NEW
Font size
WorksheetsG3 - MTS Differential Coal Hauler
Total questions: 30
Worksheet time: 30mins
Maksud dari Hypoid gear pada differential adalah :
Garis tengah dari pinion berada ditengah tengah crown wheel
Garis tengah dari pinion berada diatas garis tengah cown wheel
Garis tengah dari pinion berada dibawah garis tengah crown wheel
Permukaan kontak dari pinion terhadap crown wheel
tooth contact pada istilah differential adalah :
Ketepatan permukaan kontak antara pinion dan crown wheel
Permukaan kontak yang dibentuk oleh pinion
Permukaan kontak yang dibentuk oleh crown wheel
Beban awal yang diterima oleh differential
Istilah Preload pada differential adalah :
Beban awal yang sengaja diberikan pada pinion bearing
Beban awal yang sengaja diberikan pada Crown wheel bearing
Beban awal differential
Axial differential
Kerusakan yang tidak normal pada Differential, dapat disebabkan dari
Tooth contack yang tidak betul
Backlach yang sudah terlalu besar
Pre load yang tidak sesuai dengan standanrd
semua benar
Jumlah putaran Roda pada Axle belakang – Depan dan belakang –belakang, memungkinkan untuk berbeda ,hal tersebut karena pada Dump Truck tersebut dilengkapi dengan
Inter Wheel Differential
Inter Axle Differential
Final Drive
Propeller Shaft
Pengeadjutsan pada bearing diferential menggunakan cara
Penambahan shim
Adjustment nut
Adjustment screw
Press fit
Selain preload dan backlash yang perlu diadjust adalah
Tooth contact
Aligment
Side clearence
Top clearance
Untuk merubah putaran horisontal menjadi putaran melintang (90o), adalah fungsi dari
Differential lock
Differential system
Bevel gear
Transfer gear
Pengukuran pre load pada bevel gear saat pinion terpasang menggunakan satauan
Kgm
Kg
Kg/cm2
Kg/cm
Tools yang digunakan untuk mengukur backlash adalah
Dial gauge
Push pull scale
Vernier caliper
Bore gauge
Alat yang berfungsi untuk mengukur ketebalan permukaan yaitu
Feeler gauge
Vernier Caliper
Deep gauge
Push pull scale
Apabila pinion terlalu masuk dan hanya pada sebagian permukaan bevel gear, cenderung terkena pada sisi bagian dalam bevel gear,adalah
Heel contact
Toe contact
tooth contach
backlash gear
Perhatikan gambar dibawah ini!, Pernyataan berikut yang benar mengenai gambar dibawah adalah
Inter wheel ON, roda kanan dan kiri sama putaranya
Inter axle ON, prop. Shaft depan belakang sama putarannya
Inter axle off, axle depan belakang sama putaran
Normal operation
Komponen differential yang menggunakan claw clutch untuk membatasi slip antara roda kiri Dan kanan pada saat unit sedang berbelok atau melewati jalan licin (salah satu roda slip)
Spin Diffrential
Differential
No Spin Differential (Limiting Divice)
Claw Clutch spin
Type final drive dengan axle shaft bertumpu pada axle housing dengan menggunakkan dua wheel.
Type final drive dengan axle shaft bertumpu pada axle housing dengan meng gunakan dua wheel bearing tappered roller bearing.
Beban dari roda hanya diterima oleh axle Hausing saja (sementara axle hanya sebagai penyambung tenaga dari differential. Dikenal dengan type
Semi Floating Type
Full Floating type
Tandem Floating Type
Full Tandem Type
Apa yang akan terjadi apabila preload bearing pada Bevel Gear settingnya dibawah Standard Yang telah ditentukan
Gear akan cepat rontok
Clearance bearing semakin lama semakin besar
Putaran Bevel Gear melebihi putaran transmisi
semua benar
Urutan Adjustment Bevel Gear yang paling besar adalah
Preload, Contact point, Tighening Bolt
Tighening Bolt, Contact point, Preload
Tighening Bolt, Preload, Contact point
Contact point, Preload, Tighening Bolt
Gambar di bawah memperlihatkan sedang melakukan pengukuran
Backlash dari gigi
Keseluruhan permukaan gigi
Preload dari gigi
semua benar
Ketika timbul noise atau suara mendengung dari dalam differential maka kemungkinan terjadi kerusakan adalah
Penyetelan ring gear dan pinion tidak tepat
Rusak atau lubang diantara bevel pinion dan shaftnya
Seal atau gasket oli bocor
Kontrol valve rusak
Differential tidak berputar bebas kemungkinan penyebabnya adalah
Kerusakan bearing bevel gear dan pinion bevel gear
Kerusakan kontrol valve rusak
Seal atau gasket yang rusak
Ring gear dan pinion rusak
Apakah kemungkinan yang terjadi apabila diketemukan hasil SOS berupa Cr yang meningkat drastis
Keausan pada gear
Keausan pada bearing
Masuknya debu ke dalam sampel oli
Keausan trush washer
Apakah kemungkinan yang terjadi apabila terjadi kenaikan Si dan Al yang drastis
Keausan pada gear
Keausan pada bearing
Masuknya debu ke dalam sampel oli
Keausan thrush washer
Apakah efek dari preload yang terlalu besar
Keausan pada pinion gear
Kerusakan dini pada pinion/input shaft bearing
Keausan dini pada plantary gear
Oli overheat
Apakah yang dapat dilakukan apabila terjadi toe contact
Putar adjusting nut searah jarum jam
Putar adjusting nut berlawanan jarum jam
Tambahkan shim pada pinion gear
Tidak bisa di-adjust
Bagaimanakah cara meng-adjust through shaft thrust play pada output shaft differential axle 2
Sesuai dengan ketebalan shim
Sesuai dengan ketebalan retaining ring
Sesuai dengan ketebalan oil seal
Tidak dapat di-adjust, selalu gunakan bearing baru setelah overhaul
Berikut ini yang merupakan penyebab noise pada differentia adalah, kecuali
Kuantitas oli kurang
Tooth contact yang kurang
Kurangnya preload
Viscositas oli terlalu tinggi
Apakah penyebab toot contact yang tidak sesuai seperti pada gambar di samping
Pinion gear terlalu jauh dari crown wheel
Pinion gear terlalu masuk ke drown wheel
Spacer ring terlalu tipis
Preload terlalu kecil
Nilai pengukuran yang ditunjukkan pada measurement dibawah adalah
0,15 mm
1,50 mm
1,50 mm
9,50 mm
Reduction gear pada final drive berfungsi untuk, kecuali
Menaikkan torque putaran axle shaft ke roda
Mengurangi putaran axle shaft
Meningkatkan gear rasio antara axle shaft degan wheel hub
Memperhalus putaran axle shaft
Berikut ini gear yang ada pada deferential kecuali
Bevel gear
Pinion gear
Side gear
Ring gear
