WorksheetsQuiz z Ratownictwa Morskiego
Total questions: 27
Worksheet time: 14mins
Umowę o ratownictwo w imieniu właściciela mienia znajdującego się na statku ma prawo podpisać:
kapitan statku
czarterujący
kapitan lub armator statku
Ciecze palne i substancje stałe topiące się wskutek wytworzonego przy pożarze ciepła, powinny być gaszone za pomocą następujących środków gaśniczych:
piana, dwutlenek węgla, proszki gaśnicze
woda, piana, dwutlenek węgla, proszki gaśnicze
woda, piana, proszki gaśnicze
Zasada „No cure no pay” stosowana w ratownictwie mówi, że:
zapłata wynagrodzenia za ratownictwo nastąpi po zakończeniu postępowania sądowego
nie należy się wynagrodzenie za ratownictwo morskie, które nie dało skutecznego wyniku
zapłata wynagrodzenia za ratownictwo nastąpi po wykonaniu rozliczenia ratownictwa (Salvage assessment)
Damage Control Plan zawiera informacje dotyczące:
uszkodzeń kadłuba powstałych po wejściu statku na mieliznę
zasad kontroli uszkodzeń powstałych po kolizji z innym statkiem lub nabrzeżem
podziału statku na przedziały wodoszczelne, wyposażenia w sprzęt oraz urządzenia zapewniające zachowanie wodoszczelności na wypadek uszkodzenia statku (przebicia kadłuba)
Posiadanie przez statek międzynarodowego łącznika lądowego wynika z:
Międzynarodowej konwencji SALVAGE
Międzynarodowej konwencji SOLAS oraz Kodeksu FSS
Międzynarodowej konwencji SOLAS oraz Kodeksu LSA
W jaki sposób wg poradnika IAMSAR powinien ustawić się statek względem wiatru, gdy śmigłowiec zwyczajowo podchodzi od rufy, a miejsce lądowania/zawisu znajduje się w dziobowej części statku:
kąt kursowy wiatru powinien wynosić 30⁰ z prawej burty
statek powinien płynąć pod wiatr
statek powinien płynąć z wiatrem
Co stanowi wymagany element awaryjnego systemu holowania (Emergency Towing System):
ręcznie obsługiwany dźwig lub żurawik do podnoszenia holu
urządzenie do strzelania rzutki z linką o długości minimum 360 m
lina łącznikowa do podawania holu wraz z pławką świetlną
Jeżeli w trakcie akcji SAR dojdzie do sytuacji nadmiernego zbliżenia dwóch jednostek poszukiwawczych, obowiązuje zasada, iż :
statki poszukujące metodą tras równoległych ustępują z drogi statkowi przeszukującemu metodą powiększającego się kwadratu lub sektorową
statek mniejszy ustępuje z drogi statkowi większemu i statkowi, którego możliwości manewrowe są mniejsze
zawsze obowiązują przepisy COLREG
Podczas prowadzenia akcji SAR określenie „pozycja odniesienia” (datum), odnosi się do :
pozycji wypadku (z której nadano sygnał wzywania pomocy)
ostatnio znanej pozycji poszukiwanej jednostki, wyrażonej współrzędnymi geograficznymi lub namiarem i odległością od określonego obiektu nawigacyjnego lub topograficznego
najbardziej prawdopodobnej pozycji poszukiwanej jednostki, uwzględniającej jej dryf spowodowany wiatrem i znos wywołany prądem
W jakich okolicznościach i w odniesieniu do jakich obiektów jest stosowany sektorowy wzór poszukiwania :
dla obiektów mało podatnych na dryf, gdy przybliżona pozycja poszukiwanego obiektu jest wysoce prawdopodobna
dla obiektów bardzo podatnych na dryfowanie, gdy przybliżona pozycja poszukiwanego obiektu nie jest dokładna
zawsze, bez względu na rodzaj poszukiwanej jednostki, o ile statek jako pierwszy dotrze na wyznaczoną pozycję rozpoczęcia poszukiwania
Transponder radarowy SART może być wykryty na radarze pracującym:
w paśmie X
w paśmie S
zarówno w paśmie X jak i paśmie S
Czy manewer powrotu na kontrkurs podczas akcji „człowiek za burtą”, nazywany pętlą Williamsona, różni się od pętli Scharnova:
jest zawsze wykonywany przez wyłożenie steru prawo na burtę, a po zmianie kursu o 60⁰ stopni – wyłożenie steru lewo na burtę
w odróźnieniu od pętli Scharnowa, może być wykonywany przez statki o dużej zwrotności
jego wykonanie nie pozostawia za rufą statku poszukującego odcinka nieprzeszukanego
