WorksheetsCuestionario sobre Embragues de Fricción en Seco
Total questions: 80
Worksheet time: 40mins
¿Por medio de qué elemento se acciona un embrague de fricción en seco?
Por medio de una manivela.
Por medio de un botón-pulsador.
Por medio de un pedal.
Por medio de una llave de giro.
En un automóvil provisto de embrague de fricción en seco, cuando no se pisa el pedal del embrague, la transmisión del movimiento del volante motor a la caja de velocidades se realiza:
mediante un servomecanismo hidroneumático.
mediante unos muelles que presionan el disco de embrague entre el plato de presión y el volante motor.
mediante una rueda turbina y una rueda bomba.
a través de la fuerza de circulación del aceite contenido en el embrague.
¿Con qué elemento está conectado el volante de inercia en un automóvil provisto de un embrague de fricción en seco?
Con el motor.
Con la caja de velocidades.
Con el diferencial.
Con el eje tractor.
¿Qué elemento roza con el volante de inercia durante el proceso de salida de arranque?
El cigüeñal.
El volante del motor.
El embrague.
El diferencial.
¿Qué elemento separa el movimiento del motor del resto de la transmisión cuando se precisa cambiar de marcha?
La caja de velocidades.
El embrague.
El diferencial.
El volante del motor.
En una caja de velocidades, ¿qué es el eje primario?
Es el que lleva varios piñones fijos a él, siendo el primero de toma constante con el piñón del eje que recibe el movimiento del motor.
Es el eje a través del cual sale el movimiento de la caja de velocidades al árbol de transmisión o directamente sobre el grupo cónico diferencial.
Es el eje que recibe el movimiento del motor a través del disco de embrague.
Es el eje de las ruedas, por medio del cual éstas reciben la tracción del motor.
En un embrague de fricción en seco, ¿con qué pieza gira siempre solidario el disco de embrague?
Con el volante motor.
Con la placa de presión.
Con el eje de entrada de la caja de velocidades.
Con la rueda directriz.
El embrague:
sirve para acoplar o desacoplar el motor del resto de la transmisión.
controla las revoluciones del motor mediante la dosificación del combustible.
controla la fuerza de tracción que reciben las ruedas.
Señale la afirmación falsa.
Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por velocidades altas.
Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por frenazos fuertes.
Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por roces en bordillos.
Un desgaste rápido de los neumáticos es causado entre otros factores por una incorrecta utilización del embrague.
Señale una desventaja del embrague hidráulico.
Tiene un arranque y funcionamiento duros.
El motor se puede calar.
Es más incómoda la conducción.
El vehículo tiene un mayor consumo de carburante y tiene un mayor coste.
Por la cara externa del volante de inercia se instala:
el mecanismo de embrague.
el motor de arranque.
una corona dentada.
el dámpfer.
¿Qué elemento del sistema de transmisión tiene como función acoplar y desacoplar el movimiento del motor del resto de la transmisión?
El embrague.
El volante de inercia.
La caja de velocidades.
En los vehículos pesados, ¿qué tipos de embragues son los más utilizados?
Los de fricción en seco y los hidráulicos.
Los de fricción en seco y los de baño de aceite.
Los de fricción en baño de aceite y los hidráulicos.
Los de fricción en seco y los electromagnéticos.
Los embragues de fricción en seco carecen de:
convertidor de par.
plato de presión.
disco de embrague.
pedal de embrague.
De los que se indican a continuación, ¿qué elemento pertenece a un embrague de fricción en seco?
El convertidor de par.
El rotor.
La turbina de álabes.
El disco de embrague.
En un embrague de fricción en seco, las dos caras del disco de embrague, ¿están recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento?
Sí.
Sólo la cara que está en contacto con el volante de inercia.
No, ninguna de las caras.
Sólo la cara opuesta al volante de inercia.
¿Por qué motivo las dos caras del disco de embrague en un embrague de fricción en seco están recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento?
Para evitar que patine el embrague.
Para que patine el embrague.
Para que el acoplamiento con el plato de presión sea progresivo.
Para que el desacoplamiento con el plato de presión sea progresivo.
¿Influye el esfuerzo que debe transmitir el motor en el tamaño del disco de embrague?
Sí, cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir mayor será el disco de embrague.
Sí, cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir menor será el disco de embrague.
No.
Solamente influye cuando el motor es de explosión.
En los embragues de fricción en seco, la unión entre el disco y el cubo estriado se realiza por medio de unos muelles, ¿qué función cumplen dichos muelles?
Presionar el disco de embrague contra el volante de inercia.
Que el acoplamiento entre el disco de embrague y el volante de inercia sea progresivo.
Que el desacoplamiento entre el disco de embrague y el volante de inercia sea progresivo.
Que el acoplamiento entre el disco de embrague y el plato de presión sea progresivo.
