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WorksheetsAO-MEL - Module 6 & 7
Total questions: 16
Worksheet time: 13mins
La métrologie, c'est :
La science de la mesure
La science de la justesse
la science de l'exactitude
Un délire de qualiticiens
Sur un chantier, la compacité des matériaux est :
Laissé à discrétion de l'entreprise
fonction de la nature des terrassements
très dépendant de la nature du liant hydrocarboné utilisé
d'une importance fondamentale
Pour la réalisation d'une étude d'entretien, la visite de terrain est :
Extrémement importante
Superflue
A discrétion du bureau d'étude
Requise pour les trafics pour les trafics supérieurs à un trafic T1
La mesure de déflexion permet d'avoir une information sur :
Le rayon de courbure
La déformabilité de l'ensemble chaussée + terrassements
La déformation de la chaussée
La déformée transversale de la chaussée
Un indicateur de gestion de haut niveau permet :
D'assister le banquier dans la gestion de ses ressources
de répondre de manière globale à plusieurs objectifs en même temps
par rapport à son objectif, d'apporter une information sur l'infrasctructure
de définir finement les budgets d'entretien annuels
La première caractéristique requise pour avoir de l'adhérence est :
Macro texture et microtexture
Macrotexture
Un Los Angeles élevé
Microtexture
Le diamètre minimal pour réaliser un carottage destiné à une étude d'entretien est de :
150 mm
80 mm
300 mm
200 mm
Parmi les matériels ci-dessous, indiquez l'intrus :
APL
RUGOBOX
Profilomètres lasers bi ou tri-traces
SCRIM
Une étude d'entretien nécessite :
Toutes les informations disponibles pour comprendre au mieux la chaussée
une simple visite de terrain
uniquement des carottages et des mesures de déflexion
L'avis des élus sur les solutions à appliquer
Les critères de réception d'une chaussée en uni longitudinal sont :
A discrétion de chaque gestionnaire
définis dans une circulaire pour l'Etat, à discrétion pour les autres
définis conjointement avec l'entreprise au démarrage des travaux
fixés par Routes de France
Actuellement, les nouvelles techniques de relevés de dégradation de surface pour les chaussées (matériels LASERS) :
Ne sont utilisables que sur les réseaux autoroutiers
Fournissent des informations strictement identiques aux techniques manuelles
Nécessitent un important traitement manuel
Fournissent des informations différentes des techniques manuelles
Les désordres d'une chaussée sont :
Toujours du fait de la seule chaussée et de ses matériaux
proportionnelles à la qualité de l'entretien des chaussées
Du fait des poids lourds en surfacce
Peuvent avoir des conséquences multiples dont l'assainissement, la géotechnique,...
Lors d'une étude d'entretien, si il y a divergence entre le diagnostic calculatoire et les constats terrain, c'est :
Le calcul qui a toujours raison
Le terrain qui a toujours raison
Les investigations faites ont été mal faites
une forte probabilité que le calcul doive être revu au profit du terrain
La fissuration transversale est caractéristique de :
une chaussée souple
une chaussée semi-rigide
une chaussée bitumineuse épaisse
une chaussée béton en dalles goujonnées
Vis à vis du phénomène de gel-dégel, une chaussée est :
toujours protégée
protégée pour l'indice de référence fixé par le gestionnaire
protégée pour un indice de gel qui est fonction de la structure et des sols en place
protégée proportionnellement à l'intensité des éruptions solaires
L'agressivité des chaussées est déterminée par :
un essieu de référence (13 tonnes en France)
L'essieu de référence européen (11 tonnes)
Le poids lourd le plus chargé qui circule
Un poids lourd de 44 tonnes
