Tất cả điều đúng

Quá trình cháy ở động cơ xăng là cháy đơn điểm.

Quá trình cháy ở động cơ diesel là cháy đa điểm.

Một số động cơ diesel cũng có bugi xông

Động cơ đốt trong có hiệu suất nhiệt thấp hơn động cơ đốt ngoài.

Động cơ đốt trong có hiệu suất nhiệt cao hơn động cơ đốt ngoài.

Động cơ đốt ngoài được sử trên tàu hỏa.

Động cơ đốt trong sử dụng nhiều trên ô tô ngày nay.

Công được sinh ra ở kỳ nén.

Ở động cơ 4 kỳ thì thứ tự 4 kỳ của động cơ là : Nạp, nén, nổ, xả.

Động cơ đốt trong biến chuyển động tịnh tiến của pittong thành chuyển động quay của trục khuỷu nhờ vào cơ cấu trục khuỷu -thanh truyền.

Tất cả điều đúng

Động cơ diesel có tỉ số nén cao hơn động cơ xăng.

Động cơ xăng sử dụng nhiều trên xe tải nặng.

Động cơ diesel sử dụng nhiều trên siêu xe.

Tất cả điều đúng.

Động cơ 2 kỳ cũng có xupap nạp và xupap xả giống như động cơ 4 kỳ.

Ở động cơ 4 kỳ, hoàn thành 1 chu trình thì trục khủy quay được 2 vòng

Ở động cơ 2 kỳ, hoàn thành 1 chu trình thì trục khủy quay được 1 vòng

Động cơ 4 kỳ tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ 2 kỳ.

Xe đạp điện tăng giảm tốc độ di chuyển bằng cách thay đổi cường độ dòng điện qua mô tơ điện.

Động cơ điện sử dụng nhiều trên xe ô tô ngày nay.

Động cơ điện có momen kéo lớn hơn động cơ đốt trong.

Tất cả điều đúng.

FF (động cơ đặt phía trước, cầu trước chủ động)

FR (động cơ đặt phía trước, cầu sau chủ động)

MR (động cơ đặt giữa, cầu sau chủ động)

4WD (4 bánh chủ động)

FR (động cơ đặt phía trước, cầu sau chủ động)

FF (động cơ đặt phía trước, cầu trước chủ động)

MR (động cơ đặt giữa, cầu sau chủ động)

4WD (4 bánh chủ động)

MR (động cơ đặt giữa, cầu sau chủ động)

FF (động cơ đặt phía trước, cầu trước chủ động)

FR (động cơ đặt phía trước, cầu sau chủ động)

4WD (4 bánh chủ động)

4WD (4 bánh chủ động)

FF (động cơ đặt phía trước, cầu trước chủ động)

FR (động cơ đặt phía trước, cầu sau chủ động)

MR (động cơ đặt giữa, cầu sau chủ động)

Xe dẫn động cầu trước (FWD) có khả năng bám đường tốt hơn xe dẫn động cầu sau (RWD).

Xe dẫn động cầu trước (FWD) có trọng lượng nhỏ hơn xe dẫn động cầu sau (RWD).

Xe dẫn động cầu trước (FWD) có thể tích nội thất lớn hơn xe dẫn động cầu sau (RWD).

Tất cả điều đúng.

Xe dẫn động cầu trước (FWD) khó điều khiển ôm cua hơn xe dẫn động cầu sau (RWD).

Xe dẫn động cầu trước (FWD) có giá thành cao hơn xe dẫn động cầu sau (RWD).

Tất cả điều đúng.

Xe dẫn động cầu trước (FWD) có khả năng tăng tốc chậm hơn xe dẫn động cầu sau (RWD).

Hệ dẫn động 4 bánh 4WD thường sử dụng cho các dòng xe SUV và bán tải.

Tất cả điều đúng.

Hệ dẫn động 4 bánh 4WD cho phép người lái lựa chọn giữa 2WD và 4WD tùy theo điều kiện cụ thể.

Xe có hệ dẫn động 4WD đa năng hơn xe có hệ dẫn động cầu sau (RWD).

Xe khách, xe chở rác.

Xe tải, xe cần cẩu

Xe cứu thương, xe đua

Xe con, xe chữa cháy.

Xe chở rác.

Xe chữa cháy

Xe đua

Xe taxi

2 bánh chủ động.

4 cầu chủ động.

4 bánh chủ động.

6 bánh chủ động.

2 cầu chủ động.

4 bánh chủ động.

