a. Falla de un ascensor

b. Falla de un tren en línea

c. Ambas son correctas

a. La emergencia pone en riesgo la integridad de las personas, la incidencia no

b. La incidencia surge a raíz de una emergencia

c. Una es el tren y la otra en estación

a. Inmediatamente de superada la incidencia o avería

b. En el momento que produzca la menor afectación a los clientes

c. En hora valle, para mejorar el transporte de los clientes

a. Define acciones concretas para realizar una actividad específica

b. Es la forma de realizar una actividad de forma general

c. Es una orden de carácter temporal a partir de su publicación, y por tanto, se ha de derogar en un plazo determinado

a. Reglamento de circulación, Procedimientos operativos, instrucciones operativas y circulares de servicio

b. Instrucciones operativas, procedimientos operativos y circulares de servicio

c. Ninguna de las anteriores

a. Una avería sucede en un tren y una incidencia en una estación

b. Una avería puede convertirse en una incidencia de persistir en el tiempo

c. La avería afecta la movilidad del cliente y la incidencia no

a. Personal de Línea.

b. PCO.

c. Comité de Emergencia.

a. En caso de necesidad y situaciones excepcionales, prevalecerán las órdenes e instrucciones verbales emitidas por el PCO.

b. El plan de calidad es documento normativo de mayor relevancia.

c. Ambas son correctas.

a. AI Puesto de Control de Operaciones

b. Mediante carta a la Dirección de Operaciones. Directamente al Responsable inmediato con la oportuna antelación.

c. En caso de incidencia, el personal deberá tomar las acciones que en eso momento crea oportunas.

a. Gestuales de emergencia, instrucciones y ordenes precedentes del PCO, manuales y portátiles, señales del tren y fijas en vía.

b. Manuales y portátiles, fijas en vía, instrucciones y órdenes procedentes del PCO y gestuales de emergencia y señales del tren.

c. Instrucciones y órdenes procedentes del PCO, señales del tren y fija en vía, gestuales de emergencia y manuales.

a. Detenerse.

b. Pasar con precaución.

c. Pasar a paso de caminante.

a. Posición de parada normal en estación.

b. Posición de parada durante rescate en estación.

c. Parada de emergencia.

a. Indicador de señal de enclavamiento virtual.

b. Indicador progresivo virtual.

c. Indicador de parqueo de tren.

a. Indicador de punto kilométrico.

b. Indicador de enclavamiento.

c. Indicador de velocidad.

a. Fin de zona electrificada

b. Inicio de zona neutra.

c. Apertura de disyuntores

a. Una pitada inicio de marcha hacia adelante.

b. Dos pitadas inicio de marcha hacia adelante.

c. Dos pitadas parada de tren o vehículo auxiliar.

a. El conductor informará al PCO.

b. El conductor inmovilizará el vehículo o tren e instalará los correspondientes calces en la vía para impedir el movimiento de este.

c. El conductor inmovilizará el vehículo o tren e impedirá el acceso a la cabina de conducción o al propio vehículo.

d. Ninguna de las anteriores es correcta.

a. La conducción automática del tren (sin conductor).

b. La velocidad máxima permitida en cada tramo de vía.

c. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

a. Exista una orden de marcha para cada movimiento que realice el tren.

b. Exista una conexión telefónica entre el conductor y el personal al mando de los trabajos.

c. Ambas son correctas.

a. Al bloqueo de un cantón o circuito de vía, el cual será de uso exclusivo por los vehículos y/o personal autorizado por el PCO.

b. Sistema de seguridad que garantiza permanentemente la distancia de seguridad entre trenes.

c. Sistema de seguridad que garantiza la velocidad máxima permitida por tramo.

a. En modo ATP, elsistema supervisa la velocidad y el tramo de vía libre.

b. En modo RM, elsistema únicamente supervisa la velocidad.

c. En modo manual o marcha a la vista, el conductor es el responsable de la velocidad

d. En función de los modos disponibles según el tramo a recorrer.

a. No se debe realizar con pasajeros a bordo.

b. Solo pueden serrealizadas en patio taller.

c. Solo pueden ser realizadas en terceras vías.

a. Jefe Operativo de Línea

b. El PCO.

c. Policía Nacional.

a. Impedir el movimiento de trenes y/o vehículos auxiliares en el tramo afectado.

b. Activar la iluminación de túnel.

c. Embarcar a un agente de seguridad en el tren y/o vehículos auxiliares más cercano.

a. En el establecimientoo apertura de la comunicación.

b. En el cuerpo o mensaje.

c. En la finalización o cierre de la comunicación.

a. Incidencia, emergencia, servicio, gestión

b. Servicio, emergencia, incidencia, gestión.

c. Emergencia, incidencia, servicio y gestión.

a. "Cambio”.

b. “Copiado".

c. “Cambio y corto '.

a. Lasinstrucciones de acceso a vías de la zona automática del Patio Tallerse rigen porlos mismos criterios que zona de vías generales.

b. El PCO debe establecer la necesidad de medidas de precaución adicionales que estime oportunas.

c. El personal que accede a zona de vías debe llevar: o Vestuario de alta visibilidad debidamente homologado y en perfectas condiciones de conservación.
o Dispositivos de señalización lumínica necesarios y adecuados.
o Terminal de comunicaciones TETRA portátil.

d. Todaslas anteriores son correctas.

a. Informar al responsable de Mtto a la brevedad

b. Intentar encarrilar el vehículo con los medios disponibles, ya sea con la pluma, gatos, palancas, etc

d. Evacuarla zona del descarrilo e informar al PCO

c. Informar inmediatamente al PCO y seguir sus instrucciones