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En un BAB sin CTC y si somos un tren directo, la orden de marcha se le dará:
Con la orden de la señal de salida en estaciones de transición a otros bloqueo no automático.
Con la orden de la señal de salida y la señal de paso en todos los casos.
Con la orden de la señal de salida y la señal de paso en estaciones de transición a otros bloqueos no automáticos.
Si hay un tren parado en una estación de BAD con CTC, ¿Es suficiente indicación para salir de la misma la orden de la señal de salida?
Sí siempre y en todos los casos.
No es suficiente. Hay que complementarla con la señal de marche el tren en ciertos casos
Solo si vamos a ir a un trayecto con BA.
En un BAB con CTC ¿El RC podrá disponer que el maquinista intervenga parcialmente en el bloqueo?
Sí, para asegurar maniobras, comunicar la llegada o apartado de trenes, trasmitir ordenes, etc.
No, solo se puede delegar en los RC o Agentes de Circulación.
No, esa tarea solo la puede ejercer el RC del CTC cuando funcione con ML.
En un BCA, ¿Se tiene que respetar siempre las ordenes de las señales en indicación de parada?
Las señales en parada en BCA son inexistentes.
No, la velocidad limite por si sola es suficiente para asegurar el bloqueo.
Sí, ya que la condición de no superar la velocidad límite se superpone a las del BA de la línea.
Para un tren directo en BEM la orden de marcha se dará al maquinista de la siguiente manera:
Con la señal de paso.
Con la orden de la señal de salida.
Con ambas indicaciones.
A un tren parado en una estación, con el BTS establecido, ¿Cómo se dará la orden de marcha a dicho tren?
Con la señal de salida y la señal de marche el tren.
Con la señal de marche el tren.
Con la señal de salida.
En un BAB sin CTC cuando está establecido el BTS ¿Nos pueden notificar la circulación entre dos estaciones si hay una en medio que está cerrada?
No, no pude haber estaciones cerradas.
Sí, el bloqueo se concierta con la siguiente abierta.
No, solo será entre dos estaciones colaterales.
En un BTS ¿La indicación de la señal de protección de aguja en plena vía, es suficiente para comprobar su estado?
No, hay que parar y comprobar los cambios.
Si, aun cuando sea inexistente a los demás efectos.
No, la señal de protección es inexistente.
En un BTS, un tren en una estación:
Considerará inexistente la señal de entrada..
Se atendrá siempre a la señal de entrada.
Solo es inexistente la señal de entrada si la estación está cerrada.
Circulamos en sentido normal en un BAD sin CTC, y en la siguiente estación se establece la BTV ¿Nos tienen que presentar la señal de marche el tren?
Mediante el rebase de la señal de salida, que la consideramos inexistente
Hay que esperar el marche el tren, excepto este incluido en el telefonema
Siempre la tienen que presentar aunque circulemos por la vía normal.
Un maquinista que circule a contravía cuando se establece la BTV:
Considerará todas las señales de salida inexistentes,
Considerará inexistentes las señales de salida en las estaciones cerradas.
Considerará inexistentes las señales de salida de la estación de origen y aquellas que intervengan en el bloqueo
Circulando a contravía en un BTV en una línea con CTC, en caso no tener señal de entrada ni retroceso, el maquinista:
Rebasará la primera aguja después de parar ante ella a 10 Km/h.
Rebasará la primera aguja después de parar ante ella con marcha de maniobras hasta el estacionamiento.
No la rebasará hasta que se lo autorice un agente de la estación o por radiotelefonía.
Circulando a contravía en un BTV en una línea sin CTC, en caso no tener señal de entrada ni retroceso, en una estación AC cerrada, el maquinista:
No necesita autorización para entrar, rebasará la primera aguja a 10 Km/h por los cambios a 30 km/h hasta plena vía
Rebasará la primera aguja y circulará con marcha a la vista hasta el estacionamiento.
No la rebasará hasta que se lo autorice un agente de la estación o por radiotelefonía.