El embrague gira solidario con:
el eje primario de la caja de velocidades.
el volante de inercia.
el plato de presión.
el disco de freno.
De los que se indican a continuación, ¿qué elemento pertenece al sistema de transmisión de un automóvil?
La batería.
El catalizador.
El distribuidor.
El embrague.
En un embrague de fricción en seco, el disco de embrague se encuentra situado:
entre el plato de presión y el volante de inercia.
entre el plato de presión y la cubierta.
entre el plato de presión y el eje primario de la caja de velocidades.
entre el plato de presión y el mecanismo de presión.
En un embrague de fricción en seco, el plato de presión se encuentra situado:
entre el volante de inercia y el disco de embrague.
entre el disco de embrague y la cubierta.
entre la cubierta y el sistema de mando del embrague.
entre la cubierta y el eje primario de la caja de velocidades.
En un embrague de fricción en seco, ¿qué elemento es el que se encuentra en contacto con el volante de inercia?
El disco de embrague.
El plato de presión.
La cubierta.
El eje primario.
En un embrague de fricción en seco, ¿qué elemento es el que se encarga de presionar el disco de embrague contra el volante de inercia?
El plato de presión.
La cubierta.
La carcasa.
El sistema de mando del embrague.
En los embragues de fricción en seco, ¿qué mecanismo de presión es el más utilizado?
El convertidor de par.
El mecanismo de muelles.
El mecanismo de diafragma.
El mecanismo hidráulico.
En los embragues de fricción en seco, cuando se pisa el pedal del embrague:
se embraga.
se desembraga.
se presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
En los embragues de fricción en seco, cuando se levanta el pedal del embrague:
se desembraga.
se embraga.
se presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
¿Cuál es el mecanismo que sirve para accionar el embrague de fricción en seco?
El plato de presión.
El sistema de mando.
La cubierta.
El disco de embrague.
El sistema de mando de un embrague de fricción en seco puede ser:
sólo mecánico.
solamente mecánico o hidráulico.
únicamente mecánico, hidráulico o neumático.
mecánico, hidráulico, neumático o electrónico.
El sistema de mando de embrague que funciona por aire a presión es el sistema:
mecánico.
electrónico.
hidráulico.
neumático.
El sistema de mando de embrague que funciona por medio de un líquido es el sistema:
neumático.
mecánico.
hidráulico.
electrónico.
El sistema de mando de embrague en el que la presión que ejerce el conductor sobre el pedal se transmite a través de cables o varillas es el sistema:
mecánico.
neumático.
hidráulico.
electrónico.
En el sistema de mando de embrague neumático, al pisar el pedal del embrague:
el aire a presión fluye a través de la válvula de mando al cilindro de acoplamiento.
deja de fluir aire a presión y se abre la válvula de evacuación escapando el aire a presión al exterior.
no utiliza aire a presión para su funcionamiento.
deja de fluir aire a presión y se cierra la válvula de evacuación.
Normalmente, el embrague hidráulico se utiliza con cajas de cambio:
automáticas.
manuales.
automáticas y manuales.
manuales y semiautomáticas.
¿Qué tipo de embrague está formado por una bomba impulsora y una turbina receptora?
El embrague de fricción en seco.
El embrague electromagnético.
El embrague hidráulico.
El embrague mecánico.
En el embrague hidráulico, ¿dónde se encuentra situada la bomba impulsora?
En el volante de inercia.
Unida al eje primario de la caja de velocidades.
Junto al plato de fricción.
Junto al plato de presión.
En el embrague hidráulico, ¿dónde se encuentra situada la turbina receptora?
En el volante de inercia.
Unida al eje primario de la caja de velocidades.
Junto al plato de fricción.
Junto al plato de presión.
En el embrague hidráulico, ¿dónde se encuentra situada la turbina receptora?
Unida al eje primario de la caja de velocidades.
Unida al eje secundario de la caja de velocidades.
Unida al eje intermediario de la caja de velocidades.
Unida al volante de inercia.
En el embrague hidráulico, ¿dónde se encuentra situada la bomba impulsora?
Unida al eje primario de la caja de velocidades.
Unida al eje secundario de la caja de velocidades.
Unida al eje intermediario de la caja de velocidades.
Unida al volante de inercia.
En el embrague hidráulico, cuando el motor está al ralentí:
el volante de inercia y la bomba impulsora giran deprisa.
el volante de inercia y la bomba impulsora giran despacio.
el volante de inercia gira deprisa y la bomba impulsora gira despacio.
el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora gira deprisa.
En los vehículos dotados de embrague hidráulico, cuando el motor se encuentra al ralentí:
la energía del fluido es insuficiente para mover la turbina receptora.
se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
la bomba impulsora gira deprisa.
la turbina receptora gira deprisa.
