Font size
WorksheetsTest 4
Total questions: 45
Worksheet time: 34mins
Когато wing-in-ground плавателен съд излита или каца трябва:
малките кораби да се държат настрани И да не затрудняват неговото плаване
спазва правилата, приложими за кораби с механичен двигател
останалите кораби да се държат настрани и да не затрудняват неговото плаване
да се държи настарни от останалите кораби и да не затруднява тяхното плаване
Кораб, който не използва схемата за разделно движение, трябва да се:
придържа на възможно по-голямо разстояние от нея
движи близо до външната граница на схемата за разделно движение, която се намира от десния му борда
движи близо до външната граница на схемата за разделно движение, като следва общоприетата посока
движи близо до външната граница на схемата за разделно движение, която се намира от левия му борда
Може ли кора бът да навлиза в разделителната зона на схемата за разделно движение?
в никакъв случай
в случай на крайна необходимост, за избягване на непосредствена опасност
да, ако е риболовен кораб
да, ако няма други кораби
При движение в теснина или фарватер, доколкото е безопасно и възможно, корабът трябва да се придържа:
близо до външната граница на теснината или фарватера, който се намира от десния му борд
близо до външната граница на теснината или фарватера, който се намира от левия му борд
в централната част на теснината или фарватера
към най дълбоката част на теснината или фарватера
Грешките от данните на КРЛС при маневрирането влияят върху точността на определяне:
само на Днк и Тнк
само на Кц и Vц
само на Днк и Vц
на Днк, Тнк, Кц и Vц
Табло с маневрените елементи на кораба по нормите на IMO трябва да се постави на видно място в:
навигационната
на ходовия мостик
кабината на капитана
ЦПУ
Скоростните изпитания се провеждат за обороти минимум:
в 7 режима
в 5 режима
в 11 режима
в 24 режима
По време на скоростните изпитания курсът на кораба се поддържа:
по жирокомпаса
по магнитния компас
по линията на равните разстояния до два брегови ориентира
по показанията на приемоиндикатора на GPS
Проектната дължина на частния пробег Sj при скоростните изпитания на кораба практически се определя по формулата:
Sj = V : 12
Sj = V : 14
Sj = V : 3,14
Sj = V : 57,3
Дължината на частния пробег при скоростните изпитания на кораба се определя в зависимост от:
очакваната скорост
очакваната скорост на течението
очакваната скорост на вятъра
очакваната височина на вълната
Броят на пробезите и галсовете при определяне на скоростта се определят в зависимост от:
натоварването на кораба
схемата и характерът на теченията в района на изпитанията
броя на движителите на кораба
броя на рулите на кораба
При пропулсивните изпитания на корабите се определят:
елементите на поворотливостта
скоростните елементи
креновите възможности на кораба
поправките на ехолота и радара
Вие плавате в плитки води с 15% Under Keel Clearance. Как ще се измени диаметъра на поворота на кораба сравнено с това в дълбоки води?
Диаметъра ще се намали
Диаметъра ще се увеличи
Диаметъра няма да се промени
На ляво ще се намали, а на дясно ще се увеличи.
