A.

tạo ra tia lửa điện cao áp để châm cháy hòa khí trong xilanh động cơ đúng thời điểm.

B.

tạo ra lửa để châm cháy hòa khí trong xilanh đúng lúc.

C.

tạo ra tia lửa điện cao áp để châm cháy hòa khí trong xilanh động cơ xăng đúng thời điểm.

D.

tạo ra tia lửa điện cao áp để châm cháy hòa khí trong xilanh đúng thời điểm.

A.

Má khuỷu

B.

Đối trọng

C.

Chốt khuỷu

D.

Bánh đà

A.

Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe

B.

Thay đổi chiều chuyển động của xe

C.

Ngắt momen từ động cơ đến bánh xe chủ động trong thời gian cần thiết

D.

Tất cả đều đúng

A.

Cổ khuỷu

B.

Đối trọng

C.

Chốt khuỷu

D.

Má khuỷu

A.

Tăng tốc độ, giảm momen quay

B.

Giảm tốc độ, tăng momen quay

C.

Tăng tốc độ và momen quay; thay đổi hướng truyền mômen từ phương dọc xe sang phương ngang xe

D.

Giảm tốc độ, tăng momen quay; thay đổi hướng truyền mômen từ phương dọc xe sang phương ngang xe

A.

1

B.

4

C.

3

D.

2

A.

Động cơ công suất lớn

B.

Động cơ công suất nhỏ

C.

Động cơ công suất trung bình

D.

Động cơ công suất nhỏ và trung bình

A.

Hộp số

B.

Trục cac-đăng

C.

Trục khuỷu

D.

Trục li hợp

A.

Kì nạp

B.

Kì cháy-dãn nở

C.

Kì thải

D.

Kì nén

A.

HTNL dùng bộ chế hòa khí

B.

HTNL phun xăng tại đường ống nạp

C.

Áp dụng một trong ba cách đã nêu

D.

HTNL phun xăng trực tiếp vào xilanh

A.

K = 1,05 ÷ 1,5

B.

K = 1,05 ÷ 1,25

C.

K = 1,5 ÷ 1,15

D.

K = 1,35 ÷ 1,5

A.

Thân xilanh và nắp máy

B.

Thân xilanh

C.

Nắp máy

D.

Pit-tông

A.

Khớp nối

B.

Hệ thống truyền lực

C.

Bộ truyền bằng đai

D.

Hệ thống làm mát

A.

Xecmăng dầu ngăn không cho dầu dưới cacte sục lên buồng cháy

B.

Xecmăng khí ngăn không cho khí cháy lọt xuống cacte.

C.

Không thể chế tạo pit-tông vừa khít với xilanh để khỏi sử dụng xecmăng

D.

Chế tạo pit-tông vừa khít với xilanh thì không cần xecmăng nhằm giảm chi phí

A.

Động cơ điêzen

B.

Động cơ xăng

C.

Động cơ 4 kì

D.

Động cơ 2 kì

A.

Thả lỏng tay ga

B.

Thả tay khỏi nút nhấn Start

C.

Phanh tay hoặc phanh chân

D.

Tắt chìa khóa điện về OFF

A.

Nạp - Cháy dãn nở - Thải- Xả

B.

Nạp – Nén - Cháy dãn nở - Thải

C.

Nạp - Cháy dãn nở - Thải

D.

Nạp - Cháy dãn nở - Nén - Thải

A.

Không có

B.

Cuối kì nén

C.

Kì nén

D.

Cuối kì nạp

A.

Bugi đánh lửa

B.

Vòi phun phun nhiên liệu

C.

Đồng thời phun nhiên liệu và đánh lửa

D.

Vòi phun phun hòa khí

A.

HTNL phun xăng tại đường ống nạp

B.

HTNL phun xăng trực tiếp vào xilanh

C.

HTNL dùng bộ chế hòa khí có bơm xăng

D.

HTNL dùng bộ chế hòa khí kiểu tự chảy

A.

