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WorksheetsFACTOR HUMANO
Total questions: 44
Worksheet time: 23mins
¿Qué condiciones humanas son muy importantes para la seguridad aérea porque influyen en lesiones y accidentes?
Inteligencia y motivación.
Fatiga, complacencia y estrés.
Disciplina y fuerza física.
Experiencia y liderazgo.
¿Qué ayuda a reducir errores en la aviación?
Ignorar la fatiga y seguir el procedimiento.
La conciencia sobre las condiciones humanas.
Aumentar el tiempo de vuelo sin descansos.
Eliminar la comunicación con la tripulación.
El error humano se define como:
Una acción voluntaria contra el manual.
La acción o inacción que desvía un procedimiento establecido y estandarizado.
La falta de experiencia en la tripulación.
Un evento natural que ocurre en vuelo.
¿Qué causa la mayoría de los accidentes e incidentes aéreos?
Condiciones climáticas.
Fallas mecánicas.
Error humano.
Fallas en la comunicación satelital.
El CRM consiste en:
Uso de equipos electrónicos avanzados.
Uso efectivo de los recursos disponibles de la tripulación para manejar errores y lograr operaciones seguras.
Un manual de seguridad emitido por la OACI.
La capacitación técnica de pilotos únicamente.
¿En qué año surgió la primera generación del CRM?
1990.
1979.
2000.
1986.
En la primera generación (1979), el CRM estaba dirigido solo a:
Sobrecargos.
Comandantes.
Toda la tripulación.
Ingenieros de vuelo.
¿Qué característica tuvo la primera generación del CRM?
Se enfocó en listas de verificación.
Fue asertiva con los tripulantes y eliminó el autoritarismo de los capitanes.
Estaba orientada al manejo de pasajeros.
Aplicaba solo en emergencias.
En la segunda generación (1986) el CRM se amplió a:
Comandantes y primeros oficiales.
Sobrecargos únicamente.
Toda la organización.
Ingenieros de mantenimiento.
¿Qué modelo se asocia a la segunda generación del CRM?
SHELL.
REASON
TEM.
AQP.
En la tercera generación (1990) el CRM incluyó también a:
Personal de tierra únicamente.
Sobrecargos.
Solo comandantes y copilotos.
Controladores aéreos.
¿Qué concepto de adiestramiento se introdujo en los años 90 (cuarta generación)?
SHELL.
LOFT.
TEM.
SMS.
En la quinta generación (1996–2000) el CRM se enfocó en:
Prevenir, corregir y mitigar errores.
Aumentar el tiempo de vuelo de la tripulación.
Eliminar la comunicación con sobrecargos.
La parte técnica únicamente.
¿Qué modelo se utilizaba en la quinta generación del CRM?
REASON.
TEM .
SHELL.
AQP.
En la sexta generación (2000s), el CRM se centró en:
Gestión de errores propios y los inherentes a la operación y SMS.
Capacitación solo para comandantes.
Listas de verificación electrónicas.
Liderazgo exclusivo de capitanes.
¿Qué significa el modelo SHELL?
Software, Hardware, Environment, Liveware.
Safety, Human, Environment, Leadership, Logic.
System, Hardware, Energy, Leadership, Load.
Software, Health, Energy, Law, Liveware.
En el modelo SHELL, el componente Liveware se refiere a:
La maquinaria de la aeronave.
Los manuales y software.
El individuo y otros seres humanos de su entorno.
El medio ambiente externo.
El modelo REASON (queso suizo) se basa en:
La detección de errores por simuladores.
Barreras físicas, protocolos, información y formación.
El liderazgo del capitán de vuelo.
La eliminación del error humano.
¿Cuál de las siguientes NO es una habilidad del CRM?
Comunicación.
Liderazgo.
Trabajo en equipo.
Mecánica de motores.
¿Cuál de estas habilidades del CRM implica conocer lo que sucede a tu alrededor en todo momento?
Conciencia situacional.
Manejo de estrés.
Liderazgo.
Trabajo en equipo.
¿Qué habilidad del CRM ayuda a mantener calma y rendimiento en situaciones críticas?
Comunicación.
Toma de decisiones.
Manejo de estrés.
Trabajo en equipo.
En la quinta generación hay un modelo de pirámide, a la cual se le llama...?
SHELL.
TEM.
REASON.