2 bánh chủ động

4 cầu chủ động.

4x4.

6x4.

6x6.

4x2.

Khó chăm sóc bảo dưỡng động cơ.

Tăng khoảng sáng gầm.

Người lái nhìn thông thoáng.

Hệ số sử dụng chiều dài tăng.

Nước sản xuất.

Hãng sản xuất.

Loại xe.

Năm chế tạo.

Hãng sản xuất.

Loại xe.

Nước sản xuất.

Năm chế tạo

Bộ tăng áp suất

Bộ ly hợp

Bộ vi sai

Hộp số.

Hệ thống phát lực

Hệ thống cân bằng

Hệ thống khởi động

Hệ thống cung cấp nhiên liệu.

Cung cấp công suất cho xe ôtô

Cân bằng trọng lượng của ôtô

Cung cấp nhớt bôi trơn cho ôtô

Cung cấp nước làm mát cho ôtô

Hòa khí công tác

Chất môi giới

Môi chất công tác

Hỗn hợp giới

Chất môi giới

Hòa khí công tác

Môi chất công tác

Hỗn hợp giới

Là thời gian MCCT thay đổi trạng thái trong nửa vòng quay của trục khuỷu

Là thời gian MCCT thay đổi trạng thái trong một vòng quay của trục khuỷu

Là thời gian MCCT thay đổi trạng thái trong hai vòng quay của trục khuỷu

Là thời gian MCCT thay đổi trạng thái trong bốn vòng quay của trục khuỷu

Là vị trí quan trọng nhất của piston khi nó di chuyển lên xuống trong lòng xylanh

Là vị trí mà tại đó piston đổi chiều chuyển động.

Là vị trí của piston nằm ở phía trên lòng xylanh, xa đường tâm trục khuỷu

Là vị trí của piston nằm ở phía dưới lòng xylanh, gần đường tâm trục khuỷu

1 - 2 - 3 - 4

1 - 4 - 2 - 3

1 - 3 - 4 - 2

1 - 4 - 3 - 2

1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6

1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

1 - 6 - 5 - 2 - 4 - 3

1 - 5 - 3 - 4 - 2 - 6

1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8

1 - 3 - 5 - 7 - 2 - 4 - 6 - 8

1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2

1 - 8 - 3 - 6 - 5 - 4 - 7 - 2

Do xupáp nạp c

Do lượng hòa khí nạp vào xy lanh bị khí cháy cuốn theo ra ngoài.

Do xupáp nạp của nó mở quá sớm.

Do lượng hòa khí nạp vào xy lanh bị khí cháy cuốn theo ra ngoài.

Do píttông có dạng đỉnh lồi

Động cơ 2 thì hoạt động nhiều hơn

Cuối hút - đầu xả

Cuối cháy - đầu xả

Cuối xả - đầu hút

Cuối hút - cuối cháy

Píttông chuyển động xuống

Xu páp nạp mở.

Hỗn hợp nhiên liệu đi vào cửa nạp

Buồng đốt cháy

Píttông chuyển động xuống

Áp suất trong lòng xylanh tăng

Hỗn hợp nhiên liệu bị nén lại

Nhiệt độ buồng đốt tăng

Píttông chuyển động xuống

Hai xupáp nạp, thải mở

Áp suất trong lòng xylanh tăng

Buồng đốt cấp nhiệt.

Buồng đốt cấp nhiệt

Píttông chuyển động lên

Hai xupáp thoát mở

Áp suất trong lòng xylanh giảm

Thứ tự đánh số xy lanh

Thứ tự xy lanh thực hiện thì sinh công

Thứ tự thanh truyền lắp dọc theo trục khuỷu

Chiều quay của trục khuỷu.

41 ÷ 48 %

25 ÷ 45%

20 ÷ 32%

15 ÷ 25 %

Phân phối nhiên liệu chính xác hơn nhờ các kim phun

Diesel có thể cháy với hỗn hợp rất loãng

Tỷ số nén cao hơn hẳn động cơ Xăng

Có sử dụng thiết bị tăng áp giúp công suất lớn hơn.

