wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Întrebări licență TRE

Total questions: 115

Worksheet time: 58mins

Name
Class
Date
1.

Defectele care pot apărea la nituire sunt:

a)

Nit strâmb – dezaxat, cap de închidere înlinat, cap de închidere deformat, cu fisuri

b)

Table fără joc între ele

c)

Cap de nit complet format

2.

Părțile componente ale nitului sunt:

a)

Tija, capul inițial, capul de închidere

b)

Tija filetată, capul inițial, capul de închidere

c)

Capul hexagonal și tija filetată

d)

Tija, capul inițial, capul hexagonal

3.

Întreaga activitate a avionului până la starea tehnică limită, când reparația nu mai este posibilă în continuare, din punct de vedere tehnic, sau nu mai este rentabilă, din punct de vedere economic reprezintă:

a)

Resursa tehnică dintre reparații

b)

Resursa tehnică totală

c)

Durata de serviciu

d)

Resursa tehnică, de garanție

4.

Coroziunea care se întinde pe toată suprafața piesei se numește:

a)

Coroziunea punctiformă

b)

Coroziunea inter cristalină

c)

Coroziunea continuă

d)

Coroziunea locală

5.

Când se introduce aeronava în reparații:

a)

După consumarea resursei tehnice dintre reparații

b)

După consumarea resursei tehnice de reformare

c)

După consumarea resursei tehnice totale

d)

După consumarea resursei tehnice de garanție

6.

La nituirea manuală, ce reprezintă operația de găurire a tablelor?

a)

Operația constă în curățarea suprafețelor care vor veni în contact de urmele de zgură, de vopsea, urmele de grăsime sau alte impurități.

b)

Operația constă în găurirea tablelor cu mașini de găurit portabile sau pe mașini unelte.

c)

Operația constă în trasarea centrelor găurilor cu ajutorul acelor de trasat și marcarea lor cu punctatorul

d)

Operația constă în montarea pieselor pentru nituire și centrarea lor.

7.

Ce reprezintă reparația capitală:

a)

Reprezintă întreaga activitate a avionului până la starea tehnică limită, când reparația nu mai este posibilă în continuare, din punct de vedere tehnic, sau nu mai este rentabilă, din punct de vedere economic.

b)

Reprezintă activitatea avionului pentru care întreprinderea constructoare sau întreprinderea de reparații garantează și asigură îndeplinirea cerințelor stabilite pentru avion, cu condiția respectării în exploatarea a tuturor instrucțiunilor și regulamentelor de exploatare.

c)

Reprezintă metoda de bază de restabilire a tuturor parametrilor, proprietăților și performanțelor avionului

d)

Reprezintă activitatea avionului până la starea tehnică limită ce impune restabilirea pe calea reparației a elementelor de bază și a parametrilor avionului

8.

În ce se exprimă resursa tehnică?

a)

Se exprimă în număr de ore de zbor sau în ani

b)

Se exprimă în număr de ani de zbor sau decenii

c)

Se exprimă în număr de zboruri efectuate sau număr de aterizări

d)

Se exprimă în în Kh sau MZ

9.

Pentru un tip de avion cu resursa tehnică totală de 24000 h de zbor și resursa tehnică dintre reparații de 6000 h, să se determine câte reparații medii sunt necesare până la epuizarea resursei tehnice totale:

a)

3

b)

4

c)

16

d)

8

10.

Activitatea avionului pentru care întreprinderea constructoare sau întreprinderea de reparații garantează și asigură îndeplinirea cerințelor stabilite pentru avion, cu condiția respectării în exploatare a tuturor instrucțiunilor și regulamentelor

a)

Resursa tehnică totală

b)

Resursa tehnică dintre reparații

c)

Durata de serviciu

d)

Resursa tehnică de garanție

11.

Coroziunea ce atacă porțiuni mici din suprafața piesei, cu dimensiuni de ordinul a 0.1 – 2 mm, se numește:

a)

Coroziunea continuă

b)

Coroziunea inter cristalină

c)

Coroziunea punctiformă

d)

Coroziunea locală

12.

