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Total questions: 40
Worksheet time: 21mins
Si la válvula reguladora de presión del circuito principal se atasca en abierto:
Puede provocar una aceleración demasiado brutal, sobrecalentamiento y bombeo
El flujo de la bomba retorna hacia la aspiración y el motor funciona normalmente
La mayor parte de la presión de la bomba retorna hacia la aspiración y no hay suficiente presión para el funcionamiento del motor
En circuito de combustible de encendido, si la presión de descarga es débil ocurre:
a. Arranque lento o imposible = microbomba parte eléctrica no funciona.
a. El valor de EGT al arranque puede ser entonces demasiado elevado.
Que se dificultad de encendido o un arranque lento o imposible = microbomba parte mecánica defectuosa.
Si se obstruye el dosificador del dispositivo de presión interna-externa (Pi-Po) ocurre que:
El enganche de la llama es posible y hay aceleración normal.
El enganche de la llama es posible, pero no hay aceleración o una aceleración muy lenta.
el enganche de la llama es posible, pero hay aceleración muy rápida.
Si la llave eléctrica de arranque no funciona en sentido de cierre:
No hay parada normal del motor. Hay que parar el motor por medio de corte de emergencia
El flujo de la bomba retorna hacia la aspiración y el motor apaga normalmente.
Puede provocar una aceleración demasiado brutal, sobrecalentamiento y bombeo
En un arranque del motor con una sola antorcha puede ocurrir que:
a. La marcha del arranque no puede ser afectado (arranque normal)
La marcha del arranque puede ser afectado (arranque muy rápido).
La marcha del arranque puede ser afectado (arranque muy lento).
El tornillo de reglaje ( R 4 ) que acciona sobre el surtidor de salida del dispositivo de arranque permite:
La variación de la EGT; Permite regular la velocidad de rotación y el consumo en el arranque
Variar el flujo máximo del conjunto del dispositivo; es decir el flujo y la EGT al final del arranque
. La variación del tiempo de aceleración. Es decir, el caudal de base para una condición dada. Permite regular la velocidad de rotación en el arranque.
La entrada de aire en el circuito de combustible a través de la microbomba puede provocar:
a. Un arranque muy rápido, sobrecalentamiento, velocidad de rotación del motor muy alto
si o no
a. Un falso arranque, sobrecalentamiento, oscilaciones de velocidad de rotación del motor.
a. No arranca el motor.
Si se perfora la capsula del dispositivo de barostatico (Po) ocurre que:
Hay enganche de llama por la Unidad de Control de Combustible
a. Hay enganche de llama por el dispositivo Pi-Po.
Flujo del dispositivo es insuficiente, no hay engancha llama y por consiguiente no arranca.
El tornillo de reglaje ( R 1 ) que acciona sobre la capsula barostatica permite:
a. La variación de la aceleración del flujo de combustible. Es decir la presión para una condición dada de Po. Permite regular la velocidad de rotación y el consumo en el arranque
a. La variación del tiempo de aceleración. Es decir el caudal de base para una condición dada de Po. Permite regular la velocidad de rotación y EGT en el arranque
a. La variación de la curva del flujo. Es decir el caudal de base para una condición dada de Po. Permite regular la velocidad de rotación y EGT en el arranque.
Si se obstruye el dosificador del dispositivo de barostatico (Po) ocurre que:
a. Hay enganche de llama por el dispositivo Pi-Po
a. Hay enganche de llama por la Unidad de Control de Combustible.
No engancha la llama y por consiguiente no arranca
Si se perfora la capsula del dispositivo de barostatico (Po) ocurre que:
a. Hay enganche de llama por la Unidad de Control de Combustible
a. Hay enganche de llama por el dispositivo Pi-Po.
a. Flujo del dispositivo es insuficiente, no hay engancha llama y por consiguiente no arranca.
que sucede si no hay encendido
poco o nada de flujo de combustible a las antorchas
filtro de combustible octruido
no hay producion de corriente de alta energia, ni chispa
atascamiento del filtro de combusible
flujo para el arranque insuficiente
arranque rapido o imposible
flujo para el arranque eficiente, arranque lento o imposible
flujo para el arranque es insuficiente, arranque lento o imposible
perforacion de la menbrana pi - po
hay menos desplazamiento de la membrana y una aceleracion muy lenta
hay menos desplazamiento de la membrana y una aceleracion rapida
hay menos desplazamiento de la membrana y una presion elevada
rotura del resorte del dispositivo pi-po
apertura rapida del dosificador PiPo y una aceleracion baja.
apertura rapida del dosificador PiPo y una aceleracion alta.
apertura rapida del dosificador PiPo y una aceleracion demasiado rapida.
apertura rapida del dosificador PiPo y una desaceleracion rapida
Obstruccion del dosificador del dispositivo Barostatico
No engancha la llama y por consiguiente no arranca .