Starting system

Charging system

Ignition system

Lighting and signal system

Starting system

Charging system

Ignition system

Lighting and signal system

Starting system

Charging system

Ignition system

Lighting and signal system

Starting system

Charging system

Ignition system

Lighting and signal system

Information system

Engine control system

Automotive control system

Air conditioning system

Information system

Engine control system

Automotive control system

Air conditioning system

Information system

Engine control system

Automotive control system

Air conditioning system

Information system

Engine control system

Automotive control system

Air conditioning system

Điều khiển kim phun nhiên liệu

Điều khiển đánh lửa

Điều khiển động cơ

Điều khiển phun dầu Diesel

Điều khiển phun xăng

Điều khiển đánh lửa

Điều khiển động cơ

Điều khiển phun dầu Diesel

Khi tốc độ trục khuỷu là 6000 vòng/phút thì động cơ sẽ đạt công suất lớn nhất (178Hp)..

Khi tốc độ trục khuỷu là 6000 vòng/giây thì động cơ sẽ đạt công suất lớn nhất (178Hp).

Nếu tốc độ trục khuỷu lớn hơn 6000 vòng/phút thì động cơ có thể đạt công suất lớn hơn 178Hp.

Cả a và b đúng.

Khi tốc độ trục khuỷu là 4100 vòng/phút thì động cơ sẽ đạt mô men xoắn lớn nhất (231N.m).

Khi tốc độ trục khuỷu là 4100 vòng/giây thì động cơ sẽ đạt mô men xoắn lớn nhất (231N.m).

Nếu tốc độ trục khuỷu lớn hơn 4100 vòng/phút thì động cơ sẽ đạt mô men xoắn lớn hơn 231N.m.

Tất cả điều sai.

Tất cả điều đúng.

ABS (Anti-lock Braking Systems) là hệ thống phanh chống bó cứng nằm trong hệ thống an toàn chủ động của ô tô hiện đại.

ABS (Anti-lock Braking Systems) sử dụng hiệu quả trên đường trơn trượt.

Hệ thống phanh ABS giúp xe chuyển động ôn định khi phanh đột ngột hoặc khi xe chuyển động trên đường trơn trượt.

Tất cả điều đúng.

Hệ thống stop-start là hệ thống ngắt động cơ tạm thời mỗi khi xe ngừng chuyển động trong một khoảng thời gian cụ thể.

Hệ thống stop-start hiện nay đã ứng dụng nhiều trên xe máy.

Xe sử dụng công nghệ stop- star tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu ôi nhiễm môi trường.

Tất cả điều đúng.

Công nghệ stop-start của Mazda không sử dụng một môtơ điện để khởi động lại động cơ giống như các hệ thống stop-start truyền thống.

Công nghệ stop-start của Mazda kh

Tất cả điều đúng.

VTEC là thuật ngữ viết tắt từ cụm từ "Variable valve Timing and lift Electronic Control" là hệ thống điều khiển van (xupap) biến thiên điện tử.

Công nghệ VTEC này được phát triển nhằm cải thiện hiệu quả của các động cơ đốt trong tại các dải vòng tua động cơ khác nhau.

VTEC sẽ điều khiển các thông số của van nạp, xả hoặc cả hai sao cho hòa khí đi vào buồng đốt hay khí xả đi ra một cách thích hợp nhất.

VVT-i là thuật ngữ viết tắt từ cụm từ "variable valve timing with intelligence" là hệ thống điều khiển van (xupap) với góc mở biến thiên thông minh.

VVT-i được sử dụng nhiều trên các động cơ V6.

VVT-i được sử dụng nhiều trên các siêu xe.

Tất cả điều đúng.

Công nghệ điều khiển xilanh biến thiên có thể giảm được 8 - 25% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Công nghệ điều khiển xilanh biến thiên có thể giảm được 30 - 40% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Công nghệ điều khiển xilanh biến thiên có thể giảm được 40 - 50% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Công nghệ điều khiển xilanh biến thiên có thể giảm được 3 - 8% lượng nhiên liệu tiêu thụ.

Công nghệ điều khiển xilanh biến thiên sẽ cho một số máy ngừng làm việc nhường khí nạp cho các xilanh còn lại.

Công nghệ điều khiển xilanh biến thiên sử dụng nhiều trên các xe có công suất nhỏ.

Ở các xilanh tạm dừng làm việc động cơ vẫn điều khiển xupap nạp và xả bình thường.

Công nghệ điều khiển xilanh biến thiên sử dụng khi xe hoạt động toàn tải.

Công nghệ  i-stop của Mazda tiết kiệm nhiên liệu được khoảng 10 %.

Công nghệ  i-stop của Mazda tiết kiệm nhiên liệu được khoảng 5 %.

Công nghệ  i-stop của Mazda tiết kiệm nhiên liệu được khoảng 15 %.

Công nghệ  i-stop của Mazda tiết kiệm nhiên liệu được khoảng 20 %.

