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WorksheetsLibro 3 Trabajos y Pruebas
Total questions: 37
Worksheet time: 19mins
Qué trabajos quedan sometidos en el Libro 3 del RCF?
Los trabajos de la infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la zona de peligro para los trabajos y zona de peligro eléctrico
Los trabajos de la infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la zona de riesgo para los trabajos y zona de peligro eléctrico
Los trabajos de la infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la zona de peligro para los trabajos y zona de riesgo eléctrico
Los trabajos de la infraestructura, superestructura y en las instalaciones de seguridad, que se realicen en la zona de peligro para los trabajos
Quedan sometidos los trabajos en la infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad, que se realicen en zona de peligro para los trabajos y eléctrico:
Que no sean compatibles con la circulación de trenes de forma simultánea, y los que realizándose fuera de estas zonas, pudieran invadirlas de manera puntual
Que sean compatibles con la circulación de trenes de forma simultánea, y los que realizándose fuera de estas zonas, pudieran invadirlas de manera puntual
sean compatibles con la circulación de trenes de forma simultánea
Que no sean compatibles con la circulación de trenes de forma simultánea
El líneas dobles o múltiples, los trabajos que se realicen en la vía, serán compatibles con la circulación normal de los trenes por las vías contiguas, siempre que no afecten a:
Su gálibo o electrificación
Su banda de rodadura y a sus ejes
Su nombre y no paridad
Su espirometría
En la vía no afectada por los trabajos la velocidad máxima será de
160
120
140
125
En la vía no afectada por los trabajos en túneles y viaductos la velocidad máxima será de
120
160
140
100
Al maquinista se le notificará las limitaciones de los trabajos como:
Limitaciones temporales de velocidad máxima
Limitaciones temporales de velocidad máxima no señalizada
Cambios significativos de velocidad
Senañes de paso a nivel
En que lugar preferiblemente serán encarriladas las máquinas que trabajen en plena vía?
En una de las estaciones colaterales del trayecto
En el punto kilométrico donde empiezan a trabajar
En el PM de la banda de regulación
En el CRC
(marca la opción correcta) El Material Rodante Auxiliar se desplazará:
Al amparo del bloqueo nominal o degradado de las líneas por las que circule, salvo en la EVB
Al amparo del bloqueo nominal o degradado de las líneas por las que circule, incluido en la EVB
Al amparo del bloqueo degradado de las líneas por las que circule, incluso en la EVB
Al amparo del bloqueo nominal de las líneas por las que circule, salvo en la EVB
Sistema de trabajos en Intervalo de liberación por tiempo:
Sistema utilizado para realizar trabajos en la Zona de peligro para los trabajos o en la zona de peligro eléctrico, con herramientas manuales, que no obliguen a aplicar EVB
Sistema utilizado para realizar trabajos en la Zona de riesgos para los trabajos o en la zona de peligro eléctrico, con herramientas manuales, que obliguen a aplicar EVB
Sistema utilizado para realizar trabajos en la Zona de peligro para los trabajos o en la zona de peligro electroneumático, con herramientas manuales, que obliguen a aplicar BTV
Sistema utilizado para realizar trabajos en la Zona de peligro para los trabajos o en la zona de peligro Electrodinámico, con herramientas manuales, que no obliguen a aplicar EVB
Se considera herramienta manual:
Todo utensilio que por peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre carriles, pueda retirarse de la misma en el tiempo oportuno por la persona que lo maneja
Maquinaria de vía que puede circular tanto por la vía como por carretera
Todo utensilio que por peso, manejo, ausencia de fijación mecánica al armamento de la vía o rodadura sobre carriles,no pueda retirarse de la misma en el tiempo oportuno por la persona que lo maneja
Todo utensilio que por peso, manejo, ausencia de fijación, pueda usarse tanto en la estación como en plena vía
Para la realización del intervalo de liberación por tiempo, es imprescindible que las estaciones:
Que delimitan el trayecto afectado se encuentren abiertas
Que delimitan el trayecto se encuentren abiertas
Que delimitan el trayecto afectado se encuentren cerradas
Que delimitan el trayecto se encuentren cerradas
Cuál será el tiempo máximo a conceder para la realización de trabajos en Intervalo de liberación por tiempo?
El disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido
El disponible circulación de trenes entre tres circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido
El disponible con circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas, por el trayecto y vía concedido
El disponible sin circulación de trenes entre dos circulaciones programadas sucesivas
El sistema de intervalo de liberación por tiempo es incompatible con:
Una BTV
Un BT
Un BLA
Un BSL
Cuando es válida la presencia imprescindible de un piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en el intervalo de liberación por tiempo?