En los vehículos dotados de embrague hidráulico, cuando se pisa el acelerador y aumentan las revoluciones del motor:
la energía del fluido es insuficiente para mover la turbina receptora.
se transmite el movimiento del motor a la caja de velocidades.
la bomba impulsora gira despacio.
la turbina receptora gira despacio.
En el embrague hidráulico, cuando se pisa el pedal del acelerador y el motor aumenta de revoluciones:
el volante de inercia y la bomba impulsora giran deprisa.
el volante de inercia y la bomba impulsora giran despacio.
el volante de inercia gira deprisa y la bomba impulsora gira despacio.
el volante de inercia gira despacio y la bomba impulsora gira deprisa.
Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿requiere algún tipo de mantenimiento?
Sí, comprobar la presión del aire en el circuito.
Sí, comprobar el nivel del líquido en el depósito.
No es necesario ya que actúa por medio de cables o varillas.
No es necesario ya que no puede haber pérdidas.
Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿dónde se encuentra el tapón de llenado del depósito?
En las proximidades del plato de presión.
Junto al filtro del aire.
Junto al filtro de aceite.
Junto al pedal del embrague.
Si el embrague de un automóvil es de mando hidráulico, ¿cómo debe encontrarse el nivel del líquido hidráulico?
Entre el máximo y el mínimo.
Siempre en el máximo.
Siempre en el mínimo.
Vacío.
El mecanismo de embrague se acopla:
al dámper.
a la cara externa del volante de inercia.
En una caja de cambios sincronizada, realizar la operación llamada 'doble embrague' para reducir la relación de marchas, ¿influye en el consumo de carburante?
Sí, aumenta.
No.
Sí, disminuye al poner una velocidad más corta ya que aumenta la potencia.
Sí, disminuye al poner una velocidad más corta ya que disminuye la potencia.
¿Dónde se encuentra el tapón de llenado del sistema de mando hidráulico de un embrague?
En el compartimiento motor situado en las proximidades del plato de presión.
Junto al pedal de embrague.
Junto al filtro de aire.
Junto al filtro de aceite.
¿Se debe comprobar en el depósito el nivel del líquido del sistema de mando de embrague hidráulico?
Sí, debiendo estar entre el máximo y el mínimo.
Sí, debiendo estar lleno hasta rebosar.
No, sólo cuando se observe que rasquen las marchas.
Sólo cuando se observe una pérdida de par motor.
El embrague de fricción de un automóvil tiene como finalidad:
variar la relación de transmisión entre el motor y las ruedas motrices.
aumentar el par motor.
reducir el consumo de combustible.
mejorar la eficiencia del motor.
En un automóvil provisto de pedal de embrague, cuando se pisa dicho pedal:
se embraga.
se desembraga.
se acopla el movimiento del motor al resto de la transmisión.
entra en funcionamiento el freno motor.
En un automóvil provisto de pedal de embrague, cuando se pisa dicho pedal:
se embraga.
se desacopla el movimiento del motor del resto de la transmisión.
la caja de velocidades se queda en punto muerto.
se cala el motor.
En un automóvil provisto de pedal de embrague, cuando se levanta dicho pedal:
se embraga.
se desacopla el movimiento del motor del resto de la transmisión.
la caja de velocidades se queda en punto muerto.
no funciona el freno motor.
El embrague de fricción en seco:
se caracteriza por carecer de pedal de embrague.
no se puede utilizar en vehículos pesados.
posee disco de embrague y plato de presión.
es más eficiente en condiciones húmedas.
Los embragues de fricción en seco poseen:
turbina.
rotor.
plato de presión.
convertidor de par.
En un embrague de fricción en seco:
las dos caras del disco de embrague están recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento.
las dos caras del disco de embrague están recubiertas por unas guarniciones de un material de bajo coeficiente de rozamiento.
el convertidor de par se instala entre el rotor y la turbina.
el convertidor de par se instala entre la bomba impulsora y la turbina.
Las dos caras del disco de embrague en un embrague de fricción en seco están recubiertas por unas guarniciones de un material de alto coeficiente de rozamiento para:
evitar que patine el embrague.
que el acoplamiento con el plato de presión sea progresivo.
que el acoplamiento con el volante de inercia sea progresivo.
disminuir el par motor.
En los embragues de fricción, el disco de embrague será mayor:
en turismos que en vehículos pesados.
en vehículos pesados que en turismos.
en motocicletas que en camiones.
en bicicletas que en coches.
En los embragues de fricción, el disco de embrague será menor:
en vehículos pesados que en turismos.
cuanto menor sea el esfuerzo a transmitir.
en los motores de combustión que sean de mayor cilindrada que los de explosión.
cuanto mayor sea el esfuerzo a transmitir.