Hệ thống GDI sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào trong buồng cháy với áp suất lớn.

Trong động cơ sử dụng hệ thống GDI, hỗn hợp nhiên liệu và  không khí (hòa khí) sẽ hình thành bên trong buồng cháy.

Hệ thống GDI có ưu điểm là Tăng công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí xả độc hại vào môi trường.

Tất cả điều đúng.

Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí, vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp.

Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí, vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước xupap nạp và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp.

Hệ thống SPI sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào trong buồng cháy với áp suất lớn.

Động cơ sử dụng hệ thống SPI thì mỗi xilanh được trang bị một vòi phun riêng biệt đặt ngay trước xupap nạp.

Động cơ sử dụng hệ thống MPI thì mỗi xilanh được trang bị một vòi phun riêng biệt đặt ngay trước xupap nạp.

Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí, vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước bướm ga và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp.

Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí, vòi phun nhiên liệu được đặt ngay trước xupap nạp và tạo thành khí hỗn hợp trên đường nạp.

Hệ thống sử dụng vòi phun nhiên liệu trực tiếp vào trong buồng cháy với áp suất lớn.

Tất cả điều đúng.

Hệ thống trợ lực lái điện giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn so với xe sử dụng hệ thống trợ lực lái thủy lực.

Hệ thống trợ lực lái điện giúp tài xế điều khiển vô lăng nhẹ hơn khi xe sử dụng hệ thống trợ lực lái thủy lực.

Hệ thống trợ lực lái điện vẫn sử dụng bơm trợ lực lái.

Nếu phân theo mục đích sử dụng thì bugi có 2 loại là: Bugi nóng và bugi lạnh.

Bugi là nơi phát ra dòng điện cao áp.

Bugi có khe hở nhỏ nhất là 10mm.

Bugi sử dụng trên xe gắn máy có thể sử dụng được trên xe ô tô.

A/C (Air Conditioning) là hệ thống điều hòa nhiệt độ trên ô tô.

A/C (Air Conditioning) là hệ thống đánh lửa trên ô tô.

A/C (Air Conditioning) là hệ thống phun xăng trên ô tô.

A/C (Air Conditioning) là hệ thống âm thanh trên ô tô.

A/T (Automatic Transmission/Transaxle) là hộp số tự động.

A/T (Automatic Transmission/Transaxle) là hộp số thường.

A/T (Automatic Transmission/Transaxle) là bộ vi sai.

BA (Brake Assist) là hệ thống hỗ trợ phanh gấp.

BA (Brake Assist) là hệ thống phanh chống hãm cứng.

BA (Brake Assist) là hệ thống cân bằng lực phanh.

BA (Brake Assist) là hệ thống phanh thủy lực.

CVT (Continuosly Variable Tranmission) là hộp số biến thiên vô cấp.

CVT (Continuosly Variable Tranmission) là hộp số phụ.

CVT (Continuosly Variable Tranmission) là hệ thống treo.

CVT (Continuosly Variable Tranmission) là hộp số thường.

DOHC (Double Overhead Camshafts) là cơ cấu điều khiển cam nạp và xả với hai trục cam phía trên xilanh.

DOHC (Double Overhead Camshafts) là cơ cấu điều khiển cam nạp và xả với một trục cam phía trên xilanh.

DOHC (Double Overhead Camshafts) là trục cam điều khiển xupap nạp.

DOHC (Double Overhead Camshafts) là trục cam điều khiển xupap xả.

SHOC (Single Overhead Camshafts) là cơ cấu điều khiển cam nạp và xả với một trục cam phía trên xilanh.

SHOC (Single Overhead Camshafts) là cơ cấu điều khiển cam nạp và xả với hai trục cam phía trên xilanh.

SHOC (Single Overhead Camshafts) là trục cam điều khiển xupap nạp.

SHOC (Single Overhead Camshafts) là trục cam điều khiển xupap xả.

EBD (Electronic Brake Distribution) là hệ thống phân phối lực phanh điện tử.

EBD (Electronic Brake Distribution) là hệ thống phanh chống hãm cứng.

EBD (Electronic Brake Distribution) là hệ thống phanh thủy lực.

Tất cả điều sai.

EDM (Electric Door Mirrors) là gương điều khiển điện.

EDM (Electric Door Mirrors) là gương điều khiển cơ khí.

EDM (Electric Door Mirrors) là hộp điều khiển điện tử.

EDM (Electric Door Mirrors) là cửa sổ điện.