Resursa tehnică totală este:

a)

Reprezintă activitatea avionului până la starea tehnică limită ce impune restabilirea pe calea reparației a elementelor de bază și a parametrilor avionului

b)

Reprezintă momentul în care reparația nu mai este posibilă în continuare

c)

Reprezintă întreaga activitate a avionului până la starea tehnică limită, când reparația nu mai este posibilă în continuare, din punct de vedere tehnic, sau nu mai este rentabilă, din punct de vedere economic

d)

Reprezintă activitatea avionului pentru care întreprinderea constructoare sau întreprinderea de reparații garantează și asigură îndeplinirea cerințelor stabilite pentru avion, cu condiția respectării în exploatare a tuturor instrucțiunilor și regulamentelor de exploatare

13.

Care sunt fazele nituirii manuale?

a)

Pregătirea nituirii, trasarea centrelor găurilor de nit, montarea pieselor pentru nituire și centrarea, găurirea tablelor, nituirea propriu-zisă

b)

Pregătirea nituirii, trasarea centrelor găurilor de nit, găurirea tablelor, montarea pieselor pentru nituire și centrarea, nituirea propriu-zisă

c)

Trasarea centrelor găurilor de nit, montarea pieselor pentru nituire și centrarea, găurirea tablelor, nituirea propriu-zisă

d)

Montarea pieselor pentru nituire și centrarea, trasarea centrelor găurilor de nit, pregătirea nituirii, găurirea tablelor, nituirea propriu-zisă

e)

Montarea pieselor pentru nituire și centrarea, trasarea centrelor găurilor de nit, găurirea tablelor, pregătirea nituirii, nituirea propriu-zisă

14.

La găurirea manuală, ce reprezintă operația de pregătire a nituirii?

a)

Operația constă în montarea pieselor pentru nituire și centrarea lor

b)

Operația constă în găurirea tablelor cu mașini de găurit portabile sau pe mașini-unelte

c)

Operația constă în curățarea suprafețelor care vor veni în contact, de urmele de zgură, de vopsea, urmele de grăsime sau alte impurități

d)

Operația constă în trasarea centrelor găurilor cu ajutorul acelor de trasat și marcarea lor cu punctatorul

15.

Asamblarea nedemontabilă a pieselor metalice cu ajutorul unui material de adaos (aliaj de lipit) adus în stare topită la o temperatură cu minimum 50 de grade Celsius sub temperatura de topire a pieselor de asamblat se numește?

a)

Sudarea

b)

Cositorirea

c)

Lipirea

d)

Polimerizarea

e)

Nituirea

16.

Resursa tehnică dintre reparații reprezintă:

a)

Reprezintă activitatea avionului până la starea tehnică limită ce impune restabilirea pe calea reparației a elementelor de bază și a parametrilor avionului

b)

Reprezintă activitatea avionului pentru care întreprinderea de reparații garantează și asigură îndeplinirea cerințelor stabilite pentru avion

c)

Reprezintă întreaga activitate a avionului până la starea tehnică limită

d)

Reprezintă momentul în care reparația nu mai este posibilă în continuare

17.

Operația de îmbinare a două obiecte, din materiale de obicei metalice sau termoplastice, prin topire, prin aplicarea presiunii, prin difuzie etc, cu sau fără ajutorul unor materiale de adaos se numește:

a)

Nituirea

b)

Cositorirea

c)

Lipirea

d)

Sudarea

e)

Polimerizarea

18.

Ce este lipirea?

a)

Operația de îmbinare a două obiecte, din materiale de obicei metalice sau termoplastice, prin topire, prin aplicarea presiunii, prin difuzie, etc, cu sau fără ajutorul unor materiale de adaos

b)

Este un tip de reacție chimică în urma căreia se obțin produși macromoleculari, ea reprezentând o reacție de adiție multiplicată de un număr n foarte mare

c)

Operatia de acoperire a metalelor si aliajelor oxidabile cu un strat subțire de staniu (cositor) sau de staniu-plumb in vederea prevenirii oxidării

d)

Este operația de asamblare nedemontabilă a pieselor metalice cu ajutorul unui material de adaos (aliaj de lipit) adus în stare topită la o temperatură cu minimum 50 de grade Celsius sub temperatura de topire a pieselor de asamblat

e)

Este operația prin care două sau mai multe table sau alte profile subțiri se îmbină nedemontabil prin intermediul organelor de mașini numite nituri

19.

Uzura naturală ce constă în degradarea suprafeței pieselor sub acțiunea umidității și a altor agenți atmosferici se numește?

a)

Ruptură

b)

Oboseală

c)

Coroziune

d)

Fisură

20.