Hành trình của pittông là quãng đường pit- tông đi được giữa hai điểm chết.

B.

Kì là chu trình diễn ra trong thời gian một hành trình của pittông.

C.

Động cơ 2 kì là động cơ mà một chu trình làm việc diễn ra trong 2 hành trình của pittông.

D.

Chu trình là tổng hợp của các quá trình nạp, nén, cháy – dãn nở và thải diễn ra trong xilanh động cơ.

A.

dùng các bánh răng có đường kính bằng nhau

B.

dùng các bánh răng và xích ăn khớp với nhau

C.

dùng các bánh răng có đường kính bằng nhau ăn khớp với nhau từng đôi một

D.

dùng các bánh răng có đường kính khác nhau ăn khớp với nhau từng đôi một

A.

Phân phối momen giữa hai bánh xe, cho phép hai bánh có tốc độ khác nhau khi quay vòng, đi trên đường thẳng, bằng phẳng.

B.

Phân phối momen giữa hai bánh xe cho phép hai bánh có tốc độ khác nhau khi sa lầy.

C.

Phân phối momen cho hai bán trục của hai bánh xe chủ động, cho phép hai bánh có tốc độ khác nhau khi quay vòng, đi trên đường không phẳng, không thẳng.

D.

Đảm bảo hai bánh xe có tốc độ bằng nhau

A.

Xecmăng khí được lắp ở dưới, xecmăng dầu được lắp ở trên.

B.

Lắp tùy ý.

C.

Xecmăng khí được lắp ở trên, xecmăng dầu được lắp ở dưới.

D.

Xecmăng khí và xecmăng dầu được lắp xen kẽ.

A.

số cầu chủ động và phương pháp điều khiển.

B.

một cầu chủ động và nhiều cầu chủ động.

C.

điều khiển bằng tay, điều khiển tự động.

D.

điều khiển bằng tay, điều khiển bán tự động và tự động.

A.

Truyền, biến đổi momen quay về chiều từ động cơ tới bánh xe

B.

Truyền, biến đổi momen quay về trị số từ động cơ tới bánh xe

C.

Ngắt momen khi cần thiết

D.

Cả 3 đáp án

A.

Xupap

B.

Xilanh

C.

Pit tông

D.

Con đội

A.

Máy cắt cỏ

B.

Máy biến áp

C.

Máy phát điện.

D.

Máy cày

A.

Khớp truyền động không ăn khớp với bánh đà

B.

Lò xo giãn tự do

C.

Khớp truyền động ăn khớp bánh đà

D.

Cần gạt nghiêng về phía bánh đà

A.

Tốc độ quay cao, kích thước và trọng lượng nhỏ gọn, thường làm mát bằng nước.

B.

Tốc độ quay cao, kích thước và khối lượng nhỏ gọn, làm mát bằng nước

C.

Tốc độ quay cao, kích thước và khối lượng nhỏ gọn, làm mát bằng gió

D.

Tốc độ quay không cao, kích thước và khối lượng nhỏ gọn, làm mát bằng nước

A.

Động cơ công suất trung bình

B.

Động cơ công suất nhỏ và trung bình

C.

Động cơ công suất nhỏ

D.

Động cơ công suất lớn

A.

Bộ vi sai

B.

Li hợp

C.

Truyền lực các đăng

D.

Hộp số

A.

Động cơ- Li hợp- Hộp số- Truyền lực các đăng- Truyền lực chính và bộ vi sai- Bánh xe chủ động

B.

Động cơ- Li hợp- Hộp số - Truyền lực các đăng - Bánh xe chủ động.

B.

Động cơ- Li hợp- Hộp số - Truyền lực các đăng - Bánh xe chủ động.

D.

Động cơ- Hộp số - Li hợp- Truyền lực các đăng- Truyền lực chính và bộ vi sai - Bánh xe chủ động

A.

bộ chế hòa khí

B.

