Une absence de signal avancé d'entré est signalé par $$\Delta$$  dans le RADN

Une absence de signal avancé d'entré est signalé par $$\nabla$$   dans le RADN

Dans tout les cas le signal d'entrée est ouvert

Il faut s'attendre au signal d'entrée de la gare fermé

La transition entre un train et un mouvement de manoeuvre doit toujours être précédée d’un arrêt

La transition entre un mouvement de manoeuvre et un train doit toujours être précédé d'un arrêt

à hauteur de la première aiguille ou

environ 200 mètres après le signal d’entrée s’il n’y a pas d’aiguille sur la voie en question.

à hauteur de la dernière aiguille ou

à hauteur du signal de sortie s’il n’y a pas d’aiguille sur la voie en question.

au milieu du quai de la voie parcourue ou

au milieu du bâtiment de la gare ou au milieu de la gare s’il n’y a pas de quai.

A un point kilométrique indiqué dans le RADN et dans le LEA

l’image complète du signal ou le panneau de seuil de vitesse pour la vitesse de pleine voie et l’appartenance à la voie parcourue sont reconnus avec certitude

la tête du train a franchi la dernière aiguille du tronçon

aucune vitesse inférieure n’est surveillée par un contrôle de la marche des trains

La queue du train a franchi la dernière aiguille du tronçon

Sans signalisation complémentaire. lorsque plusieurs trains sont prêt au départ, le cc doit aviser le mécanicien du train qui doit partir.

Sans signalisation complémentaire. lorsque plusieurs trains sont prêt au départ, le cc doit aviser les mécaniciens des trains qui ne doivent pas partir.

Un signal nain présentant l'image avancé peut équiper un signal de groupe

Un signal de barrage peut compléter un signal de groupe

I  I  I  I

-  -  -  -

6 0

8888

-40-

l’assentiment pour circuler au signal répétiteur est visible

le signal annonciateur de voie libre est allumé

Le signal nain est en position avancé

Le signal nain est en position avancé prudemment

Le CC confirme contre quittance l'assentiment pour circuler

Lors que le contrôle de la marche des trains est paralysé, il est interdit de poursuivre la marche

Lors que le contrôle de la marche des trains est paralysé, il est permis de continuer à 60 Km/h

Lors que le contrôle de la marche des trains est paralysé, il est permis de continuer à 80 Km/h

Lors que le contrôle de la marche des trains est paralysé, il est permis de continuer à 90 Km/h

Lors que le contrôle de la marche des trains est paralysé, il est permis de continuer à 100 Km/h

à l’entrée de la gare, tous les pantographes doivent être abaissés avant de franchir le signal d’entrée et jusqu’à l’arrêt ou jusqu’à hauteur du bâtiment de la gare respectivement jusqu’au milieu de la gare. Lorsque le véhicule moteur d’un train faisant arrêt se trouve encore du côté de l’entrée, le mécanicien de locomotive peut à nouveau lever le pantographe seulement avec l’accord du chef-circulation

à la sortie de la gare, tous les pantographes doivent être abaissés depuis le bâtiment de la gare respectivement depuis le milieu de la gare et peuvent à nouveau être relevés seulement après le passage du signal de sectionnement

au passage de la gare, tous les pantographes doivent être abaissés avant de franchir le signal d’entrée et peuvent à nouveau être relevés seulement après le passage du signal d’entrée de la direction opposée

Si plusieurs pantographes distants de 20 à 150 m sont levés dans un train, il faut tous les abaisser pour franchir les sections de protection

Le mécanicien de locomotive doit franchir les sections de protection avec le disjoncteur principal déclenché

Le mécanicien de locomotive doit franchir les sections de protection avec le pantographe abaissé dans tout les cas

Si plusieurs pantographes distants de 30 à 150 m sont levés dans un train, il faut tous les abaisser pour franchir les sections de protection

Le mécanicien de locomotive doit franchir les section de protection avec le disjoncteur enclenché afin de garantir l'alimentation de la ligne de train

Le mécanicien est avisé à l'aide du tableau de parcours ou du signal d'entrée

Le mécanicien est avisé à l'aide d'un formulaire d'ordre Nr11

le train doit circuler dès la première aiguille en marche à vue Vmax 20Km/h

le train doit circuler dès le début du quai en marche à vue Vmax 20Km/h

le train doit circuler dès la première aiguille en marche à vue Vmax 30Km/h

Les gares en cul-de-sac ou les voies isolées en cul-de-sac dans une gare avec des voies de passage sont indiquées dans les tableaux des parcours par $$\perp$$  

Les voies en cul-de-sac peuvent être occupées par des véhicules sur une longueur de 30 m, sans que cela soit considéré comme une entrée sur voie occupée.

Les voies en cul-de-sac peuvent être occupées par des véhicules sur une longueur de 50 m, sans que cela soit considéré comme une entrée sur voie occupée.

Les voies en cul-de-sac peuvent être occupées par des véhicules sur une longueur de 60 m, sans que cela soit considéré comme une entrée sur voie occupée.

Les gares en cul-de-sac ou les voies isolées en cul-de-sac dans une gare avec des voies de passage sont indiquées dans les tableaux des parcours par $$\parallel$$