase). En ASFA AV, si tras pasar por una baliza previa en parada no se encuentra otra baliza a menos de ……… metros, se aplicará freno de emergencia.
750 m
600 m
500 m
450 m
En ASFA Conv. el aumento en Preanuncio de parada para trenes T=ó<100 es de
80 km/h
El Tipo
90 km/h
100 km/h
En el equipo ASFA, el reconocimiento obligatorio tiene que ser en menos de 3 segundos para evitar el accionamiento del freno de emergencia, salvo que se circule en los modos…
BTS y MBRA
ASFA Básico AV
ASFA MBRA
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
En el equipo ASFA, cuando haya actuado el freno de emergencia, ¿en qué casos se deberá proceder a la anulación del equipo?
Siempre se anula el equipo
Si desaparecen las condiciones que provocaron una alarma en 10 segundos
Si no desaparecen las condiciones que provocaron una alarma en 3 segundos o pérdida de eficacia
Nunca se debe proceder a anular el equipo
Si se detiene el tren por actuación del ASFA y se produce en el caso de un paso a nivel protegido...
El maquinista al iniciar la marcha considerará el paso a nivel sin protección y aplicará el procedimiento al efecto del Anexo 1. En dicho caso actuará sobre el pulsador de ocultación.
El maquinista reanudará la marcha a la vista sin superar los 40 km/h, activando el velo en el ASFA
El maquinista antes de reanudar la marcha tendrá que reiniciar el equipo ASFA, poner el velo y considerar como si viniese de una señal en anuncio de parada
Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
El maquinista podrá actuar sobre el pulsador de ocultación si se produce un error en el reconocimiento de la indicación de baliza?
Sí, pero solo si el equipo ASFA ha actuado con el freno de emergencia y el maquinista tiene que reanudar la marcha
Sí, además en este caso lo accionará después de haber reconocido la información recibida de la siguiente baliza que no corresponda a PN, LTV/CSV o CSV
No, este es un caso excepcional donde el maquinista no puede hacer uso del velo
No, el maquinista debe llamar al centro de control para informar de la anomalía y atenerse a las instrucciones del responsable de circulación que sea responsable de esta señal
La actuación del maquinista en el modo de conducción BTS, solamente será seleccionado cuando…
El responsable de circulación notifique al maquinista mediante un telefonema informándole que puede ir en modo BTS si el tramo es BAD y circulará a contravía
El tramo de vía a circular sea un BT
El sistema ASFA detecte una anomalía en una de las balizas de señales de entrada o de salida en una estación.
el sistema de bloqueo u otra causa deba de considerar inexistentes las señales intermedias relacionadas con el ASFA
La actuación del maquinista en el modo de conducción BTS, ¿cuál es la velocidad de control supervisada y cuál la de intervención del frenado?
No existe intervención del frenado a 140 km/h ya que la lectura de balizas queda inhibida
Velocidad de control a 160 km/h e intervención del frenado de 140 km/h
No existe velocidad de control ya que la lectura de balizas queda inhibida
Velocidad de control a 140 km/h e intervención del frenado de 145 km/h
El aumento de velocidad en un tren T=ó<100 después de un anuncio de precaución es a
100 km/h
Tipo
90 km/h
80 km/h
Con qué botón vamos a reconocer esta señal?
¿Cuál es la velocidad de control inicial del ASFA una vez enciendes el equipo?
120 km/h
140 km/h o Tipo
100 km/h
160 km/h
