¿Qué se debe garantizar para una circulación ininterrumpida de los vehículos?

¿Qué se considera al iniciar el diseño geométrico?

¿Qué relación existe entre la geometría de la carretera y el movimiento de los vehículos?

¿Qué establece la presente norma sobre los valores mínimos de diseño?

¿Qué velocidad se puede considerar como mínima o máxima deseable?

¿Qué excepciones se pueden hacer a las normas de diseño geométrico?

¿Qué constituye el diseño geométrico en planta?

¿Qué debe permitir el alineamiento horizontal?

¿Cuál es la longitud mínima recomendada para curvas?

¿Qué se debe considerar al final de las tangentes extensas?

¿Qué se debe evitar en el diseño de curvas sucesivas?

En general en el trazo en planta de un tramo homogéneo, para una velocidad de diseño, un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mínimo; se tratará de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones críticas.

Las Figuras 302.02, 302.03, 302.04 y 302.05, permiten obtener el peralte y el radio, para una curva que se desea proyectar, con una velocidad específica de diseño.

Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la fórmula que a continuación se indica, se obtienen los valores precisados en las Tablas 302.03 y 302.04.

Sobre ciertos valores del radio, es posible mantener el bombeo normal de la vía, resultando una curva que presenta, en uno o en todos sus carriles, un contraperalte en relación al sentido de giro de la curva. Puede resultar conveniente adoptar esta solución cuando el radio de la curva es igual o mayor que el indicado en la Tabla 302.05, en alguna de las siguientes situaciones: La pendiente longitudinal es muy baja y la transición de peralte agudizará el problema de drenaje de la vía.

El criterio empleado para establecer los radios límites que permiten el uso del contraperalte se basa en: Bombeo considerado = -2.5% Coeficiente de fricción lateral aceptable ƒ = ƒmáx/2.

Para velocidades menores a 80 km/h, el radio mínimo con contraperalte se elevó sustancialmente en prevención de velocidades de operación muy superiores a las de diseño. Para las demás velocidades esta eventualidad está ampliamente cubierta por el factor de seguridad aplicado al factor 'ƒmáx'.

En sectores singulares del trazo, tales como transiciones de dos vías a una vía, o bien, dónde se deba modificar el ancho de la mediana para crear carriles auxiliares de tránsito rápido, situaciones que deberán señalizarse con la debida anticipación y con indicación de la velocidad máxima aceptable, se podrán diseñar curvas en contraperalte, pero en ese caso se respetarán los radios iguales o mayores que los especificados en la Tabla 302.06.

En caminos de velocidad de diseño inferior a 60 km/h o cuya vía no cuente con pavimento, no se usarán contraperaltes.

Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la relación de radios de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos a partir de las Figuras 302.06 y 302.07, para los siguientes grupos: Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.

Relación entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia así como mediante tangente de longitud o igual que 200 m para carreteras del grupo 1.

Relación entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia así como mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m para carreteras del grupo 1.

La relación entre radios consecutivos correspondientes a las figuras que anteceden, se aprecian en las Tablas 302.07 y 302.08.

Relación entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia así como mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m para carreteras del grupo 2.

En autopistas, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la marcha, será igual o mayor que setecientos metros (700 m).

Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los elementos del trazo.

Se adoptará en todos los casos, la clotoide como curva de transición cuyas ventajas son: El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cómoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrífuga aumenta o disminuye en la medida que el vehículo ingresa o abandona la curva horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de su carril.

¿Cuál es la ecuación de la clotoide (Euler)?

¿Qué parámetros se utilizan para determinar el parámetro mínimo (A mín)?

¿Cómo se determina la longitud mínima de la curva de transición?

¿Qué valores se adoptarán para J según la Tabla 302.09?