Circulando a contravía en un BTV, en una línea sin CTC, en caso de tener señal de entrada o retroceso, en una estación AC cerrada, el maquinista:
Si NO puede ver el cartelon C desde la primera aguja, detener el tren y ponerse en comunicación con el RC del PM
Rebasará la primera aguja después de parar ante ella con marcha de maniobras hasta el estacionamiento.
No la rebasará hasta que se lo autorice un agente de la estación o por radiotelefonía.
Si circulamos a contravía y encontramos una aguja en plena vía y la señal que lo protege se encuentra en vía libre.
Esta indicación es comprobación suficiente y continuaremos marcha normal.
Pararemos y comprobaremos la correcta posición de los cambios.
Las señales aunque sea en vía libre, no son garantía suficiente de que están bien dispuestas las agujas.
Cuando se establece el bloqueo por ocupación ordinario en BEM, ¿Nos pueden expedir de una estación con el cantón ocupado por un tren precedente?
No se puede, ya que tiene que estar el cantón libre de trenes.
No se puede mandar nunca, ya que está expresamente prohibida esta situación.
Siempre que esté establecido el itinerario, la señal de salida de la indicaron de rebase autorizado y se le notifique al maquinista marcha a la vista o contravía cuando corresponda, si se puede.
En una estación AC cerrada, ¿Cómo actuará el maquinista ante las señales?
Necesita la autorización de rebase de la señal de salida si esta no se encuentra en parada.
Respetará la indicación de cualquier señal.
Considerará la señal de salida inexistente.
Si un tren está detenido en una señal de entrada en una estación AC, ¿El maquinista procederá a: ?
Comprobar que el cartelón C está instalado en el andén, y avanzar comprobando las agujas y los dispositivos de protección de los PN.
Rebasarla con la autorización del PM.
Rebasarla con marcha de maniobras hasta el eje del edificio de viajeros.
Estamos parados ante la señal de salida apagada de una estación AC cerrada de BA sin CTC, ¿Cómo debe de proceder el maquinista?
No podremos avanzar
Con la señal de marche el tren.
La rebasará comprobando las agujas a 10 km/h y los dispositivos de protección de los PN.
¿Se nos tiene que dar a conocer la alteración del periodo de cierre o apertura de una estación cuando circulamos a contravía?
Si, el PM nos tiene que dar esta información. Salvo en estaciones dotadas de cartelón luminoso (EA/EC)
No es necesario ya que nos lo indica la presencia del cartelón C.
No es necesario ya que lo sabremos por la consigna serie B.
En qué casos de los siguientes, es obligatorio establecer el BT por anormalidad.
b) Cuando no funciona la señal de salida de estaciones de líneas de BEM.
a) Cuando no funciona la señal de salida de estaciones de líneas de BAU sin CTC.
c) Son correctas las respuestas A y B.
d) Cuando no funcione la señal de salida en BLAD.
Hacia un trayecto de BSL, la orden de marcha se da con la orden de la señal de salida. Basta para ello que no ordene parada. ¿Se puede expedir un tren desde una vía sin señal de salida en este caso?
Sí, siempre y cuando el cantón de bloqueo esté libre de trenes.
Sí, siempre y cuando el cantón de bloqueo esté libre de trenes y se le prescriba al maquinista marcha normal.
Sí, siempre y cuando el cantón de bloqueo esté libre de trenes, se le prescribe al maquinista marcha normal y se le presente la señal de marche el tren.
No
En una estación de una línea de BLA, ¿la señal de salida, puede presentar la indicación de ANUNCIO DE PARADA?
No, nunca.
No, ya que las señales de salida en líneas de BLA nunca pueden ser avanzadas de la estación siguiente.
Sí, si esta es también señal avanzada de la estación siguiente.
Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
Para expedir un tren hacia un trayecto de BLA sin CTC, ¿se puede autorizar el rebase de la señal de salida?
Sí, si está el cantón libre de trenes.