ESP (Electronic Stability Programe) là hệ thống an toàn điện.

ESP (Electronic Stability Programe) là hệ thống phun xăng điện tử.

ESP (Electronic Stability Programe) là hệ thống ổn định xe điện tử/cân bằng điện tử.

ESP (Electronic Stability Programe) là hệ thống cân bằng lực kéo.

E/W (Electric Windows) là hệ thống màn hình điều khiển bằng điện.

E/W (Electric Windows) là hệ thống cân bằng lực kéo bằng điện.

E/W (Electric Windows) hệ thống cửa xe điều khiển điện.

E/W (Electric Windows) là hệ thống gạt nước bằng điện.

VSM (Variable Cylinder Management) là hệ thống điều khiển xilanh biến thiên.

VSM (Variable Cylinder Management) là hệ thống điều khiển van (xupap) biến thiên.

VSM (Variable Cylinder Management) là hệ thống điều khiển trung tâm.

VSM (Variable Cylinder Management) là hệ thống tạm ngắt động cơ khi xe dừng.

VSC (Vehicle Skid Control) là hệ thống kiểm soát tình trạng trượt bánh xe.

VSC (Vehicle Skid Control) là hệ thống kiểm soát tình trạng trượt khi phanh.

VSC (Vehicle Skid Control) là hệ thống điều khiển xe.

VSC (Vehicle Skid Control) là hệ thống điều khiển xe chạy tự động.

Turbo: Tăng áp của động cơ sử dụng khí xả làm quay cánh quạt.

Turbo: Tăng áp của động cơ sử dụng mô tơ điện làm quay cánh quạt.

Turbo: Tăng áp của động cơ sử dụng sức kéo từ trục khuỷu làm quay cánh quạt.

Tất cả điều sai.

Turbodiesel: Động cơ diesel có thiết kế tăng áp truyền thống sử dụng khí xả làm quay cánh quạt.

Turbodiesel: Động cơ diesel có thiết kế tăng áp sử dụng mô tơ điện làm quay cánh quạt.

Turbodiesel: Động cơ diesel có thiết kế tăng áp truyền thống sử dụng sức kéo từ trục khuỷu làm quay cánh quạt.

Tất cả điều sai.

Kiểu dáng phù hợp với yêu cầu thẩm mỹ công nghiệp.

Xe phải có tính năng động lực cao.

Mức tiêu hao nhiên liệu, dầu bôi trơn phù hợp tính năng kỹ thuật.

Kết cấu của xe phải đảm bảo cho công tác tháo lắp được dễ dàng.

Phải đảm bảo tính tiện nghi cho người điều khiển và hành khách.

Vật liệu chế tạo các chi tiết phải có độ bền, chống rỉ cao.

Số lượng các điểm bôi trơn phải ít để giảm giờ công bơm dầu.

Kiểu dáng phù hợp với yêu cầu thẩm mỹ công nghiệp.

Kết cấu của xe phải đảm bảo cho công tác tháo lắp được dễ dàng.

 Xe phải có tính năng động lực cao..

Kiểu dáng phù hợp với yêu cầu thẩm mỹ công nghiệp

. Mức tiêu hao nhiên liệu, dầu bôi trơn phù hợp tính năng kỹ thuật

1.5 m

2 m

2.5 m

3 m

Đóng ly hợp phải được êm dịu.

Đảm bảo cho hệ thống truyền lực khi quá tải.

Mở ly hợp dứt khoát và nhanh để việc gài số êm dịu.

Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên pedal phải lớn.

Vị trí ly hợp trên ôtô bố trí sau động cơ.

Vị trí ly hợp trên ôtô bố trí sau hộp số.

Vị trí ly hợp trên ôtô bố trí trước hộp số.

Vị trí ly hợp trên ôtô bố trí giữa động cơ và hộp số.

Truyền moment xoắn từ động cơ đến hộp số.

Giúp hệ thống truyền lực an toàn khi quá tải.

Giúp sang số dễ dàng và êm dịu.

Giúp xe tăng tốc khi cần thiết.

Bộ vi sai.

Bộ ly hợp.

Hộp số.

Bánh xe.

Trục cardan.

Bán trục.

Động cơ.

Hộp phân phối.

Hệ thống treo.

Hệ thống phanh.

Bán trục.

Dầm cầu.

Khung xe.

Hệ thống treo.

Hệ thống lái.

Dầm.

Bán trục.

Hệ thống treo.

Hệ thống phanh.

Dầm cầu.

Dầm cầu.