Când se reformează un aparat de zbor?

a)

După consumarea resursei tehnice totale

b)

După consumarea resursei tehnice de garanție

c)

După consumarea resursei tehnice de reformare

d)

După consumarea resursei tehnice dintre reparații

21.

De ce este necesară echilibrarea profundorului, a direcției și a eleroanelor după reparații?

a)

Pentru că sunt suprafețe fixe de comandă

b)

Pentru că sunt suprafețe mobile de comandă

c)

Pentru că sunt suprafețe poziționate în față

d)

Pentru că sunt suprafețe poziționate în spate

22.

Zonele dintr-o piesă sau ansamblu unde există treceri bruște de la o grosime mai mare la alta mai mică se numesc:

a)

Concentratori de tensiune

b)

Coroziuni locale

c)

Defecte de grosime

d)

Concentratori de oboseală

23.

Nu este un defect care poate apărea la nituire este:

a)

Table deformate la nituire

b)

Cap de închidere înclinat

c)

Cap de închidere deplasat

d)

Nit strâmb – dezaxat

e)

Table fără joc între ele

24.

Metoda de bază de restabilire a tuturor parametrilor, proprietăților și perfomanțelor avionului reprezintă:

a)

Resursa tehnică de garanție

b)

Reparații medii sau profilactice

c)

Reparația capitală

d)

Durata de serviciu

25.

Ce este sudarea?

a)

Este un tip de reacție chimică în urma căreia se obțin produși macromoleculari, ea reprezentând o reacție de adiție multiplicată de un număr n foarte mare

b)

Operația tehnologică de asamblarea nedemontabilă a unor piese folosind un material de adaos unde adezivul sau aliajul de lipit sunt aduse în stare fluidă

c)

Operația de acoperire a metalelor și aliajelor oxidabile cu un strat subțire de staniu (cositor) sau de staniu-plumb in vederea prevenitii oxidării

d)

Operația de îmbinare a două obiecte, din materiale de obicei metalice sau termoplastice, prin topire, prin aplicarea presiunii, prin difuzie, etc, cu sau fără ajutorul unor materiale de adaos

26.

Care este scopul lucrărilor de deservire tehnică a aeronavelor?

a)

Cresterea performantelor motorului

b)

Micsorarea greutatii aeronavei

c)

Restaurarea rezistentei pieselor si ansamblurilor structurii

d)

Asigurarea conditiilor de depozitare pe termen lung

27.

Ce reprezintă resursa tehnică totală a unei aeronave?

a)

Numărul de zboruri efectuate într-o zi.

b)

Durata în care aeronava poate sta la sol fără reparații.

c)

Timpul maxim de exploatare până la starea tehnică limită.

d)

Numărul de cicluri de decolare și aterizare per an.

28.

Ce este uzura unei piese?

a)

Înmulțirea piesei în timpul funcționării.

b)

Modificarea cotelor geometrice sau a stării suprafeței în timp.

c)

Pierderea completă a funcției piesei.

d)

Lipsa de întreținere corespunzătoare.

29.

Când se execută reparația capitală la o aeronavă?

a)

După fiecare 25 de ore de zbor.

b)

La jumătatea resursei tehnice dintre reparații.

c)

Când apar zgomote la motor.

d)

La consumarea resursei tehnice dintre reparații.

30.

Care este cauza principală a coroziunii galvanice?

a)

Încălzirea pieselor la temperaturi mari.

b)

Contactul între două metale diferite în prezența unui electrolit.

c)

Frecarea mecanică excesivă.

d)

Lipsa oxigenului din atmosferă.

31.

Ce reprezintă întreținerea tehnică periodică?

a)

Verificarea structurii o dată pe an.

b)

Lucrări efectuate la intervale regulate de ore de zbor.

c)

Reparații capitale ale structurii aeronavei.

d)

Spălarea aeronavei după fiecare zbor.

32.

Care dintre următoarele NU este o formă de coroziune vizibilă cu ochiul liber?

a)

Coroziune filiformă

b)

Coroziune intercristalină

c)

Coroziune galvanică

d)

Coroziune punctiformă

33.

Ce se înțelege prin 'întreținere preventivă'?

a)

Reparația după apariția defectului

b)

Activități de remediere a daunelor produse de accidente

c)

Activități programate pentru prevenirea defectelor

d)

Curățarea componentelor după fiecare zbor

34.