Sí, si está el cantón libre de trenes y se prescriba al maquinista marcha normal.
Sí, si está el cantón libre de trenes, se prescribe al maquinista marcha normal y se le presente la señal de marche el tren.
No, por anormalidad se tendrá que establecer el BT, excepto en BLAD o en trayectos situados entre una estación y la estación que telemanda
En una línea de BAB sin CTC, al maquinista le notifican: «Circulará con BT entre 1 y 4. No funciona el BA. La estación 3 con Responsable de Circulación». ¿Cómo actuará el maquinista en la estación 3 si se encuentra parado ante la señal de entrada, estando ésta en parada?
Cuando esté detenido por las señales, las rebasará y avanzará comprobando la posición de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no excederá la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal
Cuando esté detenido por orden de las señales, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación y no la rebasará hasta que éste le autorice la entrada a la estación por radiotelefonía, transmitiéndole las órdenes o limitaciones a observar.
Cuando esté detenido por las señales, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los pasos a nivel y la posición de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no excederá la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal.
Cuando esté detenido por orden de las señales, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación y no la rebasará hasta que éste le autorice la entrada a la estación por radiotelefonía, sin exceder de 30 km/h hasta volver a estar en plena vía.
En una línea de BAD con CTC, al maquinista le notifican: «Circulará a contravía entre 1 y 4. No funciona el BA. La estación 3 con Responsable de Circulación».
¿Cómo actuará en las estaciones 2 y 3 si las señales de entrada de ambas estaciones están en parada?
En la estación 2, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación que le autorizará la entrada a la estación. En la estación 3, operará de la misma forma
Cuando esté detenido por las señales, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los pasos a nivel y la posición de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no
excederá la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal.
Cuando esté detenido por las señales, las rebasará y avanzará comprobando la posición de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no excederá la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal
En la estación 3, se pondrá en comunicación con el Responsable de Circulación que le autorizará la entrada a la estación. En la estación 2, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los pasos a nivel y
la posición de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no excederá la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal.
En una línea BAB con CTC, se establece el BTV de 1 a 4. ¿Cómo actuará el maquinista en la estación 3 si en ella se encuentra un Responsable de Circulación en ML?
Actuará de la misma forma que operaría si no estuviera, pero en vez de ponerse en comunicación con el RC del CTC, lo hará con el RC de la estación.
En estaciones intermitentes AC cerradas, no se precisa de autorización de entrada. Cuando esté detenido por las señales, las rebasará y avanzará comprobando la posición
de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no excederá la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal. Además, deberá tener presente que circulará sin exceder de 30 hasta que se encuentre de nuevo en plena vía.
Cuando esté detenido por las señales, las rebasará y avanzará comprobando la posición de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal.l
Cuando esté detenido por las señales, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los pasos a nivel y la posición de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no excederá la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal.
¿De qué forma actuará el Maquinista que se encuentre detenido por la orden de la señal de entrada en una estación de servicio intermitente AC, con cartelones luminosos [EC] / [EA], cuando estos se encuentren apagados?
Efectuará parada en la estación.
Cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación Cerrada.
Cumplirá las prescripciones como si se tratase de una estación Abierta.
Se pondrá en comunicación con el Centro de Gestión (CG).
Se ofrece la situación de la imagen, el bloqueo en ambos trayectos es BLAU sin CTC, la estación B se encuentra telemandada desde A. En caso de anormalidad en la señal de salida de A, para expedir un tren hacia B, elija cuál de las opciones procede:
Se podrá establecer la EVB o autorizar al Maquinista el rebase de la señal de salida,siempre con Marcha a la Vista.
Se establecerá siempre el BT.
Se autorizará al Maquinista el rebase de la señal de salida, siempre con marcha normal.
Se podrá establecer el BT o autorizar al Maquinista el rebase de la señal de salida, conmarcha normal una vez que el cantón de bloqueo esté libre de trenes.
¿En qué condiciones de circulación se autoriza el rebase de la señal de salida en BEM?
Con Marcha a la Vista.
