El titular que realice un consumo superior a 3.000 € en un período máximo de 12 meses consecutivos en viajes bonificables pasará a ser titular de la tarjeta Más Renfe Oro.

El titular que realice un consumo superior a los 10.000 € en un período máximo de 12 meses consecutivos en viajes bonificables pasará a ser titular de la Tarjeta Más Renfe Oro.

El titular de una tarjeta Más Renfe Oro tendrá que permanecer obligatoriamente en dicho nivel (Oro) durante medio año, no pudiendo acceder al nivel Más Renfe Platino aunque supere los 10.000 € de consumo antes de acabar el año.

El titular que realice un consumo de entre 1.000 € y 3.000 € en un período máximo de 12 meses consecutivos en viajes bonificables pasará a ser titular de la tarjeta Más Renfe Oro.

Válido para realizar dos viajes en la fecha que figure en el billete. El trayecto de ida será válido durante las dos horas siguientes a la de la expendición del billete, mientras que el viaje de regreso será válido hasta la finalización del servicio regular del día de su emisión. Asimismo, el viaje de regreso podrá efectuarse dentro de las zonas de validez del título de transporte, siendo necesario que se realice en el sentido inverso al de ida

Válido para realizar dos viajes en la fecha que figure en el billete. El trayecto de ida será válido durante las dos horas siguientes a la de la expendición del billete, mientras que el viaje de regreso será válido hasta la finalización del servicio regular del día de su emisión. Asimismo, el viaje de regreso podrá efectuarse dentro de las zonas de validez del título de transporte, no siendo necesario que se realice en el sentido inverso al de ida

Válido para realizar un solo viaje en la fecha que figure en el billete y durante las dos horas siguientes a la de su expendición. Se podrán adquirir cualquier día de la semana

Produce más transporte captado de otros modos con mayores costes externos

El aumento de la velocidad supone una reducción (manteniéndose los demás factores) de los costes de explotación

Tiene menos costes operativos, lo que también ayuda al mejor resultado financiero

Permite obtener menos ingresos por el transporte, lo que repercute en un mejor resultado financiero

Mayor es el consumo de energia y mayores costes externos en el conjunto del sistema ferroviario

Mayor es el consumo de energia y los costes externos en el conjunto del sistema ferroviario

Menor es el consumo de energia y mayores los costes externos en el conjunto del sistema de transporte

Menor es el consumo de energia y los costes externos en el conjunto del sistema ferroviario

320

235

230

Ninguna es correcta

573

915

58

Ninguna de las anteriores

El producto del peso adherente por el coeficiente dinámico

El producto del peso dinamico por el coeficiente dinamico

El producto del peso dinamico por el coeficiente de adherencia

El producto del peso adherente por el coeficiente de adherencia

Tipo de tracción

.

Velocidad de explotación

Tipo de servicio y propiedad

Forma de transmitir la fuerza

Son herramientas informáticas, adaptadas a las necesidades y características de cada canal de venta, capaces de comercializar los servicios de viajeros de Renfe. Paralelamente, estas aplicaciones forman parte de un sistema de venta con el que son capaces de interactuar

Se trata de los medios físicos o telemáticos que Renfe utiliza para hacer llegar sus productos a los clientes. Todos los procesos relacionados con la distribución y venta de títulos de transporte están soportados mediante sistemas informáticos

Se trata de los medios físicos o telemáticos que Renfe utiliza para hacer llegar sus productos a los clientes. Casi todos los procesos relacionados con la distribución y venta de títulos de transporte están soportados mediante sistemas informáticos

Ferrocarriles generalmente eléctricos pensados para circular total o parcial-mente por las avenidas y calles de las ciudades

Ferrocarriles cuyos ejes tienen una rueda dentada entre las ruedas normales que circula engranada sobre un tercer carril, también dentado, para permitir el remonte de grandes pendientes

Sistemas ferroviarios aislados de vía muy inclinada, incluso hasta 50 grados, empleados para remontar grandes pendientes

Híbridos entre el tren convencional de cercanías y el tranvía

La operación de cambio de billete permite realizar aquellos cambios en el billete que afecten al tren y al usuario

Entre el equipaje de mano gratuito incluido en el billete figura un bolso de mano o mochila cuyas dimensiones no superen los 46 x 17 x 35 cm.