Ce tip de întreținere se face după 100 de ore de zbor?

a)

Întreținere zilnică

b)

Întreținere periodică

c)

Întreținere accidentală

d)

Reparație capitală

35.

Cum se remediază de regulă o coroziune de tip uniform?

a)

Aplicarea de adeziv

b)

Tăierea completă a piesei

c)

Șlefuire, grunduire și vopsire

d)

Înlocuirea întregii aeronave

36.

Ce reprezintă 'resursa tehnică de garanție'?

a)

Timpul de zbor între două reparații capitale

b)

Timpul garantat de constructor pentru funcționare

c)

Durata maximă între două controale vizuale

d)

Perioada în care aeronava nu are voie să zboare

37.

Ce este coroziunea punctiformă (pitting)?

a)

Coroziune care apare în colțuri

b)

Coroziune extinsă pe întreaga suprafață

c)

Coroziune în formă de mici cavități

d)

Coroziune care afectează structura internă

38.

Ce fel de control se face înainte de fiecare zbor?

a)

Control periodic de 100h

b)

Control general de structură

c)

Control vizual și de verificare funcțională

d)

Reparație capitală

39.

Când trebuie introdusă o aeronavă în reparație capitală?

a)

Când expiră resursa tehnică totală

b)

Când este nevoie de revopsire

c)

Când consumă resursa dintre reparații

d)

După fiecare zbor

40.

Ce reprezintă coroziunea galvanică?

a)

O formă de oboseală a materialului

b)

O reacție între două metale diferite în prezența unui electrolit

c)

Un defect de fabricație

d)

Rezultatul expunerii la raze UV

41.

Care dintre următoarele este o măsură de prevenire a coroziunii?

a)

Montarea pieselor fără vopsea

b)

Folosirea metalelor netratate

c)

Aplicarea protecției anticorozive

d)

Sudarea pieselor fără curățare

42.

Care este principala cauză a slăbirii îmbinărilor nituite?

a)

Uzura pieselor la sol

b)

Eforturi mari și alternante în timpul zborului

c)

Îmbinări realizate cu sudură slabă

d)

Depozitarea în medii umede

43.

Ce se întâmplă dacă o gaură de nit se lărgește?

a)

Nitul devine mai strâns

b)

Nitul poate fi refolosit fără probleme

c)

Apare joc și nu mai preia eforturile

d)

Gaura se auto-închide în timp

44.

Ce fel de întreținere este considerată 'regulamentară'?

a)

Cea realizată la fiecare 10 ani

b)

Cea făcută după fiecare 25, 50, 100h etc.

c)

Doar întreținerea estetică

d)

Numai întreținerea motoarelor

45.

Ce tip de uzură este determinat de frecarea vibrațională?

a)

Coroziunea intercristalină

b)

Coroziunea prin frecare

c)

Eroziunea chimică

d)

Dezalierea

46.

Ce indică 'gradul de uzură'?

a)

Prețul piesei uzate

b)

Tipul de material folosit

c)

Valoarea modificării dimensionale

d)

Timpul de utilizare rămas

47.

Când se consideră o piesă afectată de oboseala materialului?

a)

După 5 zboruri consecutive

b)

Când apar deformații permanente după solicitări repetate

c)

Imediat după instalare

d)

Doar dacă este din plastic

48.

Care este scopul lucrărilor de deservire tehnică?

a)

Reducerea consumului de combustibil

b)

Eliminarea nevoii de reparații

c)

Menținerea aeronavei în stare de zbor

d)

Creșterea confortului pasagerilor

49.

Ce defect apare dacă piesa a fost sudată incorect?

a)

Oboseală a materialului

b)

Fisuri sau coroziune în zona afectată

c)

Coroziune galvanică

d)

Cavități de ulei

50.

Ce tip de defect se poate produce din cauza nerespectării tratamentului termic?

a)

Întărirea excesivă a materialului

b)

Îmbunătățirea rezistenței mecanice

c)

Uzură prematură a piesei

d)

Elasticitate crescută

51.

Cum este definită 'reparația accidentală'?

a)

Reparație programată după 300h

b)

Reparație care urmează unui defect apărut în exploatare

c)

Înlocuirea pieselor care funcționează corect

d)

Curățarea aeronavei

52.