Con Marcha Normal.
No está permitido.
Con Marcha de Maniobras.
Indique la Orden de Marcha en BT.
Con la orden de la señal de salida y complementada con la señal de Marche elTren.
Con la Señal de Paso para los trenes directos o con la señal de Marche el Trenpara los trenes parados.
Con la orden de la señal de salida, donde exista y no haya que considerarlainexistente y el telefonema MT2 por radiotelefonía.
Con la orden de la señal de salida, donde exista y no haya que considerarlainexistente, complementada con la Señal de Paso para los trenes directos o con laseñal de Marche el Tren para los trenes parados
En el siguiente esquema de vías, de BAB sin CTC, se notifica al Maquinista:
“Circulará con BT entre A y C por la vía I. No funciona el BA.”
¿De qué forma actuará el Maquinista en la estación de transición?
Seleccionará el modo BTS en el equipo ASFA digital y considerará inexistentes todas las señales de salida, salvo en estaciones AC cerradas y estaciones telemandadas sin Responsable de Circulación ubicado en ellas, de acuerdo con la notificación recibida
No hará nada, pues la notificación es errónea.
Cuando existan señales de protección en el trayecto, desconectará dicho equipo en eltrayecto afectado o, si dispone de ASFA digital, seleccionará el modo BTS. Esperará arecibir la señal de Marche el Tren y considerará inexistentes todas las señales de salida, excepto las que no intervienen en el bloqueo
Cuando existan señales intermedias relacionadas con el ASFA, desconectará dichoequipo en el trayecto afectado o, si dispone de ASFA digital, seleccionará el modoBTS. Esperará a recibir la señal de Marche el Tren y considerará inexistentes todas las señales de salida, excepto las que no intervienen en el bloqueo
Establecido el BT por anormalidad, se añade en la notificación al Maquinista lo siguiente:
“Irá dispuesto a efectuar parada ante la aguja del Km 5+350 y continuará la marcha después de verificar que está bien dispuesto el itinerario a seguir.”
Una vez efectuada la aproximación a dicho punto kilométrico, la señal de protección se encuentra apagada. Indique la forma de proceder del Maquinista:
Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el últimovehículo la haya franqueado.
Irá dispuesto a detenerse ante la aguja y una vez verificado que su posiciónpermite el paso, continuará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el último vehículo la haya franqueado.
Se detendrá ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, reanudará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h hasta que el primer vehículo la haya franqueado.
Irá dispuesto a detenerse ante la aguja y una vez verificado que su posición permite el paso, continuará la marcha sin exceder la velocidad de 10 km/h si la aguja se toma de punta o de 5 km/h si se toma de talón, hasta que el último vehículo la haya franqueado.
En un retroceso, las señales intermedias de bloqueo:
Se considerarán existentes.
Se considerarán inexistentes.
Se considerarán en anuncio de parada.
En un retroceso no hay señales intermedias.
En caso de rebase indebido de una señal de salida, si se ha rebasado el piquete de salida:
Efectuará detención inmediata y retrocederá en cuanto se lo autorice el Responsable de Circulación
Efectuará detención inmediata y retrocederá inmediatamente hasta dejar el piquete libre si tiene la certeza de no haber talonado
Efectuará detención inmediata y realizará la protección de emergencia si tiene la certeza de no haber talonado las agujas.
Efectuará detención inmediata y retrocederá sin comprobar el posible talonamiento de las agujas
En una estación de transición de BAU a BAB, ¿Qué delimitará la zona de maniobras
Hacia el trayecto con BAB será la señal avanzada y hacia el trayecto con BAU serála señal de entrada
Se consideran todas vías de salida, por tanto por un punto situado 200 m antesde la señal avanzada.
Se consideran todas las vías de entrada, por tanto será delimitada por las señales de entrada o cartelones de límite de maniobras.
Hacia el trayecto con BAB el límite de maniobras será un punto situado 200 m antes de la señal avanzada, y hacia el trayecto con BAU por el cartelón de límite de maniobra.
