Với xe không sử dụng lâu ngày cần tháo cực âm của bình điện ra không kết nối với xe.Và làm như vậy bình điện sẽ không tự phóng điện.

Tín hiệu của cảm biến TP đưa tới ECM, dựa vào sự thay đổi điện trở của cảm biến.

Việc ngăn cấm vặn và nhả trống ga đột ngột khi đã tháo bộ họng ga ra nhằm mục đíchtránh làm sai giá trị điện trở ban đầu của cảm biến.

Khi nhả tay phanh piston của xylanh phanh chính (master cylinder) tự động hồi về vị trí ban đầu do lực đàn hồi của lò xo.

Tăng cam dạng lò xo cuốn (Kiểu giống xe winner) sau khi ráp vào thân xi lanh sẽ được điều chỉnh cho căng thêm bằng tay một lần nữa trước khi ráp lại vít bịt kín.

Cảm biến VS gửi tín hiệu tốc độ động cơ về ECM.

Vòi phun xăng (kim phun) trong hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) hoạt động đóng mở phun xăng theo nguyên tắc của nam châm điện

Khi nhiệt độ môi trường càng cao khả năng tự phóng điện của bình càng tăng.

Đối với xe PGM- FI có vít điều chỉnh tốc độ cầm chừng thì trong quá trình điều chỉnh mỗilần vặn vít chỉ vặn ½ vòng và kiểm tra lại tốc độ cầm chừng bằng đồng hồ thì mới thực hiện điều chỉnh tiếp

Tác dụng duy nhất của tấm cao su trên nắp xi lanh phanh chính của hệ thống phanh thủylực là ngăn không cho dầu phanh tiếp xúc với không khí.

Bôi dầu động cơ lên phớt giảm sóc trước khi lắp để đảm bảo việc lắp ráp được dễ dànghơn

Cả hai xu páp cùng mở ở thời điểm cuối kì xả và đầu kì hút.

Với dung cụ đo là Panme, ống xoay quay 1 vòng thì đầu đo dịch chuyển được 1mm.

Khi điều chỉnh cân bằng bánh xe, nếu tổng khối lượng các miếng cân bằng vượt qua60g thì cần phải thay thế lốp hoặc săm (vỏ và ruột xe).

Đối với xe trang bị hệ thống ly hợp tự động, sau một thời gian sử dụng bộ ly hợp ly tâmbị mòn do đó cần điều chỉnh lại hành trình tự do của cần sang số.

Van cắt khí có tác dụng cắt bớt lượng gió vào đường khí phụ khi động cơ giảm tốc độ đột ngột

Đối với hệ thống lò xo giảm xóc thì khi bước xoắn của lò xo càng lớn (càng thưa) thì xe sẽ dễ dàng hấp thu các va sốc nhỏ trên đường.

Một xe gắn máy có đường kính xi lanh tiêu chuẩn là 50 mm và khi tháo ra để kiểm tra độ mòn của piston thì nên sử dụng panme có khoảng đo 50-75mm.

Nhiệt độ điện cực bu-gi càng cao thì yêu cầu điện thế định mức càng nhỏ.

Khi tiến hành bảo dưỡng bugi cần kiểm tra khe hở điện cực, tình trạng bugi và điện áp đánh lửa của bugi

Khi kiểm tra tấm lọc gió loại giấy thấm dầu, lọc gió có thể sử dụng lại thông qua việc bảo dưỡng sơ bộ

Khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao, góc mở sớm của xupap hút sẽ lớn hơn so với khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp nhằm giúp động cơ nạp được tốt hơn.

Đối với các xe có hệ thống làm mát bằng dung dịch thì khi tắt máy, dung dịch làm mát từ bình dự trữ sẽ được hồi trở lại két làm mát nhờ lực hút chân không

Khi đo dòng điện rò sử dụng đồng hồ đo điện, chỉnh đồng hồ ở thang đo cường độ dòng điện cao nhất sau đó giảm dần thang đo ở mức thích hợp.

Tại thời điểm tăng hết ga, động cơ sẽ đạt được tốc độ lớn nhất và đồng thời lực kéo của động cơ cũng sẽ lớn nhất

Tiến hành điều chỉnh khe hở xupap khi dấu T trên vô lăng điện trùng dấu Index trên vách máy.

Điều chỉnh công tắc đèn phanh sau sao cho đèn phanh sáng ngay trước khi lực phanh được tác dụng

Quạt gió trong hệ thống làm mát bằng dung dịch có vai trò thổi hơi nóng từ két nước rangoài không khí giúp nhanh chóng giải nhiệt cho dung dịch.