Zgodnie z wymaganiami konwencji SOLAS, urządzenia do wodowania łodzi ratunkowej powinny umożliwiać jej opuszczenie, gdy statek w skrajnym przypadku:
ma przechył 12 oraz/ lub przegłębienie 6
ma przechył 20 oraz/lub przegłębienie 10
ma przechył 30 oraz/lub przegłębienie 20
Od jakiego parametru uzależniona jest liczba kół ratunkowych na statku:
długości statku
ilości załogi i pasażerów
liczby pokładów otwartych
W przypadku wodowania łodzi ratunkowej swobodnego spadku załoga powinna:
mieć na sobie kaski oraz pasy ratunkowe
zdjąć oraz i zabezpieczyć kaski i pasy ratunkowe (chyba, że jest to pneumatyczna kamizelka ratunkowa)
pozostawać w kaskach, pasy zdjąć i zabezpieczyć w łodzi
Podczas wodowania łodzi ratunkowych metodą „ on load release hooks” talie wyczepiane są:
dopiero po zadziałaniu zwalniacza hydrostatycznego
przez dowódcę łodzi, gdy jej kadłub znajduje się nad wodą na wysokości około 1 metra
przez dowódcę łodzi, gdy jej kadłub znajduje się nad wodą na wysokości około 1 metra, po uprzednim zdjęciu blokady dźwigni spustowej i zabezpieczenia obu haków
Które z poniższych wymagań dotyczy rezerwowego urządzenia sterowego:
musi być zdolne do sterowania statkiem przy prędkości umożliwiającej żeglugę oraz mieć możliwość szybkiego uruchomienia
musi pozwolić na wykonanie pełnej cyrkulacji z zachowaniem jej parametrów określonych na próbach stoczniowych, przy całkowitym zaniku zasilania
musi przełożyć ster z burty na burtę (35°/35°) w czasie do 28 sekund przy prędkości pół naprzód
Po wejściu na mieliznę przede wszystkim:
ogłosić alarm i powiadomić całą załogę o zdarzeniu
zatrzymać silnik główny
zapalić światła lub wywiesić znaki statku na mieliźnie
W przypadku kolizji z innym statkiem należy w pierwszej kolejności :
ogłosić alarm ogólny i nadać przez rozgłośnię adekwatny komunikat skierowany do całej załogi
nawiązać łączność z drugim statkiem i spytać czy nie potrzebuje pomocy
zamknąć drzwi wodoszczelne (z mostka) oraz włączyć oświetlenie pokładowe (w nocy)
Występujące w Konwencji Salvage określenie „specjalne wynagrodzenie” (special compensation) dotyczy:
wynagrodzenia za uratowanie ładunku, który został celowo zrzucony do morza w celu ratowania statku i reszty ładunku
dodatkowego wynagrodzenia za zapobieżenie lub zmniejszenie szkody w środow
Granice stref odpowiedzialności za poszukiwanie i ratownictwo - SSR reguluje:
Konwencja SOLAS
rezolucja podkomitetu COMSAR
powstają przez umowy między sąsiadującymi państwami jako wymóg Konwencji SAR
O zakończeniu akcji poszukiwawczo-ratowniczej decyduje:
koordynator misji
koordynator na miejscu akcji
koordynator misji, po zasięgnięciu opinii koordynatora na miejscu akcji
Statek pasażerski lub jego armator dostarcza „Plan współpracy z SAR”:
odpowiedniemu do rejonu pływania Centrum Koordynacyjnemu lub do sytemu SAR Data Provider, gdy żegluga uprawiana jest w wielu rejonach SAR
wszystkim RCC, na których obszarze uprawia żeglugę
Wydziałowi Bezpieczeństwa Żeglugi Urzędu Morskiego
W sytuacji, gdy w danym porcie ustalono drugi poziom ochrony, to :
statek potwierdza otrzymanie wiadomości wpisem do dziennika okrętowego i pozostaje na poziomie poprzednim
statek podnosi swój poziom ochrony na poziom drugi i stosuje się do procedur wynikających ze statkowego Planu Ochrony
kapitan kontaktuje się z oficerem ochrony portu, celem zapoznania się z Planem ochrony portu i wynikających z niego obowiązków nakładanych na statek
Konwencja SAR definiuje następujące fazy zagrożenia:
początkową, alarmu, ratowania
niepewności, alarmu, niebezpieczeństwa
alarmu, poszukiwania, ratowania
Do obowiązków lotniczego koordynatora na miejscu zdarzenia należy:
podporządkowanie się poleceniom OSC
wdrażanie planu poszukiwania lotniczego i pośredniczenie w łączności z jednostkami lotniczymi
podejmowanie decyzji o zakończeniu działań lotniczych
Jaka flaga Międzynarodowego kodu sygnałowego informuje o sytuacji „Potrzebuję pomocy medycznej”:
Flaga „M”
Flaga „W”
Flaga „U”
