Cảng biển & Cảng trung chuyển

Cảng hàng không

Cảng biển

Tất cả phương án trên

Vận tải đường biển có năng lưc vận chuyển lớn

Giá thành vận chuyển thấp hơn các loại hình khác

Không có tính an toàn cao .

Các tuyến đường vận tải trên biển hầu như là tuyến đường giao thông tự nhiên nên ít gặp các trở ngại khi di chuyển so với đường bộ.

Có tính an toàn cao do ít va chạm giữa các tàu hàng

Vận tải đường biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, điều kiện hàng hải

Chịu sự chi phối và điều chỉnh bởi nhiều luật lệ, tập quán của các nước, các khu vực khác nhau

Quy trình tổ chức chuyên chở khá phức tạp, tốc độ của tàu biển chậm, thời gian hành trình vận chuyển bị kéo dài.

là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, là nơi trang thiết bị phục vụ cho việc bốc dỡ hàng hóa hoặc nơi đón hành khách đi lại bằng đường thủy, là đầu mối giao thông quan trọng của một nước

là nơi trang thiết bị phục vụ cho việc bốc dỡ hàng hóa hoặc nơi đón hành khách đi lại bằng đường thủy, là đầu mối giao thông quan trọng của một nước

là đầu mối giao thông quan trọng của một nước và là nơi neo đậu của tàu biển

là nơi trang thiết bị phục vụ cho việc bốc dỡ hàng hóa hoặc nơi đón hành khách đi lại bằng đường thủy,

A. phục vụ tàu biển và phục vụ hàng hóa

B. phục vụ vận chuyển hàng hóa đư

C. phục vụ tàu biển và con người

D. Tất cả phương án trên

Theo vị trí của cảng

Theo mục đích sử dụng

Theo đối tượng phục vụ

Tất cả đáp án trên

Cảng biển tự nhiên, cảng sông, cảng nội địa, cảng quốc tế

Cảng quân sự, cảng cá, cảng trú ẩn

Cảng cpnyainer, cảng hàng rời

Cảng nội địa, cảng quốc tế

Cảng nội địa và cảng quốc tế

Cảng sông và cảng biển

Cảng quân sự và cảng buôn

Cảng chuyên dụng và cảng hàng rời

Đường bộ

Đường sắt

Đường hàng không

Đường biển

Cầu tàu, kè, đạp chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu

Cần cẩu, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng

Hệ thống kho, bãi, bể chứa dầu

Máy vi tính, hệ thống tín hiệu

Cần cẩu các loại

Xe nâng hàng

Kho CFS

Máy bơm hút hàng rời

Hệ thống kho, bãi

Kho ngoại quan

Cần cẩu, xe nâng

CFS, CY

Số lượng tàu có thể xếp dỡ cùng lúc

Khả năng chứa hàng của kho bãi

Tốc độ xếp dỡ hàng hóa

Công suất xếp dỡ của cảng

2 nhóm

3 nhóm

4 nhóm

5 nhóm

Tankers

Dry cargo ships

Special ships

Container ships

Hàng khô

Hàng rời

Hàng lỏng

Hàng hóa đặc biệt

Hàng lỏng

Hàng rời

Hàng hóa có yêu cầu đặc biệt

Hàng khô

Theo công dụng của tàu

Theo cờ tàu

Thep phạm vi hoạt động của tàu

Theo quốc gia đăng ký tàu

Theo công dụng của tàu

Theo quốc gia đăng ký tàu

Theo kích thước và trọng tải của tàu

Theo hàng hóa tàu vận chuyển

Công dụng của tàu

Đối tượng hàng hóa vận chuyển

Phạm vi hoạt động và khu vực tàu hoạt động

Cỡ tàu

Loại hàng hóa vận chuyển

Cỡ tàu

Phương thức sử dụng và thị trường tàu phục vụ

Quốc gia đăng ký cờ tàu

Hàng hóa rời, không đóng trong container

Hàng hóa đóng trong container và được nâng lên hạ xuống

Hàng hóa đa dạng, đóng gói bằng pallet

Hàng hóa có khối lượng lớn, không đóng gói

General Cargo Ships

Bulk Carrier

Container Ships

Lift on and Lift off Ships

Tàu đông lạnh, tàu chở hoa quả tươi, tàu chở súc vật sống

Tàu chở hàng khô, tàu chở hàng lỏng, tàu container

Tàu chở xà lan, tàu chở hàng rời, tàu RO-RO

Tàu chuyên dụng, tàu LO-LO, tàu bán container

Tàu của nước này nhưng đăng ký tại nước khác và treo cờ của nước đăng ký

Tàu của nước nào thì đăng ký vào và treo cờ của nước đó

Tàu chỉ treo cờ của quốc gia mà không đăng ký

Tàu chỉ đăng ký tại một quốc gia và treo cờ của nước khác

Tàu đăng ký và treo cờ của một quốc gia khác

Tàu của quốc gia này nhưng đăng ký tại quốc gia khác và treo cờ của quốc gia đăng ký