En estaciones AC cerradas, ¿cuál es la forma de proceder del Maquinista respecto de las señales de la estación?
Respetará sus indicaciones tanto si circula al amparo del bloqueo normal de la línea, o del BT, bien por anormalidad o por circular a contravía
Respetará sus indicaciones sólo si circula al amparo del bloqueo normal de la línea
Respetará sus indicaciones solo si circula al amparo del BT o de BTV
Las considerará inexistentes
Un tren que circula con BSL, efectúa parada comercial en una estación, ¿qué prescripciones de circulación deberá aplicar el Maquinista al iniciar la marcha?
No excederá la velocidad de 100 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida siguiente
No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida siguiente, salvo que ésta ordene vía libre o preanuncio de parada
Circulará con marcha normal
No excederá la velocidad de 30 km/h al paso por las agujas situadas a continuación de la señal de salida o que autoriza el movimiento
En una línea de BT nominal, en una de sus estaciones, el tren 323232 estacionado en la vía 3 va a ser expedido en la dirección que indica la flecha, según el esquema siguinte. Si es de día¿ cómo se dará la orden de marcha al tren 323232, una vez que la señal de salida S2 de la estación no ordena parada?
Notificando al maquinista por radiotelefonia, el telefonema: <<Marche el tren 323232 de la vía 3>>
Con la apertura de la señal de salida es suficiente para dar la orden de marcha
Presentado el responsable de circulación la señal de marche el tren mediante: Baderín rojo enrolado / gorra roja / toque de prolongao de silbato: 2 sonidos / posición adecuada del RC
Presentando el responsable de circulación la señal de paso
Un tren de viajeros tipo 120 estacionado según el esquema adjunto se dirige hacia un trayecto con BAB. ¿Cual será la velocidad máxima al paso por el cambio 1 (pajarita SE:40)
40 km/h
30 km/h
No existe limitación de velocidad, al estar la señal de salida en vía libre
120 km/h
Circulando en BTS, en una línea con CTC, como actuará el maquinista en aquellas estaciones donde no intervengan en el bloqueo ?
Cuando esté detenido por las señales, las rebasará y avanzará comprobando la protección de los pasos a nivel y la posición de las agujas. Cuando haya rebasado una señal, no excederá la velocidad de 10 km/h al paso por las agujas protegidas por dicha señal.
Rebasará la primera aguja después de parar ante ella con marcha de maniobras hasta el estacionamiento.
No la rebasará hasta que se lo autorice un agente de la estación o por radiotelefonía.
¿Cómo se daría la orden de marcha a una tren, en una estación intermedia de BAD, donde se ha modificado la composición y frenado y no abre la señal de salida?
Con la autorización de rebase y la señal de MT
Ha de establecerse el BT, no está permitido autorizar el rebase de la señal de BAD
Con la autorización de rebase de la señal de salida por el RC si procede
Con la comunicación de la finalización de las operaciones del tren por el personal de servicio en el tren o de la dependencia
Atendiendo únicamente a las órdenes de las señales representadas en el esquema ¿Cómo actuará el maquinista del tren al encontrarse la siguiente secuencia de señales?
Circulará con marcha a la vusta a partir de poste de punto protegido
No exceder de 30 km/h a su paso por las agujas de entrada
Hará uso de la señal de atención especial
Efectuará parada ante el poste de punto protegido, siendo necesaria la autorización de rebase del mismo para efectuar su entrada en la estación
En un trayecto de BAD sin CTC que comprende las estaciones 1, 2, 3. Estaciones estacionado en la estacion 1, al ser expedido recibe la siguiente notificacion
< circulara a contravia entre la estacion 1 y la estacion 3. La estacion 2 se encuentra abierta con RC que interviene en bloqueo>
Si el tren parada tecnica en la estacion 2, y por necesidades de regulacion del trafico es necesario suprimirla...
