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WorksheetsQCM_MRMZ_MOTEUR
Total questions: 50
Worksheet time: 38mins
Le débit de fuel peut être exprimé en:
kg/m3
lbs/m3
lbs/hrs
kg/hrs
Quel est le principe de fonctionnement d'un couplemètre électronique?
Sous l'effet du couple délivré par l'arbre moteur la couronne est soumise à une force axiale.
Sous l'effet du couple délivré par l'arbre moteur les pignons satellites sont soumis à une force axiale.
Une augmentation de puissance l'arbre moteur à une force axiale.
Une augmentation de puissance provoque une torsion de l'arbre moteur.
Avec:
C = température en °Celsius
K = température en Kelvin
F = température en °Fahrenheit
Indiquez si les affirmations ci-dessous sont correctes ou incorrectes:
1) C = K + 273
2) F = (C × 9⁄5) + 32
1) est correcte, 2) est incorrecte
1) est incorrecte, 2) est correcte
1) est incorrecte, 2) est incorrecte
1) est correcte, 2) est correcte
Sur un avion à turboréacteurs, l’EPR (Engine Pressure Ratio) est défini comme :
le rapport de la pression totale en sortie des turbines sur la pression totale en entrée des compresseurs
le rapport de la pression totale en entrée des compresseurs sur la pression totale en sortie des turbines
le produit de la pression totale en sortie des turbines par la pression totale en entrée des compresseurs
le produit de la pression totale en entrée des compresseurs par la pression totale en sortie des turbines
Les inconvénients d'un tachymètre à générateur alternatif monophasé sont :
1) La présence de signaux parasites dus au collecteur du générateur continu.
2) L'importance de la résistance sur la valeur affichée.
3) L'influence de la température sur l'information du tachymètre.
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
1, 3
1, 2, 3
1, 2
2
Le principe de fonctionnement d'une jauge de carburant à capacité est basé sur le fait que ..
La résistance interne d'un condensateur dépend de la nature du diélectrique dans lequel il est immergé
La capacité d'un condensateur dépend seulement de la densité du liquide dans lequel il est immergé
La force électromotrice d'un condensateur dépend de la nature du diélectrique dans lequel il est immergé
La capacité d'un condensateur dépend de la nature du diélectrique dans lequel il est immergé.
Les avantages d'une jauge « électrique » (à flotteur) sont :
1- Facilité de construction.
2- Indépendance des indications par rapport à l'attitude de l'avion.
3- Indépendance des indications par rapport aux accélérations.
4- Indépendance des indications par rapport aux variations de température.
5- Indépendance des indications par rapport aux vibrations.
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
4, 5
1, 3, 5
1
1, 2, 4, 5
Dans un système de mesure des vibrations moteur d'un moteur à turbine, toute vibration produite par le moteur est
inversement proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur.
amplifiée et filtrée avant d'être envoyée à l'indicateur.
proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur.
envoyée directement à l'indicateur sans amplification ni filtrage.
Si on commande une EPR (Engine Pressure Ratio) constante, alors que la température extérieure augmente, la poussée ..
augmente
reste constante
diminue
varie en fonction des caractéristiques du moteur
L'inconvénient d'un tachymètre électronique est ...
de générer des parasites au niveau du dispositif balais / collecteur
de subir l'influence de la résistance de ligne
de voir son indication influencée par la température
de nécessiter une alimentation électrique
Le secteur blanc d'une jauge de température correspond à
la plage de températures interdites
la plage de fonctionnement normal
une plage de fonctionnement exceptionnel
une plage d'utilisation en conditions spéciales
Un synchroscope est utilisé sur un avion pour
uniformiser la vitesse de rotation des moteurs.
réduire les vibrations de chaque moteur
permettre un contrôle optimal des tensions de bord
réduire le régime de chaque moteur
Le secteur jaune de la jauge de température correspond à
Une zone de fonctionnement normal
Une zone de fonctionnement fréquent
Une zone de fonctionnement exceptionnel
Une zone de fonctionnement interdite
Le jaugeur de quantité de carburant capacitif fournit une information
qui varie avec la température du carburant
de masse dont l'indication varie avec la température du carburant
indépendante de la température du carburant
de masse dont l'indication est indépendante de la température du carburant
Une jauge de pression d'admission sur un moteur à piston mesure
la dépression dans le carburateur
la pression absolue du carburant entrant dans le carburateur
la pression absolue d'admission à proximité de la soupape d'admission
la pression du carburant quittant le carburateur
L'EPR (Engine Pressure Ratio) est
la différence entre la pression totale en entrée compresseur et la pression totale en sortie turbine
le rapport de la pression totale en sortie compresseur sur la pression totale en entrée compresseur
le rapport de la pression totale en sortie turbine sur la pression totale en entrée compresseur
le rapport de la pression totale en sortie turbine sur la pression totale ambiante
Si la jauge de pression d'admission indique constamment, sensiblement la pression atmosphérique, la cause est probablement
De la glace dans le système de mesure
Un niveau trop élevé du flotteur
Une fuite dans la ligne d'alimentation du jaugeur
Une trop faible volatilité du carburant
Une mesure de température non-électrique peut être réalisée par
la mesure de l'expansion d'un gaz
la mesure de la dilatation d'un solide
mesure de la dilatation d'un liquide
les trois autres réponses proposées sont justes
Les avantages d'un tachymètre électrique à induction sont :
1) L'affichage ne dépend pas de la résistance.
