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EF_EVT 2025

Total questions: 20

Worksheet time: 20mins

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1.

El corredor geotécnico se define como punto de análisis particular del componente físico, concebida como un sistema morfodinámico abierto que permite identificar y comprender los agentes y procesos responsables de la transformación del paisaje en un territorio determinado.

a)

Falso

b)

Verdadero

2.

El Corredor Geotécnico (CG) aporta un marco de análisis del territorio que facilita la integración de criterios técnicos y ambientales en la planificación y gestión de la infraestructura vial. Su delimitación y aplicación permiten una comprensión más profunda de las dinámicas geológicas, climáticas y antrópicas, asegurando una respuesta adaptativa a los desafíos del entorno. Entre sus atributos fundamentales se destacan: Área geológica común, Interacción y Diversificación de criterios

a)

Verdadero

b)

Falso

3.

Las amenazas socio – naturales, considerando su origen y la influencia de la actividad humana sobre los procesos naturales se clasifican en internas y externas. Las amenazas internas son inherentes a la dinámica terrestre, pueden comprometer la estabilidad de la infraestructura vial según su ubicación geográfica.

a)

Verdadero

b)

Falso

4.

La geomorfología es la ciencia que estudia la formación, evolución y estabilidad del terreno, clave para la identificación de riesgos geotécnicos en el CG.

a)

Verdadero

b)

Falso

5.

El primer paso para la delimitación del corredor geotécnico es la clasificación geológica, pues permita conocer el origen de los suelos y rocas del territorio en función del tiempo geológico de evolución.

a)

Verdadero

b)

Falso

6.

Las provincias geomorfológicas del territorio colombiano son áreas con características geológicas, climáticas y morfodinámicas similares, reflejando patrones de formación y evolución del paisaje. Las principales provincias del país que proporcionan un marco técnico de análisis son: Sistema cordillerano y cinturón montañoso, altiplanicie, peniplanicie, piedemonte, valles interandinos, depresión y llanura costera.

a)

Vereadero

b)

Falso

7.

Como referencia, cuando en la delimitación del corredor geotécnico no se identifique una geodinámica relevante que interactúe con el proyecto o cuando su magnitud sea insignificante, el limite minino del CG puede ser inferior al derecho de vía.

a)

Verdadero

b)

Falso

8.

Los inventarios históricos de deslizamientos y procesos erosivos, integrados al CG, solo tienen valor como registro descriptivo, sin aportar a la modelación predictiva de escenarios de riesgo

a)

Falso

b)

Verdadero

9.

El escenario de riesgo se conoce como una representación técnica de la posible afectación de un trazado vial ante diferentes amenazas, considerando probabilidades de daño y pérdidas económicas.

a)

Verdadero

b)

Falso

10.

Los factores a tener en cuenta para la delimitación física del corredor geotécnico de cualquier proyecto de infraestructura vial o lineal son: factores geológicos, geomorfológicos, hidroclimáticos, hidrogeológicos, hidrometeorológicos y antrópicos.

a)

Verdadero

b)

Falso

11.

El corredor geotécnico es el punto de partida de la gestión del riesgo de la infraestructura vial, por tanto, proporciona a las entidades administradoras un marco técnico para la toma de decisiones. Por lo anterior, la delimitación del CG abarca dos enfoques complementarios de planeación estratégica y prefactibilidad y etapas operativas del proyecto.

a)

Verdadero

b)

Falso

12.

La delimitación del CG sigue un enfoque holístico y sistemático, estructurado en pasos clave, respaldados por herramientas geoespaciales, datos de campo y análisis multitemporales. Los pasos claves para la delimitación del CG son: Definición del contexto geológico, definición del contexto geomorfológico, identificación de movimientos en masa y delimitación definitiva del CG.

a)

Verdadero

b)

Falso

13.

Los pasos claves para la delimitación del CG en estudios de evaluación de alternativas son: Definición del entorno geológico y geomorfológico, evaluacion de amenazas naturales y socio – naturales, evaluación preliminar de las amenazas y evaluación de los condicionantes geográficas.

a)

Verdadero

b)

Falso

14.

El CG al constituirse como un área de identificación del riesgo es una herramienta fundamental para la gestión de la infraestructura vial. El CG es un componente estático que una vez delimitada no requiere de monitoreo ni actualización continua.

a)

Verdadero

b)

Falso

15.

El CG permite la integración del conocimiento, reducción y manejo del riesgo en la infraestructura vial. La aplicación en el ciclo de vida del proyecto vial fortalece la resiliencia de la red vial, facilitando un a gestión informada y estructurada del riesgo. Por lo anterior, independientemente de la fase en la que se encuentre el proyecto, el CG debe ser el eje central de la gestión del riesgo.

a)

Verdadero

b)

Falso

16.

El CG se adapta a cada etapa del ciclo de vida del proyecto, pero de manera específica se manifiesta en las siguientes etapas organizadas cronológicamente con el desarrollo del proyecto: Trazado del posible corredor, Monitoreo de estructuras e identificación de riesgos.

a)

Falso

b)

Verdadero

17.

EL corredor geotécnico base, se define como la versión inicial del CG en infraestructura existente que debe actualizarse mediante seguimiento y evaluación territorial.

a)

Verdadero

b)

Falso

18.

Al proceso de actualización mediante estudios geotécnicos, monitoreo territorial y evaluación multitemporal para la toma de decisiones adaptativas ante cambios en el territorio, se le denomina seguimiento y evaluación del corredor geotécnico.

a)

Verdadero

b)

Falso

19.

En el contexto colombiano, la diversidad de provincias geomorfológicas y su dinámica geotectónica hace que la aplicación del CG deba adaptarse a cada región, lo que refuerza la necesidad de metodologías estandarizadas pero flexibles.

a)

Veradero

b)

Falso

20.

Los resultados esperados del proceso de delimitación del corredor geotécnico están integrados por el trazado final del CG, respaldado por análisis técnicos, mapas finales que muestren la delimitación final del corredor propuesto y un informe técnico que respalde las decisiones tomadas.

a)

Verdadero

b)

Falso