El RC de la estación presentará la señal de paso
El RC notificará al maquinista en la estación anterior del trayecto
No se podrá suprimir la parada técnica
¿A que se denomina Circulación especial?
La de un tren con marcha determinada de acuerdo con su horario.
La de un tren especial.
La de un tren sin marcha determinada a la velocidad máxima, siempre que sea posible.
A que se considera vía preferente?
A la vía de la derecha en el sentido de avance del tren.
A la vía de la izquierda en el sentido de avance del tren.
A las vías vías de entrada de Madrid Puerta de Atocha.
Para que una estación de servicio intermitente pueda ser clasificada como intermitente AC, es imprescindible que:
Las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en sentido normal en vía doble, que exista comunicación directa entre las dos estaciones colaterales abiertas, y que las agujas estén encerrojadas
Las señales permitan el paso en ambos sentidos en vía única y en sentido normal en vía doble y que exista comunicación directa entre las dos estaciones contiguas abiertas.
No es posible que una estación intermitente pueda ser clasificada como AC.
Haya en la entrada de la estación un cartelón C o cartelón luminoso
Los trenes pares circulan normalmente por la vía denominada par, y los trenes impares por la denominada impar, salvo situaciones anormales en:
Vías dobles banalizadas
Vías únicas
En vías dobles no banalizadas
no existe ninguna anormalidad que requiera modificar esto
Los documentos publicados por el Grupo Renfe, cuyo objetivo es modificar aspectos recogidos en los libros de normas hasta su inclusión en el modificativo correspondiente se identifican mediante el acrónimo:
CR-LN
CR-G
SC-G
N-G
Las notificaciones relativas a la infraestructura podrán estar contenidas en: (según RCF)
Libro de itinerarios
Documento de Tren
Consignas R
Horarios de los trenes
Cuál es la definición correcta de estación telemandada:
Es aquella en la que el Responsable de Circulación de la estación puede ejercer el control de ella mediante un sistema inalámbrico
Es aquella estación que dispone de tecnología para activar todos sus aparatos de vía desde un panel de control en la misma estación para facilitarle el trabajo al Responsable de Circulación de la misma.
Es aquella que dispone de varios Responsables de Circulación que ejercen el control sobre ella de manera indistinta.
Es aquella cuyo control y accionamiento de sus instalaciones se puede realizar a distancia.
¿Es posible que un Responsable de Circulación pueda autorizarnos el rebase de varias señales mediante un solo telefonema?
No es posible, cada rebase de señal debe darse con un telefonema distinto
Si, pero deben ser sucesivas en líneas de CTC dotadas de radiotelefonia
Si, pero deben ser sucesivas, dotadas de radiotelefonia y con RC en ML
Si, aunque no estén relacionadas ni sean sucesivas en líneas de CTC dotadas de radiotelefonia
¿Cual es el pulsador de reconocimiento de esta señal, circulando en ASFA básico convencional?
PN
Anuncio de parada
No hay que reconocer
LTV
¿Cuál de estas señales impone un límite de velocidad?
Vía libre condicional / Preanuncio de parada / Parada con letra "P"
Vía libre condicional / anuncio de parada / Parada con letra "P"
Vía libre condicional / Preanuncio de parada / Paso a nivel protegido
Preanuncio de parada / Parada con letra "P" / Sucesión de anuncio de parada
Si un Maquinista encuentra una señal indicadora de dirección apagada. ¿Cómo actuará?
No excederá la velocidad de 30 Km/h al paso por las agujas situadas a continuación, tanto si se toman de punta como de talón
Circulará en condiciones de detener el tren ante la señal que protege la bifurcación
Circulará normalmente, si nada se opone.
Continuará la marcha y avisará al RC del CTC o del PM de la avería en las instalaciones fijas
Cuando se segregue una locomotora en cabeza, en caso de tracción múltiple, se realizará la prueba de frenado:
Prueba parcial.
No es preciso realizar ninguna clase de prueba de freno.
Verificación de acoplamiento
Prueba de continuidad.
¿Cuál de estas señales protege a distancia las estaciones sin señal de entrada?