Se permitirá la anulación por error, sin gastos, dentro de las tres horas siguientes a la adquisición del billete con un límite de hasta 30 minutos antes de la salida del tren de la estación de origen que conste en dicho billete.

Se admitirá un equipaje adicional por viajero/a al precio único establecido siempre que presente unas dimensiones máximas de 85 x 60 x 35 cm o que estas no superen, entre las tres, los 180 cm

Permite obtener más ingresos por el transporte, lo que repercute en un mejor resultado financiero

Tiene menos costes operativos, lo que también ayuda al mejor resultado financiero

Produce más transporte captado de otros modos con mayores costes externos

El aumento de la velocidad supone un aumento (manteniéndose los demás factores) de los costes de explotación

31

24

14

17

S/2600

S/2700

S/2400

S/2900

21 de abril de 1992(madrid-sevilla 471 km)

21 de abril de 1991(Madrid-sevilla 471)

21 de abril de 1992( Madrid-sevilla 571 km)

21 de abril de 1991(madrid-sevilla 571 km)

Servicio núcleos de cercanias

Núcleos de cercanías y MS convencional

Ave,largo distancia,avant y nucleox media distancia convencional

Media distancia convencional

Una parte fija, un componente variable, un complemento de puesto y las pagas extras

Una parte fija prorrateadas en 12 pagas a lo largo del año y un complemento del puesto que etribuye el complemento de objetivos

Una parte fija prorrateada en 12 pagas a lo largo del año y una parte variable que retribuye el complemento de objetivos

Una parte fija, un componente variable y un complemento de puesto

Fallo de señalización

Deformación de vía

Accidente en paso a nivel

Rotura de carril

Al ser generalmente líneas para tráfico exclusivo de viajeros y con trenes potentes, se permiten rampas de 35/40 mm/m (con menor coste de construcción) frente a los 12,5 mm/m recomendables en una línea mixta viajeros/mercancías

La carga por eje del material ha de ser reducida, menor o igual de 17 toneladas por eje frente a las 22,5 t/eje de los trenes convencionales

Los fenómenos aerodinámicos exigen menor separación entre vías

Se precisan desvíos con corazón de punta móvil flexible y de gran longitud

Aquellas por las que circulan los trenes directos (los que no paran en la estación) y que se caracterizan porque normalmente no son vías desviadas

Aquellas por las que normalmente pasan los trenes

Las que se utilizan para estacionamiento de los trenes y vehículos auxiliares durante periodos más largos de tiempo, o para la realización de labores auxiliares

Vías de circulación que no son generales y normalmente los trenes tienen que tomar aparatos de vía por vía desviada

Variación periódica y cíclica de la demanda a lo largo del tiempo

Máxima cantidad que una persona está dispuesta a pagar a cambio de no perder una determinada cantidad de tiempo. Se mide normalmente en euros por hora

Variación de la demanda cuando cambian otras variables

Coste total o desutilidad que tiene una persona para viajar

Máxima cantidad que una persona está dispuesta a pagar a cambio de no perder una determinada cantidad de tiempo. Se mide normalmente en euros por hora

Variación de la demanda cuando cambian otras variables

Variación periódica y cíclica de la demanda a lo largo del tiempo

Coste total o desutilidad que tiene una persona para viajar

Máxima cantidad que una persona está dispuesta a pagar a cambio de no perder una determinada cantidad de tiempo. Se mide normalmente en euros por hora

Variación de la demanda cuando cambian otras variables

Coste total o desutilidad que tiene una persona para viajar

Adquisición de un billete cercanías en máquinas autoventa o taquillas con código impreso en el billete o contraseña. En este caso en cada billete AVE o larga distancia consta un código impreso y una contraseña de 3 dígitos

Adquisición en núcleos habilitados con lectores de código de barras sólo bidimensionales siendo validados en los tornos de acceso

Adquisición de un billete cercanías en máquinas autoventa o taquillas con código impreso en el billete o contraseña

Adquisición de un billete cercanías exclusivamente en taquillas con código impreso en el billete o contraseña

Peso de la carga del tren

Peso por cada rueda del tren

Masa estática del tren sumada a las fuerzas verticales que el tren realiza en su movimiento hacia la vía