ống nạp

C.ngoài xilanh

D.

trong xilanh

A.

Hòa khí ( hỗn hợp xăng và không khí)

B.

Dầu điêzen và không khí

C.

Không khí

D.

Xăng

A.

4

B.

1

C.

3

D.2

A.

Kì nén

B.

Cuối kì nạp

C.

Kì cháy – dãn nở

D.

Cuối kì nén

A.

Loại nào cũng được

B.

Hòa khí vừa

C.

Hòa khí đậm

D.

Hòa khí nhạt

A.

bao kín và chống gỉ

B.bôi trơn các bề mặt ma sát

C.

làm mát và tẩy rử

D.

tất cả các đáp án trên

A.

hỗn hợp của nhiên liệu với không khí

B.

hỗn hợp của điêzen với không khí

C.

hỗn hợp của xăng với không khí

D.

nhiên liệu với không khí

A.

N_ĐC = (N_CT + N_TT ).k

B.

N_ĐC = N_CT + N_TT .k

C.

N_ĐC = N_CT - N_TT .k

D.

N_ĐC = (N_CT - N_TT ).k

A.

2 vòng

B.

3 vòng

C.

1 vòng

D.

½ vòng.

A.

1 vòng

B.

2 vòng

C.

½ vòng.

D.

3 vòng

A.

nối trực tiếp thông qua khớp nối

B.

nối trực tiếp không qua khớp nối

C.

nối thông qua bánh xích, dây xích

D.

nối thông qua hộp số

A.

4

B.

3

C.

1 ( bằng nhau)

D.

2

A.

tăng lên

B.

có thể tăng hoặc giảm

C.

không thay đổi

D.

giảm đi

A.

Cuối kì 3

B.

Cuối kì nén

C.

Cuối kì nạp

D.

Kì nén

A.

t⁰_nlm < t⁰_gh

B.

t⁰_nlm > t⁰_gh

C.

t⁰_nlm ≈ t⁰_gh

D.

t⁰_nlm ≤ t⁰_gh

A.

Chỉ hoạt động khi tăng tốc

B.

Chỉ hoạt động khi dừng hoạt động

C.

Liên tục trong các kì nén

D.

Chỉ hoạt động khi khởi động.

A.

Tầm quan sát mặt đường của người lái xe không bị hạn chế.

B.

Chăm sóc và bảo dưỡng động cơ dễ.

C.

Tất cả các ưu điểm đã nêu

D.Tiếng ồn và nhiệt thải ra ảnh hưởng tới người lái xe.

A.

HTKĐ bằng động cơ điện

B.

HTKĐ bằng động cơ phụ

C.

HTKĐ bằng sức người

D.

HTKĐ bằng động cơ động cơ điện và sức người

A.

Khoảng cách giữa hai cực đủ nhỏ

B.

Các điều kiện đã nêu *

C.

Điện áp giữa hai cực rất lớn

D.

Hai cực sạch, không bám muội.

A.

Truyền, ngắt momen từ động cơ đến hộp số

B.

Truyền, ngắt momen từ động cơ đến bộ vi sai

C.

Truyền, ngắt momen từ động cơ đến trục các đăng

D.

Truyền, ngắt momen từ động cơ đến truyền lực chính

A.

Hệ thống khởi động

B.

Hệ thống đánh lửa

C.

Hệ thống bôi trơn

D.

Hệ thống làm mát

A.

bánh xe bên trái quay nhanh hơn bánh xe bên phải

B.

hai bánh xe trái phải quay nhanh cùng vận tốc

C.

bánh xe bên phải quay nhanh hơn bánh xe bên trái

D.

hai bánh xe trái phải quay chậm cùng vận tốc

A.

Nồi hơi

B.

trong xilanh

C.

ngoài xilanh

D.

Bình kín

A.

động cơ điezen

B.

động cơ xăng

C.

động cơ gas

D.

động cơ điezen và động cơ xăng

A.

Hiệu suất động cơ cao

B.