Ce se înțelege prin „defect de fabricație”?

a)

Defect produs prin utilizare intensă

b)

Defect rezultat din montaj greșit sau material necorespunzător

c)

Coroziune apărută în medii saline

d)

Fisură provocată de vibrații

53.

Care dintre următoarele este o cauză a oboselii materialului?

a)

Prelucrare cu laser

b)

Încălzirea controlată

c)

Solicitări ciclice repetate

d)

Stocare îndelungată în depozit

54.

Ce efect are coroziunea intercristalină?

a)

Modifică doar culoarea piesei

b)

Crește rezistența materialului

c)

Distruge legăturile dintre grăunții metalici

d)

Oferă protecție la frecare

55.

Cum se poate preveni coroziunea în fante (crevice)?

a)

Prin sudare la rece

b)

Prin utilizarea de materiale vopsite și protejate

c)

Prin creșterea umidității

d)

Prin evitarea eloxării

56.

Ce indică termenul „SCC” în contextul coroziunii?

a)

Coroziune sub control structural

b)

Frecare constantă între componente

c)

Fisurare de coroziune sub tensiune

d)

Stabilitate critică a componentelor

57.

Care este pericolul principal al coroziunii punctiforme?

a)

Este doar inestetică

b)

Este ușor de detectat și controlat

c)

Provoacă fisuri adânci invizibile la inspecție

d)

Apare doar la temperaturi ridicate

58.

Când trebuie efectuat controlul după zbor?

a)

O dată pe lună

b)

Imediat după fiecare aterizare

c)

Numai când pilotul observă probleme

d)

După 100h de zbor

59.

Care este rolul lucrărilor profilactice?

a)

Repararea pieselor rupte

b)

Curățarea zilnică a cabinei

c)

Reparații medii efectuate la jumătatea resursei tehnice

d)

Îndepărtarea ruginii de pe pale

60.

Ce element este afectat de oboseala materialului?

a)

Culoarea suprafeței

b)

Aspectul lucios

c)

Proprietățile mecanice ale materialului

d)

Mirosul piesei

61.

Cum se manifestă fragilizarea prin hidrogen?

a)

Întărirea piesei

b)

Frecare redusă între suprafețe

c)

Fisuri și pierdere de ductilitate

d)

Reacție galvanică accelerată

62.

Ce indică termenul „grad de uzură”?

a)

Prețul piesei uzate

b)

Tipul de material folosit

c)

Valoarea modificării dimensionale

d)

Timpul de utilizare rămas

63.

Ce măsură se ia împotriva coroziunii filiforme?

a)

Umezirea suprafețelor

b)

Aplicarea corectă a stratului de vopsea

c)

Utilizarea oțelului brut

d)

Acoperirea cu folie plastică

64.

Ce este „pitting-ul”?

a)

Formă de eroziune în garnituri

b)

Coroziune sub formă de găuri sau cavități

c)

Defect de turnare

d)

Tip de lipire necorespunzătoare

65.

Ce efect are coroziunea asupra palelor portante ale elicopterului?

a)

Le face mai ușoare

b)

Le slăbește rezistența structurală

c)

Le încarcă cu praf

d)

Le reduce zgomotul

66.

Care este cauza principală a coroziunii galvanice?

a)

Trecerea aerului între două plăci

b)

Contactul între două metale diferite în prezența unui electrolit

c)

Depunerea murdăriei pe suprafață

d)

Lipsa stratului de grund

67.

Cum se identifică un nit slăbit?

a)

Prin culoare închisă

b)

Prin miros specific

c)

Prin joc în gaură și reacție la lovire ușoară

d)

Prin zgârieturi vizibile

68.

Ce înseamnă coroziune de exfoliere?

a)

Acțiunea solului asupra metalului

b)

Degradarea stratificată pe planuri paralele

c)

Pierderea aderenței vopselei

d)

Separarea aliajului de protecție

69.

Ce este o reparație capitală?

a)

Spălarea integrală a aeronavei

b)

Înlocuirea motorului

c)

Restabilirea tuturor parametrilor aeronavei după consumul resursei dintre reparații

d)

Verificare de rutină

70.

Ce metodă este utilizată pentru a detecta coroziunea intercristalină?

a)

Observație vizuală

b)

Verificare cu magnet

c)

Examinare microscopică după atac chimic

d)

Test de greutate

71.

