NEW
Font size
Worksheets241-282
Total questions: 42
Worksheet time: 21mins
Налоговая служба имеет.
акселерометры и гироскопы, закрепленные на корпусе самолета.
акселерометры, закрепленные на корпусе самолета, и гироскопы на устойчивой платформе.
акселерометры на устойчивой платформе и гироскопы, прикрепленные к корпусу самолета.
Система IRS требует данных для расчета ветра.
центральный компьютер для передачи данных.
Доплеровская система.
спутники.
FMS выполняет функцию навигации Rho / Theta, целью которой является.
обновите систему IRS с помощью точного определения местоположения широты и долготы.
обновить системы VOR и DME с точной фиксацией положения.
обновить EMS новым профилем бокового полета для плана полета.
FMS обновляется.
авиационным инженером, обновляющим систему с помощью магнитной ленты или гибкого диска.
автоматически путем обновления данных из ACARS.
экипажем самолета со ссылкой на технический журнал.
Управление шагом системы fly by wire достигается путем.
стабилизатор и руль высоты.
только стабилизатор.
только лифты.
В проводной системе управления полетом, если входной сигнал управления пилотом поступает от контроллера боковой ручки:.
отсутствует обратная связь с боковой ручкой управления.
Обратная связь с поверхности управления подается на боковой рычаг.
после сбоя компьютера будет только обратная связь с боковой панелью управления.
Базовая платформа IRS имеет.
3 акселерометра и 3 лазерных гироскопа.
3 акселерометра и 2 лазерных гироскопа.
2 акселерометра и 3 лазерных гироскопа.
Что должно быть внесено в Налоговое управление США, прежде чем воздушное судно может быть перемещено?.
Нынешнее положение.
План полета.
Крейсерская высота.
Оперативная база данных FMS является.
получает информацию о весе самолета, крейсерской высоте и индексе стоимости перед взлетом.
обновляется раз в месяц.
не требует обновления информации.
Обратная связь с поверхностью управления передается обратно.
только компьютер управления полетом.
только для контроллера боковой ручки.
Компьютер управления полетом и контроллер боковой ручки.
Выходной сигнал акселерометра в INS / IRS равен.
интегрирован дважды, чтобы указать расстояние.
интегрируется один раз, чтобы указать расстояние.
интегрирован дважды для увеличения скорости.
Аккумуляторный блок INS / IRS обеспечивает.
резервное питание в воздухе и на земле.
резервное питание только во время полета.
резервное питание только на земле.
Если привод с помощью провода теряет гидравлическую мощность, поверхность управления будет.
оставаться в положении отказа, но может сдвинуться из-за аэродинамического давления.
автоматическое возвращение в нейтральное положение.
оставайтесь жесткими
Выравнивание IRS.
занимает до 10 минут, и текущее положение может быть введено в любое время во время выравнивания.
занимает до 10 минут, и перед выравниванием необходимо ввести текущее положение.
занимает до 10 минут, и для выравнивания используется текущее положение предыдущего рейса.
Во время последовательности выравнивания на блоке выбора режима IRS появляется индикатор неисправности. Правильное действие - это.
выберите HDG / STS на блоке отображения инерциальной системы (ISDU), обратите внимание на код действия на правом буквенно-цифровом дисплее.
немедленно выключите и выберите резервную систему.
обратитесь к предупреждающему дисплею в системе EICAS/ECAM.
У FMS есть в общей сложности сколько баз данных.
2.
4.
1.
Лазерный гироскоп IRS обеспечивает.
определение скорости движения вокруг оси воздушного судна.
определение силы притяжения Земли для определения истинного севера.
обнаружение вращения земли для определения истинного севера.
Левый и правый дисплеи кабины.
будет поставляться только из того же генератора символов, когда все другие генераторы символов вышли из строя.
всегда поставляется из отдельных генераторов символов.
поставляется из того же генератора символов.
Единичный сбой компьютера с проводным управлением будет.
не оказывает никакого операционного воздействия на систему.
заставить систему вернуться к альтернативному закону работы.
заставить систему вернуться к прямому закону работы.
Для чего используются выходные данные цифровых часов?.
Блок сбора полетных данных, компьютер управления полетом и диктофон.
VOR, ILS и DME.