Hệ thống treo.

Hệ thống lái.

Bánh xe.

Trục cardan.

Hệ thống lái.

Hệ thống phanh.

Hệ thống treo.

Khung xe.

Bộ vi sai.

Hệ thống lái.

Bán trục.

Hình dáng xe

Màu sắc

Nội thất

Thân xe

Engine

Clutch

Brake

Axle

Bảo vệ môi trường

Bảo vệ xe

Bảo vệ động cơ

Bảo vệ chủ xe

R12

R22

R134a

R143a

Tài liệu sửa chữa

Kinh nghiệm

Đồng nghiệp

Chủ xe

Gas R134a

Khí thải từ động cơ

Khí CO2

Nhiễm lạnh

Hệ thống Air bag

Hệ thống máy lạnh ô tô

Động cơ

Hệ thống sưởi

Block diagram

Wiring diagram

How to use this manual

System code

8 kỳ

9 kỳ

12 kỳ

10 kỳ

4 năm

4,5 năm

3,5 năm

3 năm

152 tín chỉ

150 tín chỉ

154 tín chỉ

156 tín chỉ

Các chi tiết của động cơ 2 kỳ

Các chi tiết của động cơ 4 kỳ

Các chi tiết của động cơ diesel

Tất cả điều sai

Động cơ đang ở kỳ nén

Động cơ đang ở kỳ nạp

Động cơ đang ở kỳ nổ

Động cơ đang ở kỳ xả

Vị trí số 1 là xupap nạp

Vị trí số 1 là xupap xả

Vị trí số 1 là bugi

Tất cả điều sai

Vị trí được đánh số 2 là bugi xông.

Vị trí được đánh số 1, 3 là xupap.

Vị trí được đánh số 4 là buồng đốt.

Vị trí được đánh số 5 là pittong.

Động cơ đang ở kỳ nén

Động cơ đang ở kỳ nạp

Động cơ đang ở kỳ nổ

Động cơ đang ở kỳ xả

Động cơ đang ở kỳ nổ

Động cơ đang ở kỳ nạp

Động cơ đang ở kỳ nén

Động cơ đang ở kỳ xả

Động cơ đang ở kỳ xả

Động cơ đang ở kỳ nạp

Động cơ đang ở kỳ nén

Động cơ đang ở kỳ nổ

Vị trí số 2 là xupap nạp

Vị trí số 2 là bugi

Vị trí số 2 là xupap xả

Tất cả điều sai

Số 1 là pittong, số 2 là chốt pittong, số 3 là thanh truyền, số 4 là trục khủyu, số 5 là bánh đà.

Số 1, 2 là pittong, số 3 là thanh truyền, số 4 là trục khủyu, số 5 là bánh đà.

Số 1 là pittong, số 2 là chốt pittong, số 3 là thanh truyền, số 4 là trục khủyu, số 5 là bánh xe

Số 1 là pittong, số 2 là chốt pittong, số 3 là thanh truyền, số 4 là bánh răng, số 5 là bánh đà.

Tất cả điều đúng.

Số 1 là puly trục khuỷu.

Số 2 là puly trục cam.

Số 3 là dây dai cam

Số 1 là xupap nạp, số 2 là xuppap xả, số 3 là vòi phun, số 4 là buồng đốt, số 5 là pittong, số 6 là thanh truyền, số 7 là trục khuỷu.

Số 1 là xupap xả, số 2 là xuppap nạp, số 3 là vòi phun, số 4 là buồng đốt, số 5 là pittong, số 6 là thanh truyền, số 7 là trục khuỷu.

Số 1 là xupap nạp, số 2 là xuppap xả, số 3 là bugi, số 4 là buồng đốt, số 5 là pittong, số 6 là thanh truyền, số 7 là trục khuỷu.

Số 1 là xupap nạp, số 2 là xuppap xả, số 3 là vòi phun, số 4 là buồng đốt, số 5, 6 là pittong, số 7 là trục khuỷu.

Lọc nhiên liệu của động cơ diesel có chức năng đốt cháy nước có trong nhiên liệu.

Tỷ số nén của động cơ diesel lớn hơn động cơ xăng.

Động cơ diesel có buồng cháy loại xoáy lốc có một hệ thống sấy sơ bộ do nó không thể đạt được đủ nhiệt do quá trình nén trong khi khởi động một động cơ nguội hay hoạt động dưới nhiệt độ thấp.

Bốn kỳ của động cơ diesel 4 kỳ giống của động cơ xăng bốn kỳ.