Ce poate accelera coroziunea microbiologică?

a)

Contactul cu metale diferite

b)

Uzura prin vibrații

c)

Prezența bacteriilor și microorganismelor

d)

Aplicarea grundului în exces

72.

Ce este coroziunea lamelară (exfoliere)?

a)

Deteriorarea stratului de vopsea

b)

Înnegrirea uniformă a suprafeței

c)

Coroziune care avansează stratificat, pe planuri paralele

d)

Dilatarea termică a metalului

73.

Ce se verifică în timpul controlului de 50 de ore?

a)

Doar motorul

b)

Doar echipamentele electronice

c)

Starea structurii și funcționarea sistemelor principale

d)

Combustibilul

74.

Ce reprezintă termenul „fragilizare prin hidrogen”?

a)

Acoperirea metalelor cu un strat protector

b)

Pătrunderea hidrogenului și pierderea rezistenței materialului

c)

O formă de lipire specială

d)

O metodă de curățare industrială

75.

Ce se întâmplă dacă nu se respectă succesiunea de nituire?

a)

Niturile devin mai strânse

b)

Nu se produce niciun efect

c)

Panoul poate flamba și apărea denivelări

d)

Crește rezistența la coroziune

76.

Ce este reparația medie?

a)

Înlocuirea completă a structurii

b)

Revopsirea elementelor exterioare

c)

Reparație profilactică efectuată la jumătatea resursei dintre reparații

d)

Control vizual zilnic

77.

Cum se clasifică lucrările de deservire și reparație?

a)

Reparații estetice și tehnice

b)

Lucrări de deservire tehnică și reparații generale periodice

c)

Doar reparații capitale

d)

În funcție de pilot

78.

Ce reprezintă uzura?

a)

Oxidarea completă a metalului

b)

Modificarea cotelor geometrice în timpul funcționării

c)

Distrugerea completă a piesei

d)

Modificarea temperaturii de lucru

79.

Ce tip de uzură apare din cauza eforturilor variabile și alternante?

a)

Coroziune galvanică

b)

Oboseala materialului

c)

Cavitația

d)

Dezalierea

80.

Ce presupune întreținerea accidentală?

a)

Revopsirea carlingii

b)

Curățarea geamurilor

c)

Intervenție pentru remedierea avariilor apărute în exploatare

d)

Revizie electrică

81.

Ce este „pack rust”?

a)

Un adeziv industrial

b)

Tip de grund anticoroziv

c)

Coroziune între elemente din oțel aflate în contact strâns

d)

Rugină de suprafață în zone umede

82.

Ce reprezintă resursa tehnică dintre reparații?

a)

Perioada de garanție oferită de producător

b)

Durata de utilizare între două reparații capitale

c)

Timpul dintre două zboruri

d)

Termenul de valabilitate al vopselei

83.

Ce indică o îmbinare nituită slăbită?

a)

Zgomot interior permanent

b)

Lipsa vibrațiilor

c)

Joc vizibil și pierdere de rezistență

d)

Luciu puternic

84.

Ce înseamnă dezalierea?

a)

Sudura cu arc

b)

Pierderea de material prin tăiere

c)

Îndepărtarea selectivă a unui element din aliaj

d)

Uzură prin vibrație

85.

Ce poate cauza coroziunea intercristalină?

a)

Umezeală constantă

b)

Zgârieturi de suprafață

c)

Tratament termic incorect sau impurități în material

d)

Expunerea la soare

86.

Ce tip de coroziune necesită examinare microscopică?

a)

Coroziunea de colț

b)

Coroziunea intercristalină

c)

Coroziunea uniformă

d)

Rugina de pachet

87.

Cum se previne coroziunea galvanică?

a)

Prin ungere cu vaselină

b)

Prin curățarea cu apă

c)

Prin evitarea contactului între metale diferite

d)

Prin vopsire cu ulei

88.

Ce este „oboseala de coroziune”?

a)

Oboseală resimțită de personalul tehnic

b)

Un fenomen nepericulos

c)

Distrugerea pieselor prin combinația de solicitări repetate și mediu coroziv

d)

Fisuri apărute după depozitare

89.

Ce este cavitația?

a)

Căldură excesivă în motor

b)

Formare și colaps de bule în lichid, ce afectează suprafețele metalice

c)

Tip de vibrație mecanică

d)

Metodă de șlefuire cu apă

90.