En el caso que por su contenido tecnológico, los trabajos deban ser realizados etc por personal especializado que garantice su calidad y consistencia
Cuando sea en un BT
Cuando se realizan en un BTV
En el caso que por su contenido tecnológico, los trabajos deban ser realizados etc por personal de Adif y ALSA
En el intervalo de liberación por tiempo, el ET o Piloto de seguridad habilitado deberán disponer de autorización previa del RC de:
Una de las dos estaciones colaterales o del CTC
Una de las dos estaciones colaterales
Las dos estaciones colaterales o del CTC
Una de las dos estaciones colaterales o del edificio de consumo
En que tipo de bloqueos, de cantón único entre estaciones colaterales, podrá establecerse el intervalo de liberación por tiempo desde el momento del paso del tren por el punto de realización hasta la hora de salida o paso de la siguiente circulación por una de las dos estaciones colaterales?
BT BLA BSL BEM
BT BLA BSL BEM BCA
BT BLA BSL BEM BA
BT BLA BSL BEM BAB
Marca la opción correcta a cerca del intervalo de liberación por tiempo:
Salvo en casos justificados, el RC que autorice trabajos no podrá alterar la hora de inicio de estos, ni el ET o Piloto de seguridad habilitado la hora de terminación
Salvo en casos justificados, el RC que autorice trabajos no podrá alterar la hora de terminación de estos, ni el ET o Piloto de seguridad habilitado la hora de inicio
Salvo en casos justificados, el RC que autorice trabajos no podrá alterar la hora de inicio de estos, ni el ET o Piloto de seguridad habilitado la hora de inicio
Salvo en casos justificados, el RC que autorice trabajos no podrá alterar la hora de terminación de estos, ni el ET o Piloto de seguridad habilitado la hora de terminación
En el intervalo de liberación por tiempo, cuando en un mismo trayecto se realicen trabajos de naturaleza diferente o situados en puntos alejados, todos ellos se consideran:
Independientes, y dispondrán de un ET o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en cada uno
Dependients, y dispondrán de un ET o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos en cada uno
Independientes, y dispondrán de un ET o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos para ambos
Dependientes, y dispondrán de un ET o Piloto de seguridad habilitado para concertar trabajos para ambos
En caso de trayectos en los que no sean compatibles los útiles de cortocircuito en circuitos de vía, como se asegurarán los trabajos?
Instalando antes de su inicio señales portátiles de parada a una distancia mínima de 500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o ambas en banalizadas
Será imposible realizar los trabajos en estas circunstancias
Instalando antes de su inicio señales portátiles de parada a una distancia mínima de 1800 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o ambas en banalizadas
Instalando antes de su inicio señales portátiles de parada a una distancia mínima de 1500 metros del tajo, por la cabecera desde donde se reciban los trenes en sentido normal, o ambas en banalizadas
Por qué en vías dobles no se instalan doble señal portátil de parada en los trabajos?
Porque no es compatible con la BTV
Se instalan siempre dos en cada una de las vías
Porque se dan en BAB
Porque se dan en BT
Que cartelón se instalarán al inicio de los trabajos en la vía o vías contiguas con circulación compatible con los mismos, y en ambos sentidos de la circulación?
Silbar obreros
En caso de fallo de la comunicación entre ET/Piloto seguridad habilitado, una vez finalizado el plazo de ocupación de la vía, ordenarán retirar el personal y herramientas. El RC que deba expedir un tren, lo hará cursando al maquinista el telefonema:
”Circulará con marcha a la vista al paso por el km___de la vía (I,II,III) entre (estación inmediata anterior al km)__y__por trabajos en Intervalo de liberación por tiempo no restablecido"
”Circulará con marcha de maniobras al paso por el km___de la vía (I,II,III) entre (estación inmediata anterior al km)__y__por trabajos en Intervalo de liberación por tiempo no restablecido"
”Circulará con marcha a la vista sin exceder de 40 km/h al paso por el km___de la vía (I,II,III) entre (estación inmediata anterior al km)__y__por trabajos en Intervalo de liberación por tiempo no restablecido"
”Circulará con marcha a la vista al paso por el hm___de la vía (I,II,III) entre (estación inmediata posterior al km)__y__por trabajos en Intervalo de liberación por tiempo restablecido"
El sistema de interrupción de la circulación con EVB:
Sistema utilizado para realizar trabajos en la Zona de peligro para los trabajos o en la zona de peligro eléctrico, con herramientas manuales, que no obliguen a aplicar EVB
Sistema utilizado para realizar trabajos en la Zona de peligro para los trabajos o en la zona de peligro eléctrico, con herramientas que no pueden retirarse a tiempo
Están a cargo de un piloto de seguridad habilitado
Están a cargo del RC
Las EVB están a cargo de:
Rc de la banda de regulación
Rc del CTC
ET o de pruebas
ET o Piloto de seguridad habilitado
Marca la opción correcta a cerca de la realización de trabajos en la EVB:
Se realizan entre dos estaciones abiertas. En lineas sin CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer cerradas, y las extremas abiertas en toda la EVB
Se realizan entre dos estaciones abiertas. En lineas con CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer cerradas, y las extremas abiertas en toda la EVB
Se realizan entre dos estaciones abiertas. En lineas sin CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer abiertas, y las extremas cerradas en toda la EVB
Se realizan entre dos estaciones abiertas. En lineas sin CTC las posibles estaciones intermedias deberán permanecer siempre abiertas
Podrá el RC del CTC o los RC de líneas sin CTC modificar por propia iniciativa itinerarios afectados por la EVB tras la entrega a su encargado?
