Worksheets121-160
Total questions: 40
Worksheet time: 20mins
Точечная матрица / светодиодная конструкция.
дисплей с подвижным концом 4*7 или 9*5.
5*9 или 4*7 подвижный торцевой дисплей.
4*7 или 5*7 с подвижным торцевым дисплеем.
Каковы преимущества ЖК-дисплея перед светодиодом?.
Он использует меньше тока.
Это ярче.
Преимуществ нет.
Семисегментный дисплей используется для.
отображать только восьмеричные и десятичные числа.
отображение буквенно-цифровых символов.
отображать только восьмеричные и двоичные числа.
Как создаются буквенно-цифровые дисплеи на ЭЛТ?.
По импульсу удара.
Растровое сканирование.
с использованием электромагнитных катушек X и Y.
Более короткий вывод рядом с плоской частью светодиода - это.
Катод.
Анод.
Ворота.
Подводное плавание.
вызвано неспособностью некоторых ЖК-экранов реагировать на быстро движущиеся изображения на экране.
дефект экрана ЭЛТ, который обычно можно устранить путем размагничивания экрана.
процесс, используемый для формирования жидких кристаллов в плоский экран.
Пакеты ESDS запечатываются.
шпагат (100% хлопок).
Метки ESDS.
замки на молнии.
Какие меры предосторожности требуются при демонтаже оборудования ESDS?.
Носите ремешок на запястье, подключенный к утвержденной точке заземления.
Никаких особых мер предосторожности не требуется.
Держите одну руку на планере.
Производится замена ЭЛТ LRU на полетной палубе. Что означает маркировка
Не прикасайтесь к штекерным контактам и не оставляйте их открытыми.
Следует носить ремешки на запястьях.
Перед подключением отключите питание.
Во время подгонки экрана EFIS.
Не прикасайтесь к терминалам
Никаких инструментов не требуется
Используйте соединительную ленту
При относительной влажности воздуха от 10% до 20%, если вы пройдетесь по ковру, какое значение электростатического напряжения вы ожидаете увидеть?.
35 000 вольт.
6000 вольт.
12 000 вольт.
Перед установкой печатной платы вы должны проверить.
сопротивление между ремешком и заглушкой на конце ремешка составляет менее 1 Мом.
сопротивление между кожей и заглушкой на конце ремешка составляет менее 10 Мом.
сопротивление между кожей и заглушкой на конце ремешка составляет более 1 Мом.
Сопротивление ремешка, используемого в рамках антистатических мер предосторожности, должно быть.
250 килом - 1,5 Мом.
0 - 200 Ом.
20 мом - 200 мом.
Какие меры предосторожности принимаются при обращении с маркированными ESD печатной платы?.
Изолируйте электрическую мощность перед установкой на самолет.
Не прикасайтесь к его контактам, так как может произойти загрязнение меди.
Перед установкой на самолет отключите электропитание.
После прикрепления ремешка к запястью (который подключен к земле самолета), перед удалением оборудования ESDS, измеряется сопротивление.
расстояние между планкой и заземлением штифта должно составлять > 1 Мом.
между вашей кожей и контактным заземлением должно быть> 1 мом.
между планкой и заземлением штифта должно быть <1 мом.
Какие из следующих устройств ESDS могут выдерживать более высокое напряжение статического электричества?
SCR.
MOSFET.
ECL.
При работе с устройствами ESDS необходимо носить браслет.
для рассеивания и предотвращения накопления статического электричества на операторе.
для предотвращения поражения оператора электрическим током.
для рассеивания статического заряда на устройстве.
Влажная атмосфера.
уменьшает статический заряд.
устраняет статический заряд.
не влияет на уровень заряда.
Электростатический разряд возникает, когда.
материалы разного потенциала размещаются в непосредственной близости друг от друга.
провод заземления на ремешке на запястье касается кожи.
материалы натираются друг о друга или раздвигаются.
Прежде чем снимать сборку с самолета, что касается HIRF, вы должны сначала убедиться, что между ними протекает минимальный ток.
вы и сборка.
сборка и самолет.
вы и самолет.
При извлечении платы ПК из узла ESDS убедитесь, что между ними проходит низкий ток.
вы и самолет.
самолет и земля.
вы и сборка.
Система самолета, которая в случае сбоя из-за ошибки программного обеспечения может привести к значительному снижению запаса прочности, также может вызвать.
травмы некоторых пассажиров.
пассажиры не пострадали.
потеря самолета.
Бортовой системе присвоен программный уровень C, который в случае сбоя из-за ошибки программного обеспечения может привести.
травмы некоторых пассажиров.
травмы значительной части пассажиров.
нет травм для пассажиров.
Система самолета, которой присвоена категория критичности, опасная, имеет программный уровень.
B.
A.
C.
Система самолета, которая в случае сбоя из-за ошибки программного обеспечения приведет к небольшому увеличению рабочей нагрузки экипажа, имеет программный уровень.
D.
B.
C.
Система самолета с программным уровнем D, если она выйдет из строя из-за ошибки программного обеспечения, может привести к снижению запаса прочности самолета.
немного уменьшен.
немного увеличен.
значительно уменьшен.
Если из-за ошибки программного обеспечения в системе воздушного судна, которая может привести к травмам кого-либо из пассажиров, система имеет категорию критичности программного обеспечения.
основной эффект.
опасный эффект.
незначительный эффект.
Система самолета, которая в случае сбоя из-за ошибки программного обеспечения не повлечет за собой травм пассажиров, имеет категорию критичности.
незначительный эффект.
основной эффект.
опасный эффект.
Требования к программному управлению можно найти в.
AWN 43.
JAR AWO.
JAR OPS.
Программное обеспечение может быть модифицировано.
использование тех же правил, которые применяются к модификациям оборудования.
производитель.
лицензированные инженеры по авионике.
Кто отвечает за разработку операционной программы FMS?.
Производитель.
Пилот.
Инженер.
Процедуры документирования программного обеспечения изложены в.
AWN 45.
МЧС.
JAA Ops.
Контроль программного обеспечения осуществляется.
Национальное авиационное управление.
производители самолетов.
лицензированный инженер.
Каково определение программного обеспечения первого уровня?.
Критический.
Несущественный.
Существенный.
Кто может подписаться на обновление программного обеспечения?.
Инженер.
Проектная организация или производитель самолетов.
Главный пилот.
Каков эффект сбоя программного обеспечения уровня 1 ?.
Потеря воздушного судна и / или погибших.
Значительное снижение запаса прочности.
Значительное сокращение запаса прочности.
Изменения в программном обеспечении входят в обязанности.
конструктор самолета.
инженер.
национальное авиационное управление.
Что касается программного продукта.
Этап "Проверки" включает в себя тестирование производительности запрограммированного EPROM.
фаза "Выпуска программного обеспечения" совпадает с фазой "Готового продукта".
этап "проверки" выполняется для программного обеспечения, а не для компонента.
Сбой программного обеспечения 1-го уровня.
определяется как критический и может привести к потере самолета.
определен как необходимый и приведет к снижению запаса прочности.
определяется как существенный и может иметь незначительный эффект.
Для обеспечения защиты от HIRF проверки соединения между корпусом самолета и электрическими компонентами, несущими напряжения, превышающие среднеквадратичное значение 50 вольт или постоянный ток или возврат на землю, не должны превышать.
1 Ом.
0,05 Ом.
1 мегом.