Exactamente, el embrague de un automóvil se encuentra situado:
entre el dámper y el cigüeñal.
entre el cigüeñal y el volante de inercia.
entre el volante de inercia y la caja de velocidades.
entre la caja de velocidades y el árbol de transmisión.
El embrague de un automóvil se encuentra situado:
entre el grupo diferencial y los palieres.
entre el grupo diferencial y el grupo cónico.
entre el grupo cónico y el árbol de transmisión.
entre la caja de velocidades y el volante de inercia.
El embrague, esté o no acoplado al motor, gira solidario siempre con:
el volante motor.
el cigüeñal.
el árbol de transmisión.
el grupo cónico.
En un automóvil con motor delantero y ruedas motrices traseras, la caja de velocidades se encuentra situada:
entre el volante de inercia y el embrague.
entre el embrague y el árbol de transmisión.
entre el árbol de transmisión y el grupo cónico.
entre el grupo cónico y el grupo diferencial.
En un automóvil con un embrague de fricción en seco, cuando se pisa el pedal del embrague:
el plato de presión presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
por la acción del diferencial, se deja de transmitir movimiento al volante de inercia.
las corrientes electromagnéticas generadas provocan el acercamiento del plato de presión al disco de embrague.
se desembraga el motor.
Cuando en un embrague de fricción se hace referencia al diafragma, nos referimos:
al disco de embrague.
al plato de presión.
al mecanismo de presión.
al sistema de mando del embrague.
En un automóvil con un embrague de fricción en seco, cuando se suelta totalmente el pedal del embrague:
el plato de presión deja de presionar el disco de embrague contra el volante de inercia.
el disco de embrague se adhiere al volante de inercia.
el motor se apaga.
el sistema de frenos se activa.
En un embrague de fricción en seco, la cubierta del embrague:
cierra exteriormente el conjunto del embrague.
es el elemento que presiona el disco de embrague contra el volante de inercia.
es el sistema de mando del embrague.
puede llegar a patinar si se hace un uso incorrecto del embrague.
El sistema de mando de un embrague de fricción en seco:
es el mecanismo que sirve para accionar el embrague.
puede llegar a patinar si se hace un uso incorrecto del embrague.
está formado por el plato de presión, el disco de embrague y la cubierta.
es un elemento que no pertenece al sistema de transmisión.
En el sistema de mando de embrague neumático, al pisar el pedal del embrague:
se embraga el motor.
se abre la válvula de evacuación escapando el aire a presión al exterior.
se desembraga el motor.
el cambio pasa a punto muerto.
¿Qué tipo de embrague poseen los automóviles provistos de cajas de cambio automáticas?
De fricción en seco.
Hidráulico.
Electromagnético.
De fricción húmeda.
La bomba impulsora y la turbina receptora son elementos de un embrague:
de fricción en seco.
de fricción en baño de aceite.
electromagnético.
hidráulico.
En aquellos automóviles provistos de un embrague hidráulico, ¿qué elemento se encuentra unido directamente al volante de inercia?
El eje primario de la caja de velocidades.
La bomba impulsora.
La turbina receptora.
El convertidor de par.
En aquellos automóviles provistos de un embrague hidráulico, ¿qué elemento se encuentra unido directamente al eje primario de la caja de velocidades?
El volante de inercia.
La bomba impulsora.
La turbina receptora.
El plato de presión.
En las cajas de cambio manual sincronizado:
es necesario realizar el doble embrague para que las marchas no rasquen.
no es necesario realizar el doble embrague.
se debe usar siempre el freno de mano.
se debe cambiar el aceite cada 1000 km.
¿Qué diferencia hay entre estar el motor desembragado y estar en punto muerto?
El motor está desembragado cuando no hay ninguna marcha seleccionada y en punto muerto cuando está el pedal del embrague pisado.
El motor está desembragado cuando el pedal del embrague está pisado y en punto muerto cuando no hay seleccionada ninguna relación de marchas.
El motor está desembragado cuando el pedal del embrague está sin pisar y en punto muerto cuando no hay seleccionada ninguna relación de marchas en la caja de velocidades.
Ninguna, es lo mismo.
¿Cuándo se dice que un motor está desembragado?
Cuando se acciona el pedal del embrague.
Cuando hay una relación de marchas seleccionada.
Cuando el pedal del embrague está libre.
Cuando no hay ninguna relación de marchas seleccionada.
Si el vehículo está en movimiento y tiene una velocidad seleccionada, ¿cuándo gira el disco de embrague?
Sólo cuando el pedal de embrague está pisado.
Sólo cuando el pedal de embrague no está pisado.
Siempre, esté o no pisado el pedal de embrague.
Nunca.
¿Cuál de las siguientes piezas no forma parte de un embrague de fricción en seco?
La rueda directriz.
El plato de presión.
El disco de embrague.
El volante de inercia.