Ce presupune reparația palei portante?

a)

Vopsire periodică

b)

Ungere cu ulei

c)

Restabilirea echilibrului și integrității structurale

d)

Înlocuirea completă a rotorului

91.

Ce se înțelege prin coroziune microbiologică?

a)

Coroziune prin frecare

b)

Coroziune accelerată de microorganisme

c)

Deteriorare din cauza lipsei de oxigen

d)

Efectul soarelui asupra metalului

92.

Cum se elimină riscul coroziunii filiforme?

a)

Prin folosirea oțelului brut

b)

Prin aplicarea corectă a stratului de vopsea și utilizarea acoperirilor cu zinc

c)

Prin udarea periodică a suprafețelor

d)

Prin oxidarea chimică

93.

Ce este „învelișul” unei aeronave?

a)

Partea electronică a avionului

b)

Compartimentul interior

c)

Stratul exterior al structurii, ce asigură protecție aerodinamică și mecanică

d)

Garniturile de uși

94.

Ce presupune întreținerea zilnică?

a)

Reparații capitale

b)

Verificări rapide ale funcționării sistemelor înainte de zbor

c)

Curățarea în profunzime a motorului

d)

Demontarea completă a structurii

95.

Care este rolul eclisei de ranforsare?

a)

Reduce greutatea structurii

b)

Maschează defectele

c)

Preia eforturile crescute din zonele critice

d)

Este doar decorativă

96.

Ce poate duce la deformarea unui panou de înveliș?

a)

Aplicarea unui strat de grund

b)

Nituirea incorectă și nerespectarea ordinii de montaj

c)

Curățarea prea frecventă

d)

Aerul umed

97.

Cum se exprimă resursa tehnică totală?

a)

În zile de funcționare

b)

În ore de zbor și ani

c)

În metri parcurși

d)

În cicluri de pornire-oprire

98.

Ce este „nomenclatura de zonare” într-o aeronavă?

a)

Sistem de culori pentru elemente

b)

Lista de pasageri

c)

Identificarea logică a pozițiilor structurale

d)

Coduri pentru defecte

99.

Ce trebuie făcut în cazul unui defect de reparație?

a)

Se ignoră dacă avionul zboară

b)

Se repară din nou conform tehnologiei specifice

c)

Se aplică vopsea peste

d)

Se înlocuiește complet aeronava

100.

Ce tip de defect este slăbirea unei îmbinări nituite?

a)

Defect de fabricație

b)

Uzură specifică în exploatare

c)

Eroare de pilotaj

d)

Încărcare necorespunzătoare

101.

Ce reprezintă „oboseala materialului”?

a)

Reacția la schimbările de temperatură

b)

Dislocarea stratului protector

c)

Degradarea datorită solicitărilor repetate

d)

Coroziune prin oxidare

102.

Ce reprezintă linia de apă (waterline) în contextul zonării aeronavelor?

a)

O linie de referință verticală pentru măsurarea poziției componentelor.

b)

O linie longitudinală care trece prin centrul aeronavei.

c)

O linie care indică nivelul de combustibil al aeronavei.

d)

O linie utilizată pentru echilibrarea aeronavei.

103.

Care este scopul principal al stațiilor structurale în zonarea aeronavelor?

a)

Determinarea greutății componentelor.

b)

Localizarea longitudinală a structurilor și componentelor aeronavei.

c)

Măsurarea presiunii aerodinamice.

d)

Identificarea defectelor de fabricație

104.

Ce rol joacă linia de referință longitudinală în mentenanța aeronavelor?

a)

Măsoară poziția verticală a componentelor.

b)

Ajută la identificarea simetrică a zonelor stânga-dreapta.

c)

Indică durata de viață a pieselor.

d)

Este utilizată pentru calibrarea motoarelor.

105.

Ce proces descrie „zonarea pieselor” în contextul reparațiilor aeronavelor? a) b) c) d)

a)

Divizarea structurii aeronavei în zone pentru inspecție și reparații sistematice.

b)

Înlocuirea pieselor defecte cu piese noi.

c)

Aplicarea unui strat protector anticoroziv.

d)

Echilibrarea rotorului compresorului.

106.

Cum contribuie zonarea aeronavelor la mentenanță?

a)

Reduce timpul necesar pentru localizarea și repararea defectelor.

b)

Elimină necesitatea manualelor de reparații.

c)

Înlocuiește testele de funcționare ale motoarelor.

d)

Mărește durata de viață a aeronavei fără reparații.