2) La mesure est indépendante de l'alimentation de bord.
3) La mesure est indépendante des variations de température.
4) La possibilité de connecter plusieurs indicateurs sur le même transmetteur.
Choisissez la combinaison de propositions exactes :
1, 3, 4
1, 2, 3, 4
2, 3, 4
1, 2, 4
L'indication d'une jauge de carburant à flotteur varie avec :
1 l'attitude avion
2 les accélérations
3 la pression atmosphérique
4 la température
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
1, 2
1, 2, 3, 4
1, 2, 4
4
La sonde utilisée pour mesurer la pression à l'entrée d'air d'un turboréacteur est
une capsule à soufflet
un tube de bourdon
une capsule différentielle
une capsule anéroïde (de vidi)
Le principe de fonctionnement d’un système de détection de vibrations est basé sur l’utilisation de
2 filtres, basse et haute fréquence
2 accéléromètres
un convertisseur de fréquence
Les désavantages d'une jauge « électrique » (à flotteur) sont :
1) Conception complexe
2) Les indications sont influencées par les variations d'attitude de l'avion
3) Les indications sont influencées par les accélérations
4) Les indications sont influencées par les variations de température
5) Une alimentation en courant alternatif est requise
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
1, 2, 3, 4
2, 3, 4
2, 3, 4, 5
1
En considérant la mesure de quantité de fuel par la masse, laquelle de ces affirmations est correcte?
1 ton = 450 lbs
1000 lbs = 2200 kg
1000 lbs = 4500 kg
1 ton = 2200 lbs
La mesure de la température turbine ou de l'EGT (Exhaust Gas Temperature) est réalisée :
À l'entrée de la chambre haute pression
À l'entrée de la chambre de combustion
À la sortie de la turbine haute pression
À la sortie de la chambre de combustion
Un millivoltmètre mesurant la force électromotrice entre la « soudure chaude » et la « soudure froide » d'un thermocouple peut être gradué directement en valeurs de température si la température
De la soudure chaude est maintenue à 15°C
De la soudure froide est maintenue constante
De la soudure chaude est maintenue constante
De la soudure froide est maintenue à 15°C
Le jaugeur à flotteur fournit une information sur
Le volume dont l'indication varie avec la température du carburant
Le volume dont l'indication est indépendante de la température du carburant
La masse dont l'indication varie avec la température du carburant
La masse dont l'indication est indépendante de la température du carburant
Parmi les affirmations ci-dessous indiquez si elles sont correctes ou incorrectes.
1) Le débit de fuel peut être mesuré par un volume sur une unité de temps.
2) Le débit de fuel peut être mesuré par une masse sur une unité de temps.
1) est correcte, 2) est correcte
1) est incorrecte, 2) est correcte
1) est correcte, 2) est incorrecte
1) est incorrecte, 2) est incorrecte
Le capteur d'un tachymètre électronique est composé de :
le rotor d'un alternateur triphasé
une roue dentée tournant devant un électroaimant.
le rotor d'un alternateur monophasé
un aimant circulaire à 4 pôles
La vitesse de rotation d'un moteur à turbine est habituellement mesurée par
un tachymètre à dynamo 28V continu ou un système électronique continu à roue dentée
un tachymètre alternatif triphasé ou un système électronique alternatif à roue dentée
un tachymètre à dynamo 28V continu ou un système électronique alternatif à roue dentée
un tachymètre alternatif monophasé ou un système électronique alternatif à roue dentée
Le principe de fonctionnement d'un tachymètre "électrique à induction" est basé sur la mesure
du champ magnétique produit par une dynamo ou un alternateur
de la fréquence d'impulsions électriques crées par une roue phonique tournant dans un champ magnétique
d'une force électromotrice (FEM) produite par une dynamo ou un alternateur
de la vitesse de rotation d'un moteur synchrone alimenté par un alternateur
Les sources d'information de l'indicateur EPR sont
un tachymètre situé sur l'arbre de l'attelage basse pression (N1)
des sondes de température. La première est située en amont de l'entrée du compresseur et l'autre en aval de la sortie turbine
un tachymètre situé sur l'arbre de l'attelage haute pression (N2)
des sondes de pression. La première est située en amont de l'entrée du compresseur et l'autre en aval de la sortie turbine
L'EPR (engine pressure ratio) est calculé en
multipliant la pression en entrée compresseur par la pression en sortie turbine
divisant la pression en sortie turbine par la pression en entrée compresseur
divisant la pression en sortie compresseur par la pression en sortie turbine
multipliant la pression en sortie compresseur par la pression en entrée turbine
La vitesse de rotation d'un moteur à turbine est en général indiquée au pilote sous la forme
