Free Printable Động Cơ Diesel 5

Worksheets

Động Cơ Diesel 5

Total questions: 61

Worksheet time: 31mins

Name

Class

Date

Hình ảnh bên dưới đang thực hiện công việc gì ở hệ thống nhiên liệu bơm cao áp VE_EDC?

Đo điện áp Van TCV

Đo điện trở Van TCV

Đo điện áp van SPV

Đo điện trở van SPV

Hình ảnh bên dưới đang thực hiện công việc gì ở hệ thống nhiên liệu bơm cao áp VE_EDC?

Đo điện áp Van TCV

Đo điện trở Van TCV

Đo điện áp van SPV

Đo điện trở van SPV

Hình ảnh bên dưới đang thực hiện công việc gì ở hệ thống nhiên liệu bơm cao áp VE_EDC?

Kiểm tra điện áp Van TCV

Kiểm tra điện trở Van TCV

Kiểm tra điện áp van SPV

Kiểm tra sự vận hành van TCV

Hệ thống điều khiển commonrail có thể chia riêng biệt ra làm 3 phần chính: các bộ phận gởi tín hiệu, các bộ phận điều khiển và:

Các cảm biến chấp hành

Các bộ phận chấp hành

Các bộ phận thực hiện

Các cảm biến thực hiện

Van giới hạn áp suất đóng khi áp suất giảm xuống khoảng .…. Mở hoàn toàn khi áp suất trong đường ống khoảng ....

50Mpa, 220 MPa

60Mpa, 230 MPa

70Mpa, 240 MPa

80Mpa, 250 MPa

Chi tiết số 4 là:

Lỗ xả gió

Đường dầu đến

Lỗ tiết lưu

Đường dầu về

Chi tiết số 2 là:

Lõi thép non

Điện trở điều chỉnh

Van điện từ

Van nam châm

Vùng nhiên liệu áp suất thấp trong một hệ thống common rail bao gồm: lọc nhiên liệu và đèn cảnh báo tắt lọc, các đường ống áp suất thấp, thùng chứa nhiên liệu và:

Ống phân phối

Kim phun

Bơm cao áp

Bơm tay

SCV hoạt động dưới sự điều khiển theo chu kỳ làm việc của:

EDU

ECU

IIA

EBU

10.

Bơm áp cao loại 3 piston gồm:

1 cam lệch tâm 3 vấu và 3 cụm xilanh piston đặt cách nhau 120°

1 cam lệch tâm 3 vấu và 3 cụm xilanh piston đặt cách nhau 180°

1 cam lệch tâm 3 vấu và 3 cụm xilanh piston đặt cách nhau 360°

1 cam lệch tâm 2 vấu và 3 cụm xilanh piston đặt cách nh

11.

THF là cảm biến:

Cảm biến nhiệt độ dầu

Cảm biến nhiệt độ khí nạp

Cảm biến áp suất

Cảm biến không tải

12.

Theo sơ đồ các tín hiệu dùng để tính toán phun cơ bản, ô màu đỏ trong hình là:

Tín hiệu tốc độ động cơ

Tín hiệu tốc độ trục cam

Tín hiệu cảm biến bướm ga

Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát

13.

Chi tiết số 10 ở hình dưới là:

SPV

PCV

SCV

CSV

14.

Chi tiết số 2 trong hình là:

Van xả áp suất

Bộ hạn chế áp suất

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Van cấp nhiên liệu

15.

Chi tiết số 1 trong hình là:

Piston

Van 1 chiều

Van phân phối

Van cấp nhiên liệu

16.

Trong hệ thống Common Rail quá trình phun được chia thành:

1 giai đoạn phun

2 giai đoạn phun

3 giai đoạn phun

4 giai đoạn phun

17.

Điện áp EDU cấp cho cuộn dây của van SPV vào khoảng:

100 -130 V

130 -160 V

160 -190 V

190 -220 V

18.

Chi tiết số 1 ở hình dưới là:

Cảm biến vị trí van cắt cửa nạp

Cảm biến vị trí cánh bướm ga

Cảm biến áp suất tăng áp

Cảm biến vị trí van EGR

19.

Điện áp VTA với E2 đo được khi cánh bướm ga mở hoàn toàn là:

4,2 – 4,5 V

3,2 – 4,2 V

3,2 – 5,2 V

1,2 – 4,2 V

20.

Điện áp duy trùy trên cuộn dây của van SPV vào khoảng:

20 - 40 V

40 - 60 V

60 - 80 V

80 - 100 V

21.

Ở hệ thống nhiên liệu Common rail áp suất phun lên đến:

1500 bar

1600 bar

1700 bar

1800 bar

22.

Theo sơ đồ tính toán lượng phun ở tốc độ cầm chừng, ô màu đỏ trong hình là:

Tín hiệu tốc độ động cơ

Tín hiệu tốc độ trục cam

Tín hiệu cảm biến bướm ga

Tín hiệu van EGR

23.