Съгласно временните стандарти за маневреност един кораб е способен да спира при маневра “пълен назад”, ако:
Sc > 15 L
Sc < 15 L
Sc > 10 L
Sc = 10 L
Съгласно временните стандарти за маневреност един кораб е способен да маневрира, ако:
l = 4,5 L и Dт = 5 L
l = 4,5 L и Dт < 5 L
l < 5 L и Dт = 7 L
l > 4,5 L и Dт = 5 L
За танкерите таблото в ходовия мостик т.н. “Wheelhouse Poster” съдържа стоп характеристики:
само под баласт
само с пълен товар
под баласт и пълен товар
само при средно газене
Пилотната карта, т.н. “Pilot Card” се попълва:
еднократно в началото на рейса
преди всеки пилотаж
само при пилотаж през проливи
само при пилотаж по вътрешни водни пътища
Пилотната карта, т.н. “Pilot Card” съдържа информация за:
текущото маневрено състояние на кораба в момента
маневреното състояние на кораба в плитководие и пристанищни басейни
маневреното състояние на кораба при пълно газене
маневреното състояние на кораба под баласт
Информация за маневреността на корабите с дължина над 100 метра и всички танкери се съдържа:
само в таблото на ходовия мостик
в пилотната карта, таблото на ходовия мостик и маневрената книжка на кораба
само в пилотната карта
в информацията за устойчивостта на кораба, изготвена от одитираща организация
Напредването при циркулация т.н.“Advance” е:
разстоянието между първоначалния и обратния курс
максималното отдалечаване на кораба в страна обратна на поворота
разстоянието по първоначалния курс от точката на командата за откланяне на руля до проектираната върху него точката на промяна на курса с 90°
разстоянието по пълвоначалния курс от точката на командата за откланенето на рулите до точката на забелижимото откланене на носа от него
Кренът на кораба при поворот на 180°:
не се променя
се променя динамично
е само към единият борд
не се влияе от скоростта на кораба
Ъгълът на дрейф при циркулация се образува:
от допирателна към нея и диаметралната линия на кораба
от допирателна към нея и мидела на кораба
от допирателна към нея и водолинията на кораба
от допирателната към нея и ахтерщевена на кораба
Циркулацията на кораба при поворот е крива, която се описва от:
центъра на формата на корпуса.
центъра на тежестта на кораба
центъра на развъртане на кораба т.н. “Pivot point”
от форщевена на кораба
Тактически диаметър на циркулация е разстоянието след поворот:
между първоначалния и обратен курс
измерено по първоначалния курс от точката на откланяне на руля и точката на поворот на 90°
измерено от първоначалния курс до точката на максимално отклонение на кораба от него
на 360° между първоначалния и новия курс
Пълната техническа скорост на кораба се ползва:
за кратко време от 1 до 2 часа
за продължително плаване
само за ходови изпитания
само за плаване при силно насрещно течение
Пълната техническа скорост на кораба се развива:
при максимално допустимо натоварване на енергитичната установка
при номинално допустимо натоварване на енергитичната установка
при аварийно натоварване на енергитичната установка
само при попътен вятър
Смятате ли, че диферента на кораба оказва някакво влияние върху маневреноста му?
Да, кораба обикновено е по-добре управляем когато е с диферент към кърмата.
Не, управляемоста на кораба няма да се промени от диферента.
Да, кораба обикновено е по-добре управляем когато е с диферент към носа.
Не, обикновено най-добре е кораба да няма диферент
Вие пътувате с курс от 050° и Вашата максимална скорост е 12 възела. Окото но урагана е на пеленг от 120° и на 110 мили от Вашата позиция. Ураганът се движи с курс от 285° и скорост от 25 възела. Ако маневрирате с 12 възела скорост за избягване на урагана, максималното разстояние до точката на сближаване ще бъде?
77 мили
82 мили
87 мили
93 мили
Кораб който използва схемата за разделно движение трябва да се движи?
според конкретните обстоятелства и обстановка
близо до разделната линия или зона на движение
в съответния коридор, в общоприетата посока на движение
далече от разделната линия или зона на движение
На диаграмата е показано, че от пълен напред на стоп, кораба спира изминавайки 2000 м. Какво ще бъде разстоянието за спиране при плитки води.
По-голямо
По-късо
Няма промяна
Около 1500 метра.
Максималното отклонение на руля е 35 градуса. Това ли е максимално ефективното положение на руля?
Не, най-ефективното положение на руля е от 25 до 30 градуса, тъй като при 35 градуса руля "stalling".
Не, най-ефективното положение на руля е от 10 до 20 градуса.
Да, руля е най-ефективен при отклонение 35 градуса.
Не, руля в най-ефективен при малки отклоннения.