Cấu tạo đơn giản

C.

Quá trình cháy diễn ra hoàn hảo

D.

Giảm ô nhiễm môi trường

A.

phần nhỏ

B.

tỉ trọng lớn

C.

ít hơn

D.

tỉ trọng nhỏ

A.

3 vòng

B.

2 vòng

C.

½ vòng

D.

1 vòng

A.

4 cơ cấu và 2 hệ thống chính

B.

2 cơ cấu và 3 hệ thống chính

C.

2 cơ cấu và 4 hệ thống chính

D.

2 cơ cấu và 5 hệ thống chính

A.

Làm mát bằng nước kiểu bốc hơi.

B.

Làm mát bằng nước kiểu đối lưu tự nhiên.

C.

Làm mát bằng nước kiểu cưỡng bức.

D.

Làm mát bằng không khí.

A.3

B.

4

C.

2

D.

1/2

A.

Lưu thông gió tốt hơn

B.

Tăng hiệu quả làm mát

C.

Tất cả các đáp án trên

D.

Làm mát đồng đều hơn

A.

Dầu điêzen và không khí

B.

Không khí

C.

Hòa khí ( hỗn hợp xăng và không khí)

D.

Xăng

A.Xupap

B.

Xilanh

C.

Pit tông

D.

Con đội

A.

Tất cả các đáp án trên

B.

ma sát giữa các chi tiết

C.

nhiệt từ buồng cháy động cơ

D.

thời gian làm việc

A.

Thể tích buồng cháy 50, 110, 125cm3

B.

Thể tích một phần 50, 110, 125cm3

C. Thể tích công tác 50, 110, 125cm3

D. Thể tích toàn phần 50, 110, 125cm3

A.

Ấn nút Start 

B.Vặn tay ga

C.

Vặn chìa khóa xe

D.

Gạt chân số

A.

Li hợp

B.

Truyền lực các đăng

C.

Bộ vi sai

D.

Hộp số

A.

làm quay trục khuỷu của động cơ đến số vòng quay nhất định để động cơ tự nổ máy được

B.làm quay trục khuỷu

C.

làm quay bánh đà

D.

làm quay trục khuỷu của động cơ đến khi động cơ ngừng làm việc

A.

Động cơ đốt trong → hệ thống truyền lực → máy công tác

B.

Hệ thống truyền lực → động cơ đốt trong → máy công tác

C.

Máy công tác→ động cơ đốt trong → hệ thống truyền lực

D.Động cơ đốt trong → máy công tác → hệ thống truyền lực

A.

Hệ thống truyền lực phức tạp

B.

Tầm quan sát mặt đường bị hạn chế

C.

Khó chăm sóc bảo dưỡng động cơ

D.

Nhiệt và tiếng ồn từ động cơ ảnh hưởng đến người lái

A.

HTKĐ bằng động cơ điện

B.

HTKĐ dùng động cơ xăng phụ

C.

Cả ba HTKĐ đã nêu

D.

HTKĐ bằng sức người

A.

Động cơ 4 kì

B.

Động cơ 2 kì

C.

Động cơ xăng 4 kì

D.

Động cơ điêzen 4 kì

A.

Nhiệt thải ra từ động cơ ảnh hưởng đến người lái

B.

Tầm quan sát của người lái hẹp

C.

Động cơ chiếm chỗ của thùng xe, gây tiếng ồn và rung động.

D.

Tất cả đều đúng

A.

2 cơ cấu và 5 hệ thống chính

B.

2 cơ cấu và 3 hệ thống chính

C.

2 cơ cấu và 4 hệ thống chính

D.

4 cơ cấu và 2 hệ thống chính

A.

tháo mui xe ra

B.

đặt động cơ chỗ khác

C.

nâng ghế lên

D.

dùng buồng lái lật

A.

Động cơ xăng

B.

Động cơ 4 kì

C.

Động cơ điêzen

D.

Động cơ 2 kì