NEW
Font size
WorksheetsTransport Lotniczy
Total questions: 21
Worksheet time: 32mins
Przepisy OPS dotyczą:
prowadzenie operacji lotniczych w lotnictwie zarobkowym
wykonywania operacji lotnictwem
obsługiwania statków powietrznych
Przewoźnik lotniczych wykonujący operacje lotnicze na dużych samolotach musi posiadać Certyfikat AOC na zgodność z:
OPS 1
OPS 2
OPS 3
Kompetentna władza może wydać certyfikat AOC jeśli jest pewna, że:
operator zademonstrował zgodność z wymaganiami ORO.AOC.100
operator zademonstrował zgodność z Part 145 i Part M
operator posiada certyfikat CAMO
Certyfikat typu otrzymuje:
producent wyrobu lub części
właściciel wyrobu lub części
użytkownik wyrobu lub części
Przepisy Part-21 dotyczą:
certyfikacji organizacji obsługowych
certyfikacji statków powietrznych, wyrobów, części, akcesoriów oraz organizacji projektujących i produkujących
licencjonowania personelu obsługującego statki powietrzne
Aneks 6 ICAO dotyczy:
personelu lotniczego
operacji wykonywanych przez statki powietrzne
zdatności do lotu statków powietrznych
Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym podpisana w dniu 7 grudnia 1944 roku to tzw.:
konwencja paryska
konwencja chicagowska
konwencja warszawska
Przepisy prawa lotniczego w Polsce reguluje ustawa „Prawo lotnicze” z dnia:
3 lipca 2022r.
1 maja 2004r.
3 lipca 2008r.
EASA to:
dobrowolne stowarzyszenie Nadzorów Lotniczych Krajów Unii Europejskiej
agencja powołana do życia na mocy Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego oraz Rady Unii Europejskiej
organ wykonawczy JAA
Podjęcie i wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie przewozu lotniczego wymaga:
uzyskania koncesji wydawanej przez ULC
zgody ministra właściwego ds. transportu
uzyskania zgody EASA
Przewoźnik lotniczych wykonujący operacje lotnicze śmigłowcami musi posiadać Certyfikat AOC na zgodność z:
OPS 1
OPS 2
OPS 3
Przewoźnik lotniczy musi być certyfikowany jako:
organizacja zarządzania ciągłą zdatnością do lotu (CAMO, zgodnie z Part M/G)
organizacja obsługi statków powietrznych (AMO) zgodnie z Part-145
organizacja zarządzania ciągłą zdatnością do lotu (CAMO) i AMO lub podpisać umowę na obsługę z organizacją AMO
Skrót MMEL oznacza:
wykaz wyposażenia minimalnego
główny wykaz wyposażenia minimalnego
zatwierdzony program obsługi statku powietrznego
Listę uszkodzonego wyposażenia MEL, z którym statek powietrzny może być dopuszczony do lotu zatwierdza:
organizacja obsługowa
nadzór lotniczy (ULC)
organizacja zarządzania ciągłą zdatnością do lotu
ETOPS-120 oznacza, iż:
samolot dwusilnikowy w każdym momencie lotu nie może być dalej niż 120 minut lotu od najbliższego lotniska
samolot dwusilnikowy w każdym momencie lotu nie może być dalej niż 120 km lotu od najbliższego lotniska
samolot dwusilnikowy o wydłużonym zasięgu do przewozu 120 pasażerów
Zgodę przewoźnikowi na wykonywanie samolotem dwusilnikowy operacji typu ETOPS wydaje:
krajowy nadzór lotniczy
producent samolotu
organizacja zarządzania ciągłą zdatnością do lotu (CAMO)
Zgodnie z rozporządzeniem 216/2008 z lutego 2008r. „wyrób” to:
akcesoria statku powietrznego
części statku powietrznego
statek powietrzny lub śmigło lub silnik
W rozumieniu obowiązujących przepisów dużym lub skomplikowanym statkiem powietrznym jest:
samolot lub śmigłowiec o masie startowej powyżej 5700 kg
samolot o maksymalnej masie startowej powyżej 5700kg lub śmigłowiec wielosilnikowy
samolot o maksymalnej masie startowej powyżej 7500kg lub śmigłowiec wielosilnikowy
Która z list minimalnego wyposażenia uszkodzonego jest obowiązkowa dla użytkownika:
MEL
MMEL
obie listy
Na mocy rozporządzenia 216/2008 Unia Europejska stała się europejską władzą lotniczą i nabyła kompetencje w obszarach:
licencjonowania personelu lotniczego
cywilnych i militarnych operacji lotniczych
zarządzania europejskim przemysłem lotniczym
Aneks 6 ICAO dotyczy:
personelu lotniczego
operacji wykonywanych przez statki powietrzne
zdatności do lotu statków powietrznych