Коя е правилната дефиниция за "lee side"?
Port side.
Starboard side.
The side from the wind.
The side against the wind.
Кой е най-благоприятния курс при спускане на спасителна лодка/човек зад борда?
Вятъра и вълната по кърмата
Кораба няма движение спрямо водата.
Кораба поддържа курс около 30 градуса срещу вятъра/вълната
Кораба поддържа вятъра/вълната на борд.
Кое от твърденията е вярно за кораб, който не е устойчив да поддържа курса?
Когато поставите перото в средата, кораба не се откланя от курса.
Когато отклоните перото на руля, кораба продължава поворота и след като руля е върнат в средата, даже може и с по-голямо интензивност.
Кораба поддържа курса независимо колко откланяте перото на руля.
Когато отклоните руля, известно време минава докато кораба започне поворота.
Кое издание на ИМО дава инструкции за търсене и спасяване?
EPIRB
RASSO
IAMSAR
AMVER
Кое е най-характерното за кораб с добра устойчивост да поддържа курса?
Кораба поддържа курса независимо колко откланяте перото на руля.
Когато поставите перото в средата, кораба не се откланя от курса.
Когато се отклони перото на руля, корба продължава поворота и след връщането на перото в средата.
Когато отклоните руля, известно време минава докато кораба започне поворота.
Какво трябва да се направи за да се помогне на спасителен съд да стои безопасно на борда на кораба?
Да се използва винч.
Да се поддържа кораба на ход.
Да се спре кораба.
Да се подведе фалина извън борда от бака към кърмата.
Какво означва "Hard Starboard"?
Put the rudder full starboard.
Do not come to port.
Hard rocks on starboard.
A ship is seen to starboard.
Какво е значението на "Steady so"?
Keep steady course.
Calm down your temper.
Tight the ropes.
Keep the rudder steady so.
Каква форма обикновено има корпуса на кораб, който е устойчив да поддържа курса?
Кораба с къс и тесен корпус
Кораба с дълъг и тесен корпус.
Кораба с къс и широк корпус
Кораба с дълъг и широк корпус.
Каква форма има корпуса на кораб, който не е устойчив да поддържа курса?
Кораб със съотношение дължина към ширина по-малко от 7
Кораб със съотношение дължина към ширина по-малко от 5.5
Кораб със съотношение дължина към ширина по-голямо от 5.5
Кораба с дълъг и широк корпус.
Защо е важно да определите как дрейфа кораба ви при различни метео условия?
За да знаете на какво разстояние ще издрейфате за определено време.
За да се спести гориво, като кораба се движи без машина когато е възможно.
За да определим дали съществува опасност от засядане или сблъскване с обекти по време на дрейф?
За да знаете колко време имате на разположение преди да се обадите за помощ..
Вие сте на дрейф с натоварен VLCC и отчитате посока на сноса SSE. Ако бяхте под баласт същата посока ли щеше да има сноса?
Не, посоката на дрейфа когато кораба е с баласт може да е съвсем различена.
Да, посоката на дрейфа ще е същата.
Дали кораба е натоварен или с баласт не оказва влияние на посоката на дрейфа.
С баласт кораба ще дрейфа повече в посока Е.
Вие сте на дрейф с натоварен VLCC в открито море. Определили сте курса и скороста на дреифа. Можете ли да направите нещо да промените скороста и посоката на дрейфа?
Бихме могли да увеличим диферента към кърмата колкото е възможно. Това най-вероятно ще промени курса и скороста на дрейфа.
Не, нищо не може да се направи.
Трябва просто да чакаме и да видим какво ще стане.
Може да използваме перото въпреки че машината не работи.
Вие плавате в плитки води с 15% Under Keel Clearance. Как ще се измени скоростта на кораба при пълни обороти сравнено с това в дълбоки води?
Скоростта ше се увеличи
Скороста ще се намали
Няма да има промяна
Оборотите ще паднат с 15% от пълните.
