Pompa air, termostat, dan kipas pendingin.

Exhaust manifold, catalytic converter, dan knalpot.

Inti radiator, tangki atas, dan tangki bawah.

Blok silinder, kepala silinder, dan gasket.

Crankshaft, flywheel, dan motor starter.

Ketika mesin mencapai suhu operasi optimal.

Ketika volume air pendingin di tangki reservoir meluap.

Ketika gas buang mengandung gas beracun tinggi.

Ketika air pendingin di mesin dingin untuk mencegah mesin menjadi terlalu dingin.

Ketika mesin mengalami getaran berlebihan.

Mendinginkan air pendingin secara langsung.

Memaksa crankshaft berputar untuk menghidupkan mesin.

Menampung air pendingin yang meluap dan mengembalikannya ke radiator saat suhu turun.

Mengubah gas beracun menjadi gas yang tidak berbahaya.

Merupakan kerangka utama dari mesin.

Tipe hidrolik yang bekerja dengan tekanan fluida dari pompa oli.

Tipe mekanis yang digerakkan langsung oleh roda gigi transmisi.

Tipe listrik yang mendeteksi suhu air pendingin atau tipe yang digerakkan oleh rotasi crankshaft dan ditransmisikan oleh belt.

Tipe termal yang aktif saat panas mesin mencapai titik didih.

Tipe manual yang dioperasikan oleh pengemudi melalui tuas.

Akan terjadi peningkatan efisiensi bahan bakar.

Gas buang akan lebih bersih dan ramah lingkungan.

Akan menghasilkan suara ledakan karena suhu dan tekanan gas buang yang tinggi.

Mesin akan cepat dingin karena tidak ada hambatan pada aliran gas.

Akan terjadi peningkatan tekanan balik yang merusak mesin.

Exhaust manifold.

Knalpot (muffler).

Tangki reservoir.

Catalytic converter.

Pompa air.

Karena mesin terlalu berat untuk berputar sendiri.

Untuk mendinginkan komponen mesin sebelum beroperasi.

Karena mesin tidak dapat dihidupkan dengan kekuatannya sendiri untuk memulai siklus intake-kompresi-pembakaran-buang.

Untuk mengatur aliran gas buang dari mesin.

Karena baterai perlu diisi dayanya sebelum mesin hidup.

Karena memiliki struktur yang sederhana dengan jumlah komponen yang sedikit.

Karena silinder disusun dalam satu baris sehingga getaran terdistribusi merata.

Karena piston bergerak secara horizontal berlawanan arah, menghilangkan kekuatan satu sama lain.

Karena memiliki sudut V yang bervariasi antara 60∘, 72∘, dan 90∘.

Karena memiliki pusat gravitasi yang tinggi sehingga stabil saat bermanuver.

Memiliki struktur yang lebih sederhana dan lebih sedikit komponen.

Panjang keseluruhan mesin lebih pendek dan kekakuan mesin dapat ditingkatkan.

Menghasilkan getaran yang sangat kecil karena piston bergerak berlawanan arah.

Memiliki pusat gravitasi yang sangat rendah sehingga lebih stabil.

Tidak memerlukan sistem pendingin eksternal.

Pompa air dan termostat.

Catalytic converter dan knalpot.

Kepala silinder dengan gasket di antaranya.

Flywheel dan motor starter.

Tangki reservoir dan radiator.

Sebagai komponen penggerak utama mesin.

Untuk mendinginkan blok silinder saat mesin beroperasi.

Sebagai segel untuk mencegah kebocoran antara kepala silinder dan blok silinder.

Untuk mengatur waktu pembukaan katup.

Sebagai sensor suhu untuk mengontrol kipas pendingin.

Meningkatkan tenaga kuda mesin.

Meredam suara ledakan yang terjadi selama pembuangan.

Mengatur suhu operasi mesin.

Memasok bahan bakar ke ruang bakar.

Menghidupkan mesin saat pertama kali dinyalakan.

Karena menggunakan banyak komponen hidrolik yang membutuhkan ruang.

Karena silinder disusun dalam satu baris, menyebabkan panjang mesin bertambah seiring jumlah silinder.

Karena blok mesinnya berbentuk kubus sehingga lebih kaku.

Karena pistonnya bergerak berlawanan arah secara horizontal.

Karena membutuhkan dua crankshaft untuk setiap empat silinder.

Memiliki pusat gravitasi yang sangat tinggi.

Membutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk beroperasi.

Kerumitan struktur meningkat seiring bertambahnya jumlah komponen.

Tidak dapat dipasangi catalytic converter.

Tidak dapat menggunakan kipas pendingin tipe listrik.

Air pendingin yang disirkulasikan dan minyak pelumas.

Udara yan

Air pendingin yang disirkulasikan dan minyak pelumas.

Udara yang dihisap oleh kipas pendingin dan angin yang masuk dari kendaraan yang sedang bergerak.

Gas buang dari mesin dan air dari tangki reservoir.

Panas dari blok silinder dan panas dari knalpot.

Daya listrik dari baterai dan rotasi crankshaft.

Karena mesin adalah komponen yang paling ringan.

Karena mesin adalah satu-satunya komponen yang membutuhkan perawatan.

Karena mesin bertanggung jawab untuk menghasilkan daya yang menggerakkan kendaraan dan merupakan bagian terpenting.

Karena mesin tidak mengeluarkan emisi gas buang.

Karena mesin memiliki bentuk yang menyerupai jantung manusia.

Campuran udara dan bahan bakar masuk ke dalam silinder.

Gas buang dikeluarkan dari silinder.

Campuran udara dan bahan bakar ditekan di dalam silinder.

Terjadi ledakan yang mendorong piston ke bawah.

Air pendingin disirkulasikan ke radiator.

Untuk mengatur aliran gas buang dari mesin.

Untuk mendinginkan gas buang sebelum dilepaskan ke atmosfer.

Untuk menghubungkan pompa air ke crankshaft dan mentransmisikan rotasi agar pompa air bekerja.

Untuk menyimpan kelebihan air pendingin saat suhu meningkat.

Untuk memurnikan gas beracun dari emisi mesin.

Melumasi dinding silinder.

Mengatur waktu pembukaan katup.

Mencegah oli masuk ke ruang bakar dan mencegah kebocoran kompresi.

Menghubungkan piston ke crankshaft.

Menyalurkan gas buang dari ruang bakar.

Volume total air pendingin yang dibutuhkan mesin.

Volume total yang disapu oleh semua piston dalam satu putaran penuh.

Volume gas buang yang dikeluarkan setiap siklus.

Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi per kilometer.

Berat total mesin dalam kilogram.

DOHC memiliki torsi lebih besar pada RPM rendah.

SOHC lebih kompleks dan mahal untuk diproduksi.

DOHC menggunakan dua camshaft untuk setiap kepala silinder, memungkinkan katup intake dan exhaust dioperasikan secara terpisah.

SOHC memiliki daya kuda lebih tinggi daripada DOHC.

DOHC menggunakan belt untuk menggerakkan camshaft, sementara SOHC menggunakan rantai.

Melumasi camshaft dan katup.

Menyaring kotoran dari oli mesin.

Mendinginkan oli mesin saat bersirkulasi.

Menampung dan menyimpan oli mesin saat tidak bersirkulasi untuk dilumasi.

Mengatur tekanan oli di dalam mesin.

Camshaft.

Connecting rod (Batang penghubung).

Flywheel.

Timing belt.

Gasket kepala silinder.