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WorksheetsMOTORES A REACCION PCA
Total questions: 40
Worksheet time: 20mins
¿Cuál es el principio físico en el que se basa el funcionamiento de un motor a reacción?
La compresión del aire por presión atmosférica constante.
El ciclo termodinámico de expansión constante del aire.
La ley de acción y reacción de Newton aplicada al empuje.
La rotación de las palas para generar energía hidráulica.
¿Qué sección del motor a reacción comprime el aire entrante?
La cámara de combustión donde se produce el calor.
El compresor, que eleva la presión del aire aspirado.
La tobera, que acelera el flujo de aire hacia atrás.
El difusor, que desacelera el flujo de entrada de aire.
¿Cuál es la función principal de la cámara de combustión en un motor a reacción?
Convertir la energía térmica en energía eléctrica útil.
Mantener la presión constante del aire comprimido.
Mezclar aire y combustible para generar energía térmica.
Enfriar los gases antes de entrar a la turbina trasera.
¿Qué componente extrae energía de los gases calientes para mover el compresor?
La tobera convergente ubicada al final del motor.
El generador auxiliar de energía en la entrada.
La turbina, que gira mediante gases de combustión.
El ventilador frontal que acelera el aire de entrada.
¿Cuál es el propósito de la tobera en un motor a reacción?
Combinar aire y combustible para iniciar la ignición.
Extraer presión de los gases para accionar sistemas.
Acelerar el chorro de gases para generar empuje.
Reducir la velocidad del aire para enfriar el motor.
¿Qué tipo de motor a reacción incorpora un ventilador de gran diámetro?
El turborreactor sin ventilador axial frontal.
El turboshaft de ciclo cerrado para helicópteros.
El turbofan, ideal para transporte comercial.
El ramjet, usado en misiles sin partes móviles.
¿Cuál es la principal ventaja de un motor turbofan sobre un turborreactor?
Mayor consumo de combustible en el despegue.
Menor empuje y mayor velocidad de crucero.
Mejor eficiencia y reducción del nivel de ruido.
Mayor presión en la cámara de combustión.
¿Qué se entiende por relación de derivación en un turbofan?
La velocidad de combustión frente al flujo axial.
La cantidad de aire que pasa fuera del núcleo.
La cantidad de combustible quemado por minuto.
El tamaño de la turbina respecto al ventilador.
¿Cuál de los siguientes motores no tiene partes móviles internas?
El turbohélice utilizado en vuelos regionales.
El turbofan empleado en aeronaves comerciales.
El ramjet que opera a velocidades supersónicas.
El turbopropulsor de compresor centrífugo.
¿Qué sucede en la cámara de combustión del motor?
Se enfría el aire antes de pasar a la turbina.
Se mezcla aire con aceite para lubricación.
Se inyecta y quema combustible con el aire.
Se separan los gases por diferencia térmica.
¿Cuál es una característica del ciclo Brayton aplicado a motores a reacción?
Compresión isobárica seguida de expansión adiabática.
Compresión adiabática seguida de expansión isobárica.
Compresión isotérmica seguida de expansión isocórica.
Expansión constante seguida de compresión variable.
¿Qué mide un indicador EGT en la cabina de una aeronave?
El nivel de vibración de los discos del compresor.
La velocidad de rotación de la turbina de baja.
La temperatura de los gases de escape del motor.
La presión de aceite en el sistema de lubricación.
¿Qué función cumple el sistema FADEC en un motor moderno?
Ajustar mecánicamente el paso de las palas.
Regular electrónicamente el rendimiento del motor.
Medir la presión interna del compresor de alta.
Detectar la formación de hielo en el inyector.
¿Cuál es una posible causa de flameout en un motor a reacción?
Aumento de presión en la línea de combustible.
Disminución súbita del flujo de aire en entrada.
Exceso de temperatura en la tobera de escape.
Aumento constante del empuje del compresor.
¿Cuál es el principal riesgo de operar un motor con FOD (Foreign Object Damage)?
Ruido excesivo en la cabina durante el vuelo.
Daños severos en el compresor o el ventilador.
Pérdida total del sistema hidráulico del ala.
Incremento en el consumo de combustible.
¿Qué significa que un motor opere en régimen "idle"?
El motor está apagado pero sigue generando calor.
El motor está en funcionamiento sin generar empuje.
El motor está detenido por sobrecalentamiento.
El motor genera empuje máximo para el despegue.
¿Qué sucede si se produce una desaceleración abrupta del compresor?
Se incrementa el flujo de aire hacia la turbina.
Se reduce el empuje, pero aumenta la eficiencia.
Se produce una pérdida llamada “stall del compresor”.
Se enfría la cámara de combustión y se reinicia.
¿Cuál es una ventaja del uso de motores a reacción en aviación comercial?
Mayor resistencia al fuego en vuelos de corto alcance.
Menor eficiencia a grandes altitudes y velocidades.
Alta velocidad y buen rendimiento en largo alcance.
Fácil mantenimiento con bajo costo operativo.
¿Cuál es la causa más común de un "hot start" en un motor?
El aire de arranque entra demasiado frío al motor.
Se inyecta combustible antes del giro del compresor.
La turbina se encuentra completamente detenida.
El aceite se calienta demasiado antes del arranque.
¿Cuál de estos componentes forma parte del sistema de encendido?
Bomba centrífuga de combustible del fuselaje.