Vùng nhiên liệu áp suất thấp trong một hệ thống common rail bao gồm: bơm cao áp với van điều khiển áp suất, các đường ống áp suất cao, ống phân phối với cảm biến áp suất trên đường ống, ống cao áp đến kim phun, kim phun và:

Van giới hạn áp cao

Van giới hạn áp suất

Van giới hạn ổn áp

Van giới hạn cân bằng

24.

Một hệ thống Common rail Diesel gồm có 4 thành phần căn bản: bơm cao áp với

van điều chỉnh áp suất, các cảm biến, các cơ cấu chấp hành và:

Bộ điều khiển không tải

Bộ điều khiển điện tử

Bộ điều khiển áp cao

Bộ điều khiển cao tốc

25.

Hộp EDU dùng để điều khiển:

Động cơ nổ

Dầu cao áp

Mở van SCV

Kim phun cao áp

26.

Chi tiết số 17 ở hình dưới là:

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Cảm biến áp suất tăng áp

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Cảm biến nhiệt độ khí nạp

27.

Ống phân phối

Kim phun

Bơm cao áp

Bơm tay

28.

Chi tiết số 15 ở hình dưới là:

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Cảm biến áp suất tăng áp

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Cảm biến nhiệt độ khí nạp

29.

Theo sơ đồ tính toán điều khiển thời điểm phun, ô màu đỏ trong hình là:

Tốc độ động cơ

Tốc độ trục cam

Cảm biến bướm ga

Tín hiệu van EGR

30.

Tín hiệu VPA là của cảm biến:

Đo lưu lượng gió nạp

Áp suất đường ống nạp

Vị trí bàn đạp ga

Vị trí cánh bướm ga

31.

GIND là tín hiệu của hộp ECU điều khiển:

Đèn báo check engine

Đèn báo xông

Đèn báo áp suất dầu

Đèn báo Stop

32.

Hình vẽ dưới miêu tả:

Đèn báo áp lực dầu

Đèn báo lỗi của động cơ

Đèn báo nguồn hộp ECU

Đèn báo nạp bình ắc quy

33.

Trên hệ thống phun dầu điện tử (Common Rail) SCV là van:

Điều khiển hút

Điều khiển ngắt dầu

Điều khiển lưu lượng phun

Điều khiển thời điể

34.

Chi tiết số 1 trong hình là:

Van xả áp suất

Bộ hạn chế áp suất

Cảm biến áp suất nhiên liệu

Van cấp nhiên liệu

35.

Đo điện trở cực THW và E2 của cảm biến nhiệt độ nước làm mát ở nhiệt độ 40⁰C(công tắc máy ở vị trí OFF) điện trở tiêu chuẩn là:

2 – 3 KΩ

0.9 – 1,3 KΩ

4 – 7 KΩ

0.4 – 0.7 KΩ

36.

Tín hiệu VPA2 ở cảm biến vị trí bàn đạp ga xách định:

Truyền điện áp bù từ tín hiệu VPA

Góc mở bàn đạp ga

Góc mở bàn đạp ga toàn tải

Góc mở bàn đạp ga không tải

37.

Theo sơ đồ điều khiển thời điểm phun, ô màu đỏ trong hình là:

Cảm biến vị trí bàn đạp ga

Cảm biến vị trí trục cam

Cảm biến vị trí cánh bướm ga

Cảm biến tín hiệu van EGR

38.

Nếu ống chân không ở cảm biến MAP bị rời ra thì:

Lượng phun nhiên liệu sẽ đạt mức thấp nhất

Lượng phun nhiên liệu sẽ đạt mức trung bình

Lượng phun nhiên liệu sẽ đạt mức cơ bản

Lượng phun nhiên liệu sẽ đạt mức cao nhất

39.

Chi tiết số 5 trong hình là:

Piston

Van 1 chiều

Van phân phối

Van cấp nhiên liệu

40.

Chi tiết số 1 là:

Đầu giắc cắm

Điện trở điều chỉnh

Điện trở nhiệt

Đầu giắc 4 chân

41.

Bộ hạn chế áp suất ở Common Rail bao gồm:

Có 2 viên bi, cần đẩy và 1 lò xo hồi vị

Có 1 viên bi, cần đẩy và 2 lò xo hồi vị

Có 1 viên bi và 1 lò xo hồi vị

Có 1 viên bi, cần đẩy và 1 lò xo hồi vị

42.

Điện trở vòi phun cao áp dùng để:

Giảm dòng điện hiệu chỉnh

Hiệu chỉnh lượng phun nhiên liệu

Tăng thời gian phun nhiên liệu

Giảm thời gian phun nhiên liệu

43.

Chi tiết số 2 ở hình dưới là:

Cảm biến vị trí bàn đạp ga

Cảm biến vị trí van cắt cửa nạp

Cảm biến vị trí cánh bướm ga

Cảm biến áp suất tăng áp

44.