Tàu chỉ treo cờ quốc gia mà không đăng ký

Tàu của quốc gia này và treo cờ quốc gia đó

Tàu nhỏ

Tàu trung bình

Tàu rất lớn (VLCC)

Tàu cực lớn (ULCC)

Tàu nhỏ

Tàu cực lớn (ULCC)

Tàu rất lớn (VLCC)

Tàu trung bình

Cho thuê chuyến (Voyage Charter)

Cho thuê định hạn (Time Charter)

Tàu chợ (Liner)

Tàu vận chuyển hàng hóa không theo tuyến cố định

Tàu chuyên chở hàng hóa giữa các cảng theo yêu cầu của chủ hàng

Tàu chạy theo một tuyến đường cố định, ghé vào các cảng quy định và theo lịch trình đã định trước

Tàu chạy giữa các cảng không có lịch trình định trước

Tàu chở hàng hóa chỉ theo yêu cầu riêng của các công ty vận tải

Tàu chạy theo một tuyến đường nhất định và ghé vào các cảng đã định sẵn

Tàu chuyên chở hàng hóa giữa các cảng theo yêu cầu của chủ hàng mà không theo tuyến nhất định

Tàu chỉ hoạt động trong khu vực biển gần

Tàu chỉ hoạt động theo một lịch trình đã định trước

Chiều cao từ đáy tàu lên đến mặt nước

Chiều dài của tàu từ mũi đến lái tàu

Độ rộng của tàu trên mặt nước

Tàu biển đăng ký ở quốc gia nào thì sẽ mang quốc tịch quốc gia đó. Tàu sở hữu của quốc gia này nhưng có thể đăng ký và mang quốc tịch quốc gia khác

Tàu biển đăng ký ở quốc gia nào thì sẽ mang quốc tịch quốc gia đó.

Tàu sở hữu của quốc gia này nhưng có thể đăng ký và mang quốc tịch quốc gia khác

Tất cả phương án trên

Thời hạn trách nhiệm (Period of Responsibility)

Cơ sở trách nhiệm (Basis of Liability)

Giới hạn trách nhiệm (Limit of Liability)

Quy tắc trách nhiệm (Rules of Liability)

Quy định về thời gian giao hàng

Quy định về giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở

Quy định về giá trị hàng hóa trên vận đơn

Quy định về phạm vi hoạt động của tàu

Quy tắc Hague, Hague-Visby, Hamburg

Quy tắc Rotterdam, Oslo, Berlin

Quy tắc Hague, Rotterdam, London

Quy tắc Hamburg, Oslo, Berlin

Tàu phải được trang bị đầy đủ thiết bị và máy móc phục vụ việc đi biển.

Tàu phải được cung ứng đầy đủ dầu mỡ, nước ngọt và thực phẩm.

Tàu phải có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh còn hiệu lực.

Hầm tàu, buồng lạnh và nơi chứa hàng phải sạch sẽ, phù hợp cho việc chuyên chở an toàn hàng hóa.

Ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hoá với chủ hàng.

Xếp hàng theo sơ đồ hầm tàu và đúng quy trình kỹ thuật.

Bảo đảm giá cước vận chuyển không thay đổi trong thời gian vận chuyển.

Đóng gói lại hàng hóa trước khi giao cho người nhận.

Khi hàng hoá bị hư hỏng do điều kiện thời tiết xấu ngoài biển.

Khi hàng hoá bị mất do thiên tai bất khả kháng.

Khi hàng hoá bị hư hỏng do xếp không đúng kỹ thuật hoặc do hầm hàng không phù hợp.

Khi người nhận không đến lấy hàng đúng thời gian quy định.

Ngay sau khi tàu khởi hành khỏi cảng.

Sau khi ký kết hợp đồng vận chuyển.

Sau khi xếp hàng lên tàu hoặc nhận hàng để xếp.

Trước khi hàng đến cảng đích.

Khi hàng đã được kiểm đếm xong tại cảng dỡ.

Khi hàng hoá được giao cho người nhận.

Khi hàng được chuyển sang phương tiện vận tải khác.

Khi hàng đã thực sự được xếp lên tàu.

Tai nạn bất ngờ trên biển.

Cháy do lỗi thực sự hoặc cố ý của người chuyên chở.

Đình công tại cảng bốc hàng.

Sơ suất.

Cháy do lỗi thực sự hoặc cố ý của người chuyên chở.

Tai nạn bất ngờ trên biển.