AQP.
¿Qué se incluyó en la 4ª generación del CRM?
Modelos de vuelo TEM.
Factores Humanos.
Estrategias de mantenimiento.
Gestión del SMS.
Los Factores Humanos estudian la interacción entre:
Pasajeros y sobrecargos.
Personas, máquinas y el medio ambiente.
Meteorología y aeronaves.
Autoridad y subordinados.
Dentro de los Factores Humanos, el término Software se refiere a:
Mapas, checklist y manuales.
Asientos de cabina.
Tripulación de vuelo.
Motores y sistemas hidráulicos.
En el modelo SHELL, el componente Hardware corresponde a:
Checklists.
La cabina, asientos y controles de la aeronave.
Manuales de operación.
Procedimientos de emergencia.
¿Qué concepto se introdujo en la segunda generación (1986) del CRM?
Romper la cadena de errores.
El método de las 3 P’s.
El modelo TEM.
La gestión del SMS.
Una forma de mejorar la información y comunicación en cabina es a través de:
Aumentar el tiempo de vuelo.
Realizar un briefing formal.
Reducir el uso de checklist.
Eliminar reportes escritos.
El error humano puede clasificarse como:
Hacer lo que no corresponde, no hacer lo que corresponde o hacerlo mal.
Fallas mecánicas y fallas técnicas.
Conductas impulsivas o resignadas.
Acciones propias y ajenas.
¿Cuál es la primera línea de defensa frente a un error?
Procedimientos de mitigación.
Detección del error.
Acciones de corrección.
Cultura organizacional.
Una causa común por la que un error traspasa barreras es:
Buena conciencia situacional.
Complacencia.
Aplicar el briefing.
Seguir el checklist.
¿Qué tipo de amenazas existen en Factores Humanos?
Administrativas, técnicas y legales.
Físicas, emocionales, racionales y externas.
Activas y pasivas.
Humanas, ambientales y tecnológicas.
¿Qué es un peligro en el contexto de la seguridad aérea?
La exposición a un evento natural.
Una condición, objeto o actividad con potencial de causar lesiones o daños.
Una falla técnica inevitable.
El error cometido por el piloto.
¿Cómo se define un riesgo?
Probabilidad y severidad de que el peligro cause consecuencias negativas.
Una condición que siempre genera accidente.
Un factor externo no controlable.
Una violación al reglamento.
Una falla activa se caracteriza por:
Ser cometida por diseñadores o directivos.
Ser cometida por el operador en la primera línea de defensa.
Ser siempre intencional.
No poder corregirse.
Una falla latente ocurre cuando:
Un mecánico olvida instalar una pieza y esta falla más adelante.
El piloto no sigue un checklist.
Un sobrecargo ignora un procedimiento de seguridad.
Se toma una mala decisión en cabina.
El método de las 3 P’s para la toma de decisiones significa:
Prevenir, Proceder, Predecir.
Percibir, Procesar y Poner en acción.
Planear, Practicar y Proceder.
Preparar, Prevenir y Participar.
Una actitud peligrosa de tipo “Anti-autoridad” tiene como antídoto:
“No sirve de nada”.
“Sigue las reglas, están para tu seguridad”.
“Actúa rápido sin pensar”.
“No me va a pasar nada”.
La actitud peligrosa “Macho” se combate con el antídoto:
“No tomes riesgos innecesarios”.
“Piensa antes de actuar”.
“Sí puede pasarte”.
“Haz lo que dicen los demás”.
Una de las causas más comunes de pérdida de conciencia situacional es:
El uso correcto de checklist.
La distracción.
La disciplina en cabina.
El liderazgo compartido.
¿Qué es el manejo de la carga de trabajo?
Repartir tareas de mantenimiento.
Equilibrar las tareas entre tripulantes para no saturar a uno solo.
Reducir horas de vuelo.
Evitar comunicación con pasajeros.
¿Cuál de estos es un síntoma de fatiga en la aviación?
Mejor memoria a corto plazo.
Lentitud en la toma de decisiones.
Mayor concentración.
Reflejos más rápidos.
Una medida de prevención de la fatiga es:
Acumular más horas de vuelo.
Dormir adecuadamente y tener higiene de sueño.
Incrementar la cafeína sin descanso.
Evitar todo ejercicio físico.
Definición de CRM
(a)