No
No, aunque si el del CTC
Si, siempre
Si, pero no si no existe CTC
Quién fijará en líneas sin CTC, el tiempo de ocupación de la vía en la EVB?
El RC de la banda de regulación del PM
El RC de la estación que la conceda
En encargado de trabajos
El piloto de seguridad habilitado
En la EVB:
En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, a cargo de un mismo ET
En una misma vía se podrán realizar diferentes trabajos, a cargo de diferentes ET
Solo podrá realizarse un trabajo a la vez
Es compatible con la BTV
En vía doble o múltiple se podrá tener un mismo encargado de trabajos en la EVB cuando:
Sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB en ambas vías
No sean coincidentes los puntos de inicio y finalización de la EVB en ambas vías
Sean diferentes los puntos de inicio y finalización de la EVB en ambas vías
Este hecho no es reglamentario
(marca la opción incorrecta) Los trenes de trabajos o pruebas que circulen al amparo de una EVB podrán:
Ser expedidos en sentido normal y a contravía
Efectuar paradas en plena vía
Retroceder en plena vía
Ser expedidos solo en sentido normal
En lineas con CTC y sin CTC, donde podrán expedirse y apartarse los trenes del trayecto afectado por la EVB?
En lineas con CTC en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB y el líneas sin CTC en las estaciones que lo limitan
En lineas sin CTC en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB y el líneas con CTC en las estaciones que lo limitan
En lineas con CTC en cualquiera de las estaciones del trayecto afectado por la EVB y el líneas sin CTC en las estaciones cerradas
En lineas con CTC en cualquiera de las estaciones cerradas del trayecto afectado por la EVB y el líneas sin CTC en las estaciones que lo limitan
Cómo será la solicitación del ET al RC de la estación para realizar movimientos de entrada y salida de material?
Verbal
Escrita
Por telefonema
Informática
Cuando sea necesario establecer un itinerario en el tramo de vía concedido para los trabajos, la apertura de las señales de entrada y salida de las estaciones, se realizará exclusivamente con:
Rebase Autorizado
Movimiento Autorizado
Parada Diferida
Parada Selectiva
En la EVB cuando las necesidades de los trabajos así lo requieran, el RC podrá autorizar al ET el rabse de que señal?
Avanzada con P
Avanzada sin P
Entrada con P
Entrada sin P
El maquinista, durante la aplicación de la EVB:
Se atendrá a las instrucciones del RC sobre los rebases de las señales diferentes a las intermedias
Se atendrá a las instrucciones del RC sobre los rebases de las señales intermedias
Se atendrá a las instrucciones del ET sobre los rebases de las señales diferentes a las intermedias
Se atendrá a las instrucciones del Piloto de seguridad sobre los rebases de las señales diferentes a las intermedias
El maquinista, durante la aplicación de la EVB:
Se atendrá a las instrucciones del ET o de pruebas sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso y condiciones de circulación en la EVB
Se atendrá a las instrucciones del RC sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso
Se atendrá a las instrucciones del ET o de pruebas sobre las operaciones
Se atendrá a las instrucciones del AI o de pruebas sobre las operaciones a realizar, paradas, movimientos de avance o retroceso
El maquinista, durante la aplicación de la EVB, respetará todas las señales, excepto:
Las intermedias en BA y las de los PCA en lineas BSL y BCA
Las intermedias en BLA y las de los PCA en lineas BSL y BCA
Las intermedias en BLAB y las de los PCA en lineas BSL y BCA
Las intermedias en BA y las de los PCA en lineas BT