Unidad de control de mezcla y aire residual.
Bujías y excitadores de alta tensión eléctrica.
Tobera de salida y álabes de compresor de baja.
¿Qué función cumple el compresor en el motor a reacción?
Enfriar los gases calientes salientes de la turbina.
Aumentar la presión del aire antes de la combustión.
Reducir el consumo de combustible durante crucero.
Acelerar los gases luego de salir de la tobera final.
¿Cuál es el tipo más común de compresor en motores modernos?
Compresor centrífugo de baja compresión interna.
Compresor axial de múltiples etapas rotativas.
Compresor alternativo con pistones hidráulicos.
Compresor térmico con palas de expansión fija.
¿Qué ventaja tiene un compresor axial sobre uno centrífugo?
Permite menor eficiencia térmica en operación.
Es más adecuado para motores de baja potencia.
Ofrece mayor relación de compresión por etapa.
Reduce la cantidad de etapas y el peso total.
¿Cómo se organizan los álabes en un compresor axial?
Palas dispuestas radialmente y fijas al eje.
Discos rotativos seguidos por álabes fijos.
Palas inclinadas que forman una espiral interior.
Discos flotantes con variación automática de paso.
¿Qué función cumple el difusor antes de la cámara de combustión?
Acelera el aire para generar más presión térmica.
Mezcla el combustible con el aire ya encendido.
Ralentiza el aire comprimido para mejorar mezcla.
Enfría el aire antes de entrar en combustión.
¿Cuál es el tipo más simple de cámara de combustión?
Cámara anular con múltiples puntos de ignición.
Cámara de flujo inverso con entradas divididas.
Cámara de tubos múltiples independientes entre sí.
Cámara anular doble con sistema de autoencendido.
¿Qué ventaja tiene una cámara de combustión anular?
Una cámara única con tubos radiales de descarga.
Un conjunto de cámaras conectadas por difusores.
Un sistema combinado de tubos y estructura circular.
Una cámara doble que divide los gases en capas.
¿Qué efecto tiene una combustión inestable en la cámara?
Mejora la presión total de salida de los gases.
Provoca vibraciones que dañan el compresor.
. Reduce el flujo de aire hacia la turbina de baja.
Aumenta el empuje y reduce el consumo neto.
¿Qué elemento permite que la turbina mueva el compresor?
La conexión del eje que une ambas secciones.
El engranaje planetario de desacople central.
El ventilador secundario con palas direccionales.
La tobera ajustable posterior del motor.
¿Cuál es el objetivo principal de una turbina en el motor?
Convertir presión en energía térmica útil.
Generar empuje para el desplazamiento directo.
Extraer energía de los gases calientes de combustión.
Acelerar el aire exterior para refrigeración interna.
¿Qué es una cámara de combustión tipo "anular múltiple"?
Una cámara única con tubos radiales de descarga.
Un conjunto de cámaras conectadas por difusores.
Un sistema combinado de tubos y estructura circular.
Una cámara doble que divide los gases en capas.
¿Cómo están dispuestas las etapas en una turbina axial?
Alternan álabes fijos y móviles en una carcasa.
Se ubican en paralelo sobre un eje intermedio.
Giran libremente sobre cojinetes internos líquidos.
Se conectan directamente con el generador eléctrico.
¿Cuál es una característica de una turbina de alta presión?
Está situada después de la turbina de baja presión.
Gira a baja velocidad para ahorrar combustible.
Opera justo después de la cámara de combustión.
Está conectada al ventilador frontal del motor.
¿Qué sucede si hay daño en los álabes de la turbina?
Aumenta el consumo eléctrico de los generadores.
El motor reduce la compresión del aire frontal.
Disminuye la eficiencia y puede causar falla total.
Mejora la salida de gases por la tobera final.
¿Cuál es el propósito de los álabes guía en la turbina?
Filtrar las partículas antes de la combustión.
Dirigir el flujo de aire al compresor posterior.
Guiar el flujo de gases hacia los álabes móviles.
Mezclar el combustible dentro del difusor térmico.
¿Qué se entiende por reversa de empuje en un motor a reacción?
Cambio de rotación del compresor y la turbina.
Aumento del flujo de aire hacia adelante del avión.
Reducción de presión en la cámara de combustión.
Aceleración de gases hacia el escape inferior.
¿Qué componentes permiten la reversa de empuje en un turbofan?
Difusores móviles y válvulas de compresión lateral.
Paneles deflectores que redirigen el flujo del ventilador.
Álabes fijos que rotan en sentido contrario del eje.
Cámaras auxiliares que invierten el flujo de gases.
¿Cuándo se utiliza principalmente la reversa de empuje?
Durante el ascenso para aumentar la aceleración.
En vuelo de crucero para estabilizar la altitud.
Al aterrizar para ayudar a frenar el avión.
Antes del despegue para calentar el motor.
¿Qué riesgo puede presentarse con un mal funcionamiento de la reversa?
Pérdida del sistema hidráulico del tren principal.
Vibraciones excesivas en el sistema de escape.
Pérdida de control direccional durante aterrizaje.
Incremento en el empuje durante el ascenso inicial.
¿Por qué no se utiliza la reversa de empuje en vuelo?
El motor no tiene potencia suficiente para el cambio.
Puede provocar pérdida de sustentación de las alas.
Requiere combustible diferente para operar en reversa.
Se activa únicamente en condiciones de congelación.