Trên hệ thống phanh thủy lực kết hợp, van trễ có tác dụng điều chỉnh thời điểm áp lực dầu tác dụng tới ngàm phanh trước và sau khác nhau.

Kim phun có vai trò tạo ra áp suất nhiên liệu phun vào trong đường ống nạp.

Hỗn hợp nhiên liệu quá nghèo là nguyên nhân gây ra hiện tượng nổ tại cổ ống xả.

Khi chuyển động được truyền từ một bánh răng sơ cấp có số răng nhỏ sang bánh răngthứ cấp có số răng lớn, mô-men sẽ càng tăng đồng thời tốc độ quay của bánh răng thứ cấp cũng tăng lên

Khi đọc sách bảo trì, kỹ thuật viên nhìn thấy dây có ký hiệu Bl/Y nghĩa là dây có màu Đen/Đỏ.

Nắp két tản nhiệt có nhiệm vụ như một van áp suất, nó sẽ làm giảm điểm sôi của dung dịch làm mát.

Điện áp bình điện ngay sau khi sạc đo được là 12,8 V nghĩa là bình đã được sạc đầy và có thể hoạt động tốt

Điện áp bình điện ngay sau khi sạc đo được là 12,8 V nghĩa là bình đã được sạc đầy và có thể hoạt động tố

Khi hệ thống dây đai nằm trong dải tốc độ cao thì tốc độ quay của puly bị động lớn hơn của puly chủ động.

Dòng rò cao là nguyên nhân gây cho bình điện bị biến dạng.

Trong mọi trường hợp khi động cơ dừng lại piston luôn dừng lại ở ví trí cuối của kỳ nén(2 xu páp đóng hoàn toàn).

Tiết chế chỉnh lưu có 2 chức năng chính: Giới hạn điện áp sạc vào bình điện và chỉnh lưu dòng điện xoay chiều AC thành dòng một chiều DC

Trong cùng 1 lần bảo dưỡng định kỳ, điều chỉnh tốc độ cầm chừng trước, sau đó mới bảo dưỡng lọc gió

Khi kiểm tra điện áp sạc của xe thì cần phải có một bình điên tốt và đã được sạc đầy thì kết quả kiểm tra mới đánh giá hệ thống sạc một cách chính xác.

Để bánh xe được cân bằng tối ưu, dấu vị trí cân bằng (chấm sơn trên thành lốp) phải nằm đối diện với thân van qua tâm bánh xe

Khi kiểm tra hoạt động của tay ga không cần kiểm tra hoạt động của cần le gió.

Một trong những nguyên nhân làm cho cổ lái khó xoay là do bánh trước lắp không đúng cách

Trên hệ thống phanh tang trống (phanh cơ), guốc phanh chính sẽ mòn nhanh hơn do chịutác động của lực ma sát lớn hơn so với guốc phanh phụ.

Trên mạch đèn phanh, công tắc đèn phanh trước và sau được mắc nối tiếp với nhau.

Trong hai loại xích tải “428” và “420” thì loại 420 có khối lượng nhẹ hơn.

Khi kiểm tra điện áp sạc để đánh giá chính xác hệ thống thì công tắc đèn pha phải bật ở vị trí ON và đèn pha sáng.

Piston dịch chuyển nhờ áp lực của khí cháy, truyền năng lượng qua thanh truyền làm quay trụccơ, Chuyển động quay được tiếp tục truyền đi thông qua…(a)... đầu tiên sau đó…(b)….vào….(c)… của bộ số sau đó tới…(d)….chuyển động này làm quaybánh xe thông qua dẫn động xích tải.

1: trục sơ cấp 2: ly hợp ly tâm 3: ly hợp ma sát 4: trục thứ cấp

Động cơ 4 kỳ của Honda được chia làm 3 loài tùy thuộc vào vị trí và số lượng của trục cam

Động cơ OHV có trục cam…. (a)….. đầu quy lát, các xu páp hoạt động nhờ cò mổ dichuyển do tác động của …(b) ….. Động cơ dạng này có cấu trúc đơn giản và có thểlắp ráp tương đối dễ dàng.

Động cơ OHC có trục cam…. (c)….. đầu quy lát,…(d)… tác động vào cò mổ đểđóng mở xu páp. Với cơ cấu như vậy cho phép tạo ra tốc độ động cơ và công suất đầu ralớn hơn so với động cơ OHV.Động cơ DOHC có….(e)….nằm trên đầu quy lát, trực tiếptì vào…(f)… trong quá trình hoạt động

1: cần đẩy 2: nằm trên 3 : trục cam 4: nằm dưới 5: xú páp 6: hai trục cam