107.

  • Ce reprezintă stațiile de rezistență menționate în contextul zonării aeronavelor?

a)

  • Puncte de referință pentru măsurarea greutății aeronavei.

b)

  • Zonele în care se aplică protecția anticorozivă.

c)

  • Puncte longitudinale care identifică structurile de rezistență ale aeronavei

d)

  • Locurile unde se efectuează testele de funcționare ale motoarelor.

108.

Cum este utilizată linia de apă (waterline) în procesul de inspecție a aeronavelor?

a)

Pentru a măsura presiunea aerodinamică pe fuselaj.

b)

Pentru a determina poziția verticală a componentelor în raport cu un plan de referință.

c)

Pentru a verifica alinierea longitudinală a aripilor.

d)

Pentru a calcula durata de viață a pieselor.

109.

Ce tip de defecte pot fi mai ușor identificate datorită zonării aeronavelor?

a)

Defecte de software ale sistemelor de navigație.

b)

Coroziunea, fisurile și slăbirea îmbinărilor nituite în zone specifice

c)

Defecțiuni ale sistemului de propulsie.

d)

Probleme legate de echilibrarea aeronavei.

110.

Care este rolul liniei de referință longitudinală în zonarea aeronavelor?

a)

Măsoară poziția verticală a componentelor.

b)

Servește ca referință pentru localizarea laterală (stânga-dreapta) a componentelor.

c)

dică nivelul de uzură al pieselor.

d)

Este utilizată pentru calibrarea instrumentelor de bord.

111.

Ce înseamnă „stațiile de fuzelaj” în contextul zonării aeronavelor?

a)

Puncte de referință utilizate pentru a localiza longitudinal componentele fuselajului.

b)

Puncte de referință utilizate pentru a localiza transversal componentele fuselajului.

c)

Puncte de ancorare pentru motoarele aeronavei.

d)

Zonele unde se efectuează reparațiile capitale.

112.

Cum ajută zonarea în standardizarea lucrărilor de reparații ale aeronavelor?

a)

Reduce numărul de piese necesare pentru reparații.

b)

Asigură că toți tehnicienii folosesc aceleași repere pentru localizarea componentelor.

c)

Elimină necesitatea manualelor de reparații.

d)

Automatizează procesul de inspecție.

113.

Care este relația dintre linia de apă și stațiile structurale în zonarea aeronavelor?

a)

Linia de apă măsoară poziția longitudinală, iar stațiile structurale poziția verticală.

b)

Linia de apă măsoară poziția verticale, iar stațiile structurale poziția longitudinală.

c)

Ambele măsoară poziția laterală a componentelor.

d)

Nu există nicio relație între ele.

114.

Ce tip de document specifică utilizarea zonării pentru reparațiile aeronavelor?

a)

Manualele de zbor ale aeronavei.

b)

Manualele de service emise de producător

c)

Jurnalele de bord ale piloților.

d)

Regulamentele de siguranță aeriană

115.

De ce este importantă zonarea în detectarea coroziunii pieselor aeronavei?

a)

Permite aplicarea automată a protecției anticorozive.

b)

Facilitează inspecția sistematică a zonelor predispuse la coroziune.

c)

Elimină necesitatea inspecțiilor vizuale.

d)

Mărește durata de viață a pieselor fără inspecție.

Similar Resources on Wayground

Semestral Génetica

118 questions

Semestral Génetica

quiz

Worksheet

•

University

CUET MOCK test Zoology Shillong COllege

119 questions

CUET MOCK test Zoology Shillong COllege

quiz

Worksheet

•

University

asldsasd

119 questions

asldsasd

quiz

Worksheet

•

University

MERIDIANOS LOCALIZACIÓN

111 questions

MERIDIANOS LOCALIZACIÓN

quiz

Worksheet

•

University

Examen final de Anatomía

110 questions

Examen final de Anatomía

quiz

Worksheet

•

University

1° Parcial Micro Medica

110 questions

1° Parcial Micro Medica

quiz

Worksheet

•

University

Cuestionario sobre Cultivo de Tejidos

118 questions

Cuestionario sobre Cultivo de Tejidos

quiz

Worksheet

•

University

Cuestionario sobre Salud y Epidemiología

119 questions

Cuestionario sobre Salud y Epidemiología

quiz

Worksheet

•

University