No engancha la llama y por consiguiente arranca.
hay enganche llama y por consiguiente el arranque es efectivo.
seccion demasiado grande del surtidor de salida
velocidad de ralenti demasiodo elevada
velocidad autonoma elevada
velocidad de arranque demasiado baja
velocidad de ralenti demasiodo baja
EGT demasiado elevado desde el principio del arranque
caudal de base muy grande
flujo de base muy grande
caudal de base muy baja
flujo de base muy bajo
no hay enganche de llama
caudal de base insuficiente
flujo insuficiente
bobina no funciona
acelera demasiado rapido hasta ralenti
flujo de pi-po demasiado alto
flujo de Po demasiado alto
flujo de Po bajo
flujo de pi-po muy bajo
velocidad de ralenti demasiada baja
flujo del surtidor y flujo (R Q max) muy bajo
flujo de la valvula barostatica abierta
flujo del surtidor y flujo (R Q max) muy alto
no hay funcionamiento en sentido de apertura de la llave electrica
no hay encendido de luz amarilla de aviso y por consiguiente no hay arranque posible
hay encendido de luz amarilla de aviso y por consiguiente no hay arranque posible
hay encendido de luz amarilla de aviso y por consiguiente hay arranque posible
si la indicacion de presion es nula la falla se debe a
hay una falta de estanqueidad o la norma de aceite no es la adecuada
hay un taponamiento del filtro o la valvula de bomba trabaja en forma erronea
si la luz de presion esta apagada es por un error en el transmisor o indicador de presion
si la indicacion de la presion es anormal y existe una elevada presion la falla se debe a:
hay un taponamiento de filtro, error de indicacion o la valvula de bomba trabaja en forma erronea
existe una obstruccion en una tuberia, el sistema de medicion esta fallando o hay un efecto interno en el motor
existe una falta de estanqueidad o la norma de aceite es la adecuada.
si la indicacion de presion es anormal y existe fluctuacion la falla se debe a
existe un defecto interno del motor o una obtrucccion de una tuberia
existe falta de estanqueidad o la norma de aceite no es la adecuada
la valvula de bomba trabaja en forma erronea hay un error de indicacion o taponamiento del filtro
si existe un consumo anormal de aceite la falla se debe a
el sistema de medicion entrega un indicacion erronea o el transmisor funciona mal
el sistema de enfriamiento es insuficiente por efecto del radiador
hay una obstruccion de sello trasero, humo en la tobera de escape y perdida de aceite por venteo
no hay subida de presion ni elevacion de EGT , ni arraque
motor electrico de la microbomba defectuosa
bomba mecanico defectuosa
bomba de booster
tapada
contacto de trabajo defectuoso en abierto (monocontactor)
no hay alimentacion electrica al arrancador, el motor no gira
no hay alimentacion electrica al arrancador, aumenta el EGT
SI NO SABE NO RESPONDA
Contacto de trabajo defectuoso en cerrado
no hay corte del arrancador del motor cuando llega a una velocidad autonoma
no hay corte del arrancador del motor cuando llega a relanti
no hay corte del arrancador del motor cuando llega a una velocidad maxima
corte tardio o precoz del arrancador
mala calibracion del manocontactor
buena calibracion del manocontactor
mala calibracion del manocontactor y aumento de EGT
MENBRANA DEL MONOCONTACTOR PERFORADA
no hay corte del arrancador a la velocidad autonoma
hay corte del arrancador a la velocidad autonoma
no hay corte del arrancador a la velocidad maxima
perforada la mina de avila
rotura de la capsula metalica del controlador de aceleracion
todo defecto provoca una modificacion de las caracteristicas de aceleracion(aceleracion mas rapida)
todo defecto provoca una modificacion de las caracteristicas de desaceleracion
todo defecto provoca una modificacion de las caracteristicas de aceleracion normal
rotura de la membrana del controlador
hay entonces modoficacion de las caracteristicas de aceleracion. en caso extremo, no hay control de acelaracion y por lo tanto hay riezgo de bombeo o de sobre temperatura del motor.
hay entonces modoficacion de las caracteristicas de desaceleracion. en caso extremo, no hay control de acelaracion.
hay entonces modoficacion de las caracteristicas de aceleracion. en caso extremo, por lo tanto hay aumento de presion.
rotura del eje de accionamiento del regulador de la UCC
el resorte mantiene al dosificador en posicion abierto. este defecto es suseptible de provocar una variacion de las RPM a las maximas del motor.
el resorte mantiene al dosificador en posicion cerrado. este defecto es suseptible de provocar una variacion de las RPM a las maximas del motor.
el resorte mantiene al dosificador en posicion abierto. este defecto es suseptible de provocar una variacion de las EGT a las maximas del motor.
Elevado flujo de combustible durante el arranque y por consiguiente elevado EGT
Efectuar reglaje de la valvula de derivacion (by pass)
Efectuar reglaje de la valvula R4
Efectuar reglaje de la valvula R4 y R2
El motor se detiene por falta de combustible
Rotura de la bomba o de su eje de accionamiento
Rotura del dispositivo de arranque
Rotura de la UCC
Valvula reguladora de presion atascada en abierto
La mayor parte de la presion de la bomba retorna hacia la aspiracion y no hay suficiente presion para el funcionamiento del motor
La mayor parte del caudal retorna hacia la aspiracion y no hay suficiente flujo para el funcionamiento del motor
La mayor parte del consumo de la bomba retorna hacia la aspiracion y no hay suficiente presion para el funcionamiento del motor
Defecto del resorte antagonico del regulador de la UCC
Es probable q la rotura provoque la parada del motor
No existe la posibilidad de q la rotura provoque la parada del motor
Apesar de la posible rotura el motor continuara en funcionamiento
Presion de descarga demasiado fuerte
Valor EGT al arranque puede ser entonces demasiado elevado
Valor EGT al arranque puede ser entonces elevado
Valor EGT al arranque puede ser entonces levemente elevado
Mala estanqueidad en la valvula de 4 vias
Durante el encendido, el combustible fluye hacia la toma de P2 y hay entonces un riesgo q el EGT sea demasiado elevado al principio del arranque
Durante el encendido, el combustible fluye hacia la toma de P2 y hay entonces un riesgo de q la presion sea demasiado elevado al principio del arranque
Durante el encendido, el combustible fluye hacia la toma de P2 y hay entonces un riesgo q el EGT sea elevado al principio del arranque