Cảm biến vị trí bàn đạp ga gồm:

Loại tiếp điểm, tuyến tính và hall

Loại tuyến tính và hall

Loại tiếp điểm và tuyến tính

Loại tiếp điểm và hall

45.

Động cơ xe đang hoạt động thất thường và chết máy nếu nhiên liệu quá nóng hoặc sôi là do hư cảm biến?

Cảm biến nhiệt độ khí nạp

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu dầu

Cảm biến nhiệt độ két nước

46.

Đo tại cực THW và E2 của cảm biến nhiệt độ nước làm mát ở nhiệt độ 80⁰C(công tắc máy ở vị trí ON) điện áp tiêu chuẩn là:

1,3 – 1,9 V

3,2 – 3,8 V

0,3 – 1,0 V

2,0 – 2,9 V

47.

Áp suất phun lớn nhất của bơm cao áp VE-EDC loại hướng kính là:

100 Mpa

110 Mpa

120 Mpa

130 Mpa

48.

Trên hệ thống phun dầu điện tử (Common Rail) điều chỉnh thời điểm phun bằng cách:

Thay đổi thời điểm bắt đầu phun

Thay đổi thời gian mở kim phun

Thay đổi thời điểm kết thúc phun

Thay đổi thời gian đóng kim phun

49.

Điện áp cấp cho cảm biến MAP là:

(4,5 – 7)V

(3,5 – 4)V

(4 – 6)V

(4,5 – 5)V

50.

Piston trong bơm tạo ra áp suất phun thay đổi theo tôc độ động cơ và điều kiện tải:

Từ 40 Mpa ở chế độ không tải đến 180 Mpa ở chế độ tải cao và tốc độ vận hành cao

Từ 50 Mpa ở chế độ không tải đến 150 Mpa ở chế độ tải cao và tốc độ vận hành cao

Từ 20 Mpa ở chế độ không tải đến 135 Mpa ở chế độ tải cao và tốc độ vận hành cao

Từ 30 Mpa ở chế độ không tải đến 145 Mpa ở chế độ tải cao và tốc độ vận hành cao

51.

Lỗ kim phun bị tắc thì người thợ phải:

Dùng kim có đường kính bằng lỗ phun để thông

Dùng vật nhọn để thông

Dùng RP7 để rửa

Ngâm trong dầu dùng bàn chải sắt rửa sạch

52.

Khi thay phụ tùng mới như kim phun, bơm cao áp, ống cấp liệu cần thay luôn:

Các bulông liên kết

Các giắc cắm

Các phốt làm kín

Caùc gioaêng ñeäm

53.

Áp suất trong ống phân phối tối đa là:

180 MPa

200 MPa

260 MPa

160 MPa

54.

Dùng VOM kiểm tra tín VG và EVG của cảm biến đo gió khi đ/c chạy không tải điện áp tiêu chuẩn là :

1- 2 V

2 – 4V

0,1 – 2V

3 – 4 v

55.

Trên hệ thống phun dầu điện tử (Common Rail) điều chỉnh lượng phun bằng cách:

Thay đổi thời gian đóng kim phun

Thay đổi thời gian mở kim phun

Tăng áp suất dầu

Giảm áp suất dầu

56.

Đo điện trở cực THW và E2 của cảm biến nhiệt độ nước làm mát ở nhiệt độ 80⁰C (Công tắc máy ở vị trí OFF) điện trở là:

0.2 – 0.4K

0.9 – 1.3K

2 – 3 K

4 – 7K

57.

Kiểm tra điện áp giữa các chân THA – E2 khi khóa điện ON, nhiệt độ 20⁰C:

0,1 – 1 V

1 – 3 V

2 – 5 V

6 – 8 V

58.

Cảm biến áp suất tăng áp được lắp trên đường ống nạp để xác định áp suất tuyệt đối của đường ống nạp trong khoảng:

0,4 – 2 bar

0,4 – 3 bar

0,5 – 3 bar

0,5 – 4 bar

59.

Áp suất phun lớn nhất của bơm cao áp VE-EDC loại hướng trục là:

60 Mpa

70 Mpa

80 Mpa

90Mpa

60.

Nguyên nhân nào sau đây dẫn đến vòi phun không làm việc?

Van điện từ hỏng

Kim phun bị mòn

Lò xo bị yếu

Kim phun bị cong

61.

ECU điều khiển SCV (Van điều khiển hút) để:

Điều chỉnh áp suất nhiên liệu, điều chỉnh lượng nhiên liệu đi vào ống hồi

Điều chỉnh áp suất nhiên liệu, điều chỉnh lượng nhiên liệu đi vào bơm cao áp

Điều chỉnh áp suất nhiên liệu, điều chỉnh lượng phun nhiên liệu vào đường ống

Điều chỉnh áp suất nhiên liệu, điều chỉnh lượng phun nhiên liệu vào kim phun

Reset

Động Cơ Diesel 5

Total questions: 61

Worksheet time: 31mins

Similar Resources on Wayground