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WorksheetsSBF nur Segelfragen 2
Total questions: 23
Worksheet time: 23mins
278. Warum ist der scheinbare Wind auf einem Kurs hoch am Wind stärker als der wahre Wind?
Da der scheinbare Wind unabhängig von der Windrichtung immer stärker als der wahre Wind ist.
Da sich auf diesem Kurs eine Düse zwischen Fock- und Großsegel bildet, die den Wind verstärkt.
Da der wahre Wind beim Amwindkurs stärker ist als bei raumen Kursen.
Da sich auf diesem Kurs der wahre Wind und der Fahrtwind in Richtung und Stärke addieren.
279. Auf einem Amwindkurs wurde gerefft. Ein entgegenkommendes Boot gleichen Typs segelt ungerefft. Wie lässt sich das erklären?
Boote sind stabiler, wenn der Wind achterlicher einfällt.
Der scheinbare Wind ist auf Amwindkursen stärker, auf Raumschot- und Vorwindkursen schwächer als der wahre Wind.
Der wahre Wind staut sich am Segel bei Raumschotkurs und ist deshalb schwächer.
Bei Amwindkurs streicht der Wind am tragflächenartig gewölbten Segel entlang und wird dadurch beschleunigt.
280. Warum raumt beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs der scheinbare Wind?
Da durch die Koreoliskraft der Wind auch seine Richtung ändert, wenn er stärker wird.
Da der Fahrtwind zunächst gleich bleibt, der wahre Wind jedoch zunimmt, kommt der daraus resultierende scheinbare Wind raumer.
Da durch den Trimm des Bootes sich der Kurs automatisch ändert, wenn der Wind zunimmt.
Da die Windrichtung durch die Segelstellung beeinflusst wird, verändert sich auch der scheinbare Wind.
281. Beim Einfallen einer Bö auf Amwindkurs raumt der scheinbare Wind. Welchen Nutzen kann auf der Kreuz daraus gezogen werden?
Abfallen, um maximale Höhe zu segeln.
Segel etwas fieren, um die Bö in Krängung umzusetzen.
Mitluven, um weitere Höhe zu gewinnen.
Ein Spinnacker kann gesetzt werden.
282. Wie sollte das Schwert einer Jolle auf Vorwindkurs gefahren werden und warum?
Es sollte bei stärkerem Wind ganz aufgeholt werden, um die Steuerfähigkeit der Jolle zu verbessern.
Es sollte aufgeholt werden. Dadurch vermindert sich der Reibungswiderstand, aber auch die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse.
Es sollte nie ganz aufgeholt werden, da es sonst bei einer Kenterung zum Aufrichten der Jolle nicht mehr greifbar ist.
Es sollte gefiert werden. Dadurch wird das Boot stabiler und die Gefahr der Kenterung bei einer unfreiwilligen Halse reduziert.
283. Wie verändern sich Abdrift und Krängung, wenn das Schwert einer Jolle auf einem Amwindkurs etwas aufgeholt wird?
Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt ab.
Die Abdrift wird größer, die Krängung nimmt zu.
Die Abdrift nimmt ab, das Boot wird aufgrund des geringeren Wasserwiderstandes schneller.
Die Abdrift wird kleiner, die Krängung nimmt ab.
284. Mit welcher Krängung sollte eine Jolle üblicherweise gesegelt werden und weshalb?
Möglichst aufrecht, da sonst Abdrift und Luvgierigkeit zunehmen.
Leicht nach Lee geneigt, da sonst die Segel leicht nach Luv überkommen können.
Möglichst nach Luv geneigt, weil dadurch die Abdrift und die Luvgierigkeit abnehmen.
Möglichst aufrecht, weil sonst Abdrift und Leegierigkeit zunehmen.
285. Wie wirkt sich auf einem Halbwindkurs ein zu dicht geholtes Großsegel auf die Geschwindigkeit des Bootes aus?
Die Krängung und die Geschwindigkeit nehmen bis zum kritischen Punkt zu, darüber hinaus schnell ab.
Das Boot bleibt stehen, da die Strömung abreißt.
Die Geschwindigkeit nimmt zu, da dadurch die Windkräfte optimaler genutzt werden.
Die Krängung nimmt zu, die Geschwindigkeit nimmt ab.
286. Wie wirkt sich ein Holepunkt, der zu weit vorne liegt, auf Stand und Beanspruchung des Vorsegels aus?
Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.
Das Vorliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.
Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt
Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
287. Wie wirkt sich ein Holepunkt, der zu weit achtern liegt, auf Stand und Beanspruchung des Vorsegels aus?
Das Achterliek killt, das Vorliek wird übermäßig gereckt.
Das Achterliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
Das Unterliek killt, das Achterliek wird übermäßig gereckt.
Das Vorliek killt, das Unterliek wird übermäßig gereckt.
288. Wie muss ein Segel bei leichtem Wind getrimmt werden?
Die Schoten müssen dicht geholt werden.
Die Schoten müssen gefiert werden.
Das Segel soll flach getrimmt werden.
Das Segel soll bauchig stehen.
289. Wie muss ein Segel bei starkem Wind getrimmt werden?
Die Schoten müssen gefiert werden.
Es soll bauchig getrimmt werden.
Das Segel soll flach getrimmt werden.
Die Schoten müssen dicht geholt werden.
290. Wie beeinflusst ein Unterliekstrecker den Trimm des Segels?
Je nach Zugkraft wird der achtere Teil des Großsegels bauchiger oder flacher.
Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Großsegels bauchiger oder flacher.
Je nach Zugkraft wird der untere Teil des Vorsegels bauchiger oder flacher.
Je nach Zugkraft wird der achtere Teil des Vorsegels bauchiger oder flacher.
291. Um auf Amwindkursen eine Jolle auf Kurs zu halten, muss die Pinne stets stark von der Seite der Segel weggezogen werden. Wie kann der Trimmfehler behoben werden?
Vorsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.
Vorsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach achtern.
Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.
Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach vorne.Großsegel flacher trimmen; Gewichtsverlagerung nach achtern.
292. Um auf Amwindkursen eine Jolle auf Kurs zu halten, muss die Pinne stets stark zur Seite der Segel hingedrückt werden. Wie kann der Trimmfehler behoben werden?
Großsegel flacher trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.
Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach vorn.
Großsegel flacher trimmen, Gewichtsverlagerung nach hinten.
Großsegel bauchiger trimmen, Gewichtsverlagerung nach hinten.
293. Warum soll ein gut getrimmtes Segelboot leicht luvgierig sein?
Weil es so weniger Höhe läuft.
Weil es im Notfall von selbst in den Wind schießt.
Weil es auf Raumschotkurs mehr Geschwindigkeit läuft.
Weil es sich so anspruchsvoller steuern lässt.
294. Welchen Einfluss hat zunehmende Krängung auf den Trimm des Bootes?
Die Luvgierigkeit nimmt zu.
Bis 45° Krängung nimmt die Luvgierigkeit zu, dann wieder ab.
Keinen.
Die Leegierigkeit nimmt zu.
295. Welche Manöver hat das Boot auf dem eingezeichneten Kurs an den Punkten 1, 2 und 3 gefahren?
1 Halse, 2 Wende 3, Q-Wende.
1 Wende, 2 Halse, 3 Q-Wende.
1 Wende, 2 Q-Wende, 3 Halse.
1 Q-Wende, 2 Halse, 3 Wende.
296. Was ist mit Schwert und Ruder einer Jolle zu tun, wenn das Boot an einer Boje liegen gelassen wird?
Schwert und Ruderblatt aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.
Schwert aufholen, Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.
Schwert und Ruder absenken, damit das Boot frei schwojen kann.
Schwert absenken, Ruder aufholen, damit das Boot frei schwojen kann.
297. Warum ist eine Patenthalse gefährlich?
Es kann zur plötzlichen Änderung der Ausweichpflicht kommen.
Es kann zu Verletzungen der Crew, zu Riggschäden und zur Kenterung führen.
Es kann erneut eine Patenthalse folgen, wenn nicht sofort abgefallen wird.
Es kann zum Verlust der Steuerfähigkeit des Fahrzeuges führen.
298. Ein Segelboot segelt am Wind, plötzlich bricht das Luvwant. Welches Manöver ist sinnvoll?
Q-Wende.
Wende.
Halse.
Aufschießer.
299. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Was ist sofort zu unternehmen?
Einen Aufschießer fahren.
Dichtholen und Anluven.
Abfallen auf Vorwindkurs.
Eine Halse fahren.
300. Ein Segelboot segelt bei starkem Wind nur unter Großsegel auf Amwindkurs. Plötzlich bricht das Vorstag. Womit kann das gebrochene Vorstag schnell provisorisch ersetzt werden?
Durch die Fock oder ein Fall.
Durch die Vor- oder die Achterleine.
Durch die Fockschot oder das Großfall.
Durch die Fockschot oder eine Reffleine.