Hư hỏng hàng hóa do bao bì không đầy đủ hoặc ký mã hiệu không rõ ràng.

Sơ suất trong điều khiển tàu của thuyền trưởng.

Hàng hóa bị hư hỏng do hành vi của người nhận.

Sự cố xảy ra sau khi hàng hóa được giao cho người nhận.

Người chuyên chở chứng minh đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, hợp lý để ngăn ngừa sự cố và hậu quả của nó.

Hợp đồng vận chuyển không quy định rõ thời gian giao hàng.

Hàng không được giao trong vòng 30 ngày kể từ ngày ký hợp đồng.

Hàng không được giao trong vòng 90 ngày kể từ ngày tàu đến cảng dỡ.

Hàng không được giao trong vòng 60 ngày liên tục kể từ ngày hết thời hạn giao hàng hợp lý.

Hàng không được giao trong thời hạn ghi trên vận đơn.

Người gửi hàng không khai báo đầy đủ về tính dễ cháy của hàng hóa.

Cháy xảy ra trong kho của người gửi hàng trước khi xếp hàng.

Người khiếu nại chứng minh cháy là do lỗi hoặc sơ suất của người chuyên chở, và họ không áp dụng biện pháp cần thiết để dập lửa hoặc giảm thiệt hại.

Cháy xảy ra do nguyên nhân khách quan như thời tiết xấu

Từ khi ký hợp đồng vận chuyển đến khi người nhận ký nhận hàng.

Từ khi hàng được xếp lên tàu tại cảng đi đến khi hàng được dỡ khỏi tàu tại cảng đến.

Từ khi hàng được giao cho người chuyên chở tại kho người gửi đến khi đến kho người nhận.

Từ lúc hàng rời khỏi kho người gửi đến khi hoàn tất thủ tục hải quan tại cảng đích.

Từ khi hàng được xếp lên tàu đến khi tàu rời cảng đến.

Từ khi ký hợp đồng vận chuyển đến khi hàng được kiểm hóa.

Từ khi người chuyên chở nhận hàng để chở tại cảng xếp đến khi giao hàng tại cảng dỡ.

Từ khi hàng rời khỏi kho người gửi đến khi người nhận ký nhận hàng.

Khi ký hợp đồng vận chuyển với người gửi hàng.

Khi tàu cập cảng xếp hàng.

Khi nhận hàng từ người gửi hàng, người thay mặt người gửi, hoặc cơ quan có thẩm quyền/bên thứ ba theo quy định tại cảng xếp.

Khi hàng hóa được bốc lên tàu

Mức bồi thường tối đa mà người chuyên chở phải trả khi tàu bị chìm hoàn toàn.

Mức giá cước cao nhất mà người chuyên chở có thể thu theo hợp đồng.

Mức bồi thường mà người chuyên chở phải chịu đối với mỗi đơn vị hàng hóa khi hàng bị tổn thất mà không được kê khai giá trị trên vận đơn hoặc chứng từ vận tải.

Khoảng thời gian người chuyên chở chịu trách nhiệm về hàng hóa từ cảng xếp đến cảng dỡ.

100 Đô la Mỹ (USD) cho mỗi kiện hoặc đơn vị hàng hóa.

100 Euro (EUR) cho mỗi vận đơn.

100 Bảng Anh (GBP) cho mỗi kiện hoặc đơn vị hàng hóa.

100 Franc vàng cho mỗi tấn hàng chuyên chở.

835 SDR/kiện hoặc 2,5 SDR/kg hàng hóa cả bì bị mất, tùy theo cách tính nào thấp hơn.

835 SDR/kiện hoặc 2,5 SDR/kg hàng hóa cả bì bị mất, tùy theo cách tính nào cao hơn.

10.000 SDR/kiện hoặc 30 SDR/kg hàng hóa, tùy theo cách tính nào cao hơn.

500 SDR/kiện hoặc 1,5 SDR/kg hàng hóa cả bì bị mất, tùy theo cách tính nào cao hơn.

Là hóa đơn thanh toán cước phí vận chuyển do người gửi hàng lập.

Là hợp đồng bảo hiểm hàng hóa do người chuyên chở cấp.

Là chứng từ chuyên chở hàng hóa bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ phát hành cho người gửi hàng sau khi hàng đã được xếp lên tàu hoặc nhận để xếp.

Là biên lai thu tiền thuế hải quan khi hàng hóa đến cảng dỡ.

Trọng lượng hàng hóa và trọng lượng nhiên liệu

Trọng lượng tàu không hàng (Light displacement) và trọng lượng tàu đầy hàng (Heavy displacement)

Trọng tải toàn phần và dung tích toàn phần

Trọng lượng vỏ tàu và trọng lượng hành khách