A
B
C
D
Para una línea que disponga de los elementos de seguridad, ASFA y ERTMS, ¿Cuál será la máxima velocidad indicada en la vía?
120 km/h
300 km/h con ERTMS nivel 1 o 350 Km/h con ERTMS Nivel 2
200 km/h
220 km/h
Conforme al procedimiento nº13 del LNM, en caso de anormalidad del dispositivo de vigilancia automática (Hombre muerto) durante el servicio, circulando con ASFA por una línea de ancho ibérico y sin que esté disponible una persona que pueda suplir la función del sistema averiado.
El tren podrá continuar la marcha si puede llevar conectado el ATO y/o dispositivo de velocidad prefijada
El tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 50 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado
El tren podrá continuar la marcha a la velocidad de 40 km/h durante un tiempo máximo de 30 minutos
El tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 70 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado.
Conforme al procedimiento nº13 del LNM, en caso de anormalidad del equipo embarcado de protección del tren durante el servicio, circulando con ASFA por una línea de ancho ibérico y sin que esté disponible una segunda persona habilitada.
El tren podrá continuar la marcha si puede llevar conectado el ATO y/o dispositivo de velocidad prefijada
El tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 70 km/h en viajeros hasta la primera estación en la que pueda ser apartado
El tren podrá continuar la marcha a la velocidad de 40 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado
El tren podrá continuar la marcha a la velocidad máxima de 50 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado.
Conforme al procedimiento nº13 del LNM, en caso de anormalidad en las señales acústicas del vehículo de cabeza durante el servicio, (no funciona ningún tono). Si circulamos por una línea de ancho ibérico a que velocidad y con que condiciones vamos a circular?
El tren podrá continuar la marcha si puede llevar conectado el ATO y/o dispositivo de velocidad prefijada
El tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 100 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado. En los PN y los cartelones de Silbar, reduciremos a 20 km/h y no pondremos en condiciones de parar
El tren podrá continuar la marcha a la velocidad de 40 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado
El tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 70 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado. En los PN y los cartelones de Silbar,reduciremos a 20 km/h y no pondremos en condiciones de parar
Conforme al procedimiento nº13 del LNM, en caso de anormalidad en las señales luminosas (solo el faro de gran intensidad) del vehículo de cabeza durante el servicio. Si circulamos por una línea de ancho ibérico a que velocidad y con que condiciones vamos a circular?
El tren podrá continuar la marcha si puede llevar conectado el ATO y/o dispositivo de velocidad prefijada
Si funciona el faro de corta intensidad el tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 100 km/h hasta la primera estación en la que pueda reparado. No tendremos que reducir la velocidad a 20 km/h / si hay el trayecto pantallas retroreflectantes y/o PN. Usar frecuentemente el silbato en caso
El tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 70 km/h hasta la primera estación en la que pueda reparado. No tendremos que reducir la velocidad a 20 km/h / si hay el trayecto pantallas retroreflectantes y/o PN. Usar frecuentemente el silbato en caso
El tren podrá continuar la marcha a velocidad máxima de 50 km/h hasta la primera estación en la que pueda ser apartado. En los PN , reduciremos a 20 km/h y no pondremos en condiciones de parar
¿Qué ordena al Maquinista la siguiente señal?
Reanudar la marcha normal, si nada se opone, a la velocidad máxima de 160km/h, cuando el último vehículo del tren la haya rebasado.
Reanudar la marcha normal a la velocidad máxima de 160 km/h, si nada seopone, una vez rebasada por el primer vehículo.
No exceder la velocidad de 160 km/h al pasar por la señal de Velocidad máxima ala que anuncia.
No exceder la velocidad de 160 km/h hasta que el primer vehículo la hayarebasado.
La instalación de señales temporales de limitación de velocidad máxima se dará a conocer a los maquinistas por:
Horario de los trenes
Aviso.
Consigna.
No es necesario darlas a conocer por ningún documento.