Метеорологический радар, TCAS и ACARS.
Полная проверка операционной системы BITE check проведет внутренний системный тест, который гарантирует, что система соответствует проектным требованиям и работает.
а также проверка полной системы, но не будет перемещать элементы управления до упора.
но не будет перемещать элементы управления.
а также проверка полной системы и переместит элементы управления до упора.
Если в системе EFIS кабины пилота на всех дисплеях отсутствовал один бит информации. Это, скорее всего, будет.
контроллер дисплея и генератор символов.
шина входного датчика и контроллер дисплея.
генератор символов и отображение.
Используется централизованная компьютерная система мониторинга.
для тестирования систем в полете и на земле с использованием централизованного бортового блока управления.
для тестирования системы во время полета и для тестирования систем на земле с использованием переносного блока управления
Тестирование систем только на местах
На дисплее EFIS линии, шкалы, индикатор и синоптика генерируются.
импульс удара
растровое сканирование
синоптическое сканирование
Метод создания (белых) линий для обозначения воздушных судов, шкалы V / S и т. д. На EADI является.
импульс удара
растровое сканирование
трапециевидный ввод
В современных самолетах используются выходные данные часов.
предоставить данные о времени по Гринвичу бортовому самописцу и другим системам
для синхронизации сигналов на шине управления
для обеспечения тактового импульса для ЭЛТ
В качестве минимального требования, когда диктофон кабины должен начать запись?.
При первом запуске двигателя
С начала разбега самолета
После взлета в воздухе
Оперативная база данных FMS, возможно, придется модифицировать в полете.
Он не может быть изменен в полете
пилотный
автоматически DADC
Выходы CADC.
высота, вертикальная скорость, TAS, CAS, число маха, СБ, ТАТ
высота, вертикальная скорость, IAS, число маха
высота, вертикальная скорость, угол атаки, TAT, SAT
Если один ЭЛТ EICAS выходит из строя.
на оставшейся ЭЛТ будут отображаться первичные данные EICAS.
CDU FMS отобразит данные CRT с ошибкой.
резервная ЭЛТ автоматически перейдет на работу.
Изменения в освещении на дисплеях EFIS компенсируются.
Внешний резистор, зависящий от освещения, установленный на кабине пилота, компенсирующий все дисплеи в параллельном формате.
ручная настройка летным экипажем на контроллере EFIS.
встроенные светозависимые резисторы в дисплее компенсируют для каждого отдельного дисплея.
Метод, используемый в современных самолетах для сообщения о неисправностях в полете на наземную станцию инженерно-технического обеспечения и мониторинга.
ACARS.
TCAS II.
TAWS.
Функция самопроверки в системе EFIS может быть протестирована.
в воздухе и на земле.
только на земле.
только в воздухе.
Каждый из выходов генератора символов в системе EFIS может быть.
отображается на каждом отдельном дисплее.
только № 2 может отображаться на № 1.
не может быть заменен.
Тесты на прикус запрещены для наземного использования во время.
взлет.
движение вперед.
втягивание шестерни.
Современные самолеты с электронными дисплеями будут отображать информацию о планере и двигателе в какой системе ?.
Электронная централизованная система мониторинга воздушных судов (ECAM).
Система управления полетом.
EADI.
Регистратор полетных данных начинает запись.
после запуска первого двигателя.
после взлета.
на самолете выкатывается со стенда.
Данные для бортового регистратора данных могут быть получены из общей шины данных, если.
была рассмотрена изоляция источника.
мощность находится в пределах ограничений регистратора полетных данных.
он переходит непосредственно к ит.
Должна быть доступна центральная система отображения неисправностей.
легкодоступный многофункциональный дисплей управления.
тест на прикус.
центральная коробка для проверки прикуса с четкой светодиодной индикацией.
Регистратор полетных данных должен иметь возможность записи.
последние 25 часов с работающими двигателями.
последние 25 часов.
последние 25 часов полета самолета.
ПРИКУС только для наземного использования отключен.
при взлете.
при отпускании тормозов.
когда шасси поднято.
Во время нормального функционирования системы ECAM данные двигателя, отображаемые на дисплее двигателя / предупреждения, поступают из.
Канал ECAM DMC3.
EFIS канал DMC3.
Канал ECAM DMC1.