d'un pourcentage de la vitesse de référence de rotation turbine
d'un ratio avec la puissance délivrée maximale
d'un ratio avec la poussée maximale
d'un pourcentage de la poussée maximale
Une pression de 200 bar correspond approximativement à
300 psi
30 psi
3 psi
3000 psi
Quelle affirmation est correcte avec:
P = Puissance
T = Torque
n = RPM
Vs = Vitesse sol
Vp = Vitesse propre
P = T / n
P = T × n
P = T × Vp
P = T × Vs
Un tachymètre électrique triphasé comprend
trois dynamos associées
une sonde de vitesse et une roue dentée
trois sondes de vitesse et une roue dentée
un alternateur triphasé, un moteur synchrone triphasé et un tachymètre magnétique
Le principe de fonctionnement d'une jauge de carburant capacitive est basé sur
la variation de l'intensité dans un pont de Wheatstone
la variation de la capacité par mesure volumétrique sur le capteur
la variation du débit et du couple appliqués dans la conduite d'alimentation
la variation de la capacité d'un condensateur en fonction de la nature du diélectrique
Sur un avion bimoteur, si un synchroscope est installé il fonctionne grâce à
un ampèremètre alimenté par deux tachymètres électriques
la fréquence du rotor d'un des moteurs est envoyée au stator du deuxième moteur
un voltmètre alimenté par deux tachymètres électriques
un galvanomètre alimenté par les alternateurs des 2 moteurs
L'instrument qui indique la quantité de carburant mesurée par un système capacitif peut être gradué directement en unités de masse car la constante diélectrique du carburant est
le double de celle de l'air et varie inversement proportionnellement avec la densité
le double de celle de l'air et varie proportionnellement avec la densité
identique à celle de l'air et varie proportionnellement avec la densité
identique à celle de l'air et varie inversement proportionnellement avec la densité
Le tube de bourdon est utilisé pour mesurer
une pression
un débit carburant
des vibrations
une température
Un thermomètre de type thermocouple est composé de
deux métaux identiques joints à une extrémité (appelée soudure chaude ou de mesure)
deux métaux identiques joints à leurs extrémités (appelées soudures chaude et froide)
une bobine à simple fil
deux métaux différents joints à une extrémité (appelée soudure chaude ou de mesure)
Une capsule anéroïde :
1 Mesure une pression différentielle
2 Mesure une pression absolue
3 Est utilisée pour mesurer des basses pressions
4 Est utilisée pour mesurer de très hautes pressions
La combinaison regroupant toutes les affirmations exactes est :
2, 4
2, 3
1, 3
1, 4
Pour mesurer la température des têtes de cylindre (CHT) le capteur utilisé est
Un thermocouple consistant en deux métaux différents
Un montage quotientmétrique
Un tube de Bourdon
Un pont de Wheatstone
Le tachymètre d'un moteur à pistons peut présenter un petit arc rouge dans le domaine normalement utilisable (arc vert). Dans le domaine correspondant à ce petit arc rouge
L'hélice génère des vibrations, l'utilisation continue de ces régimes est interdite
Le rendement de l'hélice est minimum à ces régimes
Le régime correspond au minimum utilisable en croisière
Le régime correspond au maximum possible en régime continu
Par comparaison avec un débitmètre de carburant volumétrique, un débitmètre massique prend en compte
La pression du carburant
La constante diélectrique du carburant
La densité du carburant
La température du carburant
Le transmetteur d'un tachymètre peut être
1- Un capteur magnétique fournissant une tension alternative.
2- Un générateur continu fournissant une tension continue.
3- Un générateur alternatif monophasé fournissant une tension alternative.
4- Un générateur alternatif triphasé fournissant une tension triphasée.
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est ::
2, 3, 4
1, 2, 3
1, 4
1, 2, 3, 4
Les avantages d'un tachymètre à générateur continu sont :
1- Transmission facile de l'information.
2- Indépendance de l'information vis à vis de l'alimentation électrique de bord.
3- Absence de tout courant parasite dû au collecteur.
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions exactes est :
1, 2, 3
2, 3
1, 2
1, 3
Le couple peut être indiqué en mesurant
la pression d'huile sur la couronne fixe d'un réducteur épicycloïdal entraîné par l’arbre moteur
la quantité de lumière traversant une roue reliée à l'arbre de transmission
la fréquence d'une roue phonique reliée à l'arbre de transmission
la différence de fréquence entre deux roues phoniques reliées à l'arbre de transmission
Le couple peut être indiqué en mesurant
la fréquence d'un tachymètre à impulsion lié à l'arbre de transmission
la différence de tension entre deux tachymètres à impulsion liés à l'arbre de transmission
la pression d'huile moteur
la pression d'huile au niveau du réducteur
