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Total questions: 60
Worksheet time: 30mins
Explique la función principal del sistema de encendido en un motor de ciclo Otto y cómo influye en la eficiencia del motor.
Su función es inflamar la mezcla aire-combustible en el momento exacto. Una sincronización precisa mejora la potencia, reduce emisiones y optimiza la eficiencia del motor.
Su función es enfriar el motor para evitar el sobrecalentamiento, lo que incrementa la eficiencia.
El sistema de encendido regula la cantidad de combustible que entra al cilindro, afectando directamente la eficiencia.
Su función principal es lubricar las partes móviles del motor para reducir la fricción y mejorar la eficiencia.
Describa el proceso de generación de chispa en una bujía y cómo se logra la alta tensión necesaria.
La bobina transforma baja tensión (12 V) en alta (20,000-35,000 V), creando un arco eléctrico entre los electrodos de la bujía.
La bujía genera alta tensión por sí sola mediante un proceso químico interno.
La chispa se produce únicamente por el calor generado en el motor, sin necesidad de alta tensión.
La alta tensión se logra conectando directamente la batería a la bujía sin intervención de otros componentes.
Analice el rol del distribuidor en un sistema de encendido convencional y las consecuencias de su falla.
Distribuye la corriente de alta tensión a cada cilindro en el orden correcto. Si falla, el motor presenta fallos de encendido o no arranca.
Regula la presión del combustible en los inyectores. Si falla, el motor consume más combustible.
Controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión. Si falla, el motor pierde potencia.
Enfría el motor mediante la circulación de refrigerante. Si falla, el motor se sobrecalienta.
Explique la importancia del grado térmico de la bujía y cómo afecta al desempeño del motor.
Un grado térmico inadecuado puede provocar autoencendido o acumulación de residuos. Debe elegirse según el diseño del motor.
El grado térmico solo afecta la duración de la bujía, no el desempeño del motor.
El grado térmico determina la cantidad de combustible que puede quemar el motor.
El grado térmico solo es importante en motores diésel.
5. Compare el sistema de encendido convencional con el encendido electrónico, indicando ventajas y desventajas.
El convencional es más simple pero menos preciso; el electrónico ofrece mayor eficiencia, mejor control de chispa y menos mantenimiento.
El convencional es más eficiente y requiere menos mantenimiento que el electrónico.
Ambos sistemas funcionan igual y no presentan diferencias notables.
El encendido electrónico es menos preciso y requiere más ajustes que el convencional.
El sistema de encendido transistorizado consiste en:
Utilizar transistores para controlar la corriente de encendido y mejorar la sincronización.
Usar únicamente platinos para abrir y cerrar el circuito de encendido.
Emplear bujías especiales para aumentar la chispa.
Reemplazar la batería por un alternador en el sistema de encendido.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) se diferencia del sistema convencional porque:
No utiliza distribuidor y controla electrónicamente el encendido de cada cilindro.
Utiliza un distribuidor mecánico para repartir la chispa.
Requiere ajuste manual del tiempo de encendido en cada arranque.
Solo funciona en motores diésel.
El sistema COP (Coil On Plug) funciona colocando una bobina de encendido directamente sobre cada bujía. ¿Cómo mejora este sistema la eficiencia de combustión?
Elimina cables de alta tensión y proporciona una chispa más precisa y potente.
Reduce la temperatura del motor al mínimo.
Aumenta el consumo de combustible para mayor potencia.
Permite el uso de bujías más grandes.
Identifique cuál de los siguientes es un fallo común en un sistema de encendido y cómo se puede diagnosticar.
Bujías desgastadas, diagnosticadas mediante inspección visual y medición de la chispa.
Frenos desgastados, diagnosticados por el nivel de líquido de frenos.
Filtro de aire sucio, diagnosticado por pérdida de potencia.
Aceite bajo, diagnosticado por la varilla medidora.
El avance por vacío y el avance centrífugo influyen en el momento del encendido porque:
Permiten ajustar el encendido según las condiciones de carga y velocidad del motor.
Solo afectan la mezcla aire-combustible.
No tienen relación con el encendido.
Solo funcionan a bajas revoluciones.
La relación entre los sensores y la ECM en un sistema de encendido controlado por computadora es que:
Los sensores envían información a la ECM para ajustar el encendido.
La ECM controla directamente los sensores sin recibir datos.
Los sensores solo funcionan cuando el motor está apagado.
La ECM no utiliza información de los sensores para el encendido.
La bobina de encendido transforma la corriente de baja tensión en alta tensión para:
Encender la mezcla de aire y combustible en el motor
Reducir el consumo de combustible
Enfriar el motor
Lubricar las piezas móviles
Describa cómo se diferencia la chispa generada en un sistema de encendido electrónico frente al convencional.
En el electrónico es más estable, potente y precisa; en el convencional depende del desgaste mecánico de los platinos.
En ambos sistemas la chispa es idéntica en potencia y estabilidad.
En el convencional la chispa es más precisa que en el electrónico.
El sistema electrónico genera una chispa menos potente que el convencional.
Analice el rol de las bujías en motores de alto rendimiento y cómo se selecciona el grado térmico adecuado.
En motores de alto rendimiento se usan bujías frías para disipar calor rápidamente y evitar autoencendido.
En motores de alto rendimiento se usan bujías calientes para aumentar la temperatura de combustión.
El grado térmico de la bujía no afecta el rendimiento del motor.
Las bujías frías se utilizan para motores de baja potencia.
Explique el funcionamiento del encendido con generador Hall y en qué sistemas se utiliza.
Un sensor Hall envía señales electrónicas precisas al ECM para controlar el momento de encendido, usado en sistemas modernos.
El generador Hall se utiliza únicamente para medir la temperatura del motor en sistemas antiguos.
El encendido con generador Hall funciona mediante la generación de chispas aleatorias sin control electrónico.
El sensor Hall solo se emplea en sistemas de carburador para regular la mezcla aire-combustible.
Describa cómo ha evolucionado el sistema de encendido en los últimos 30 años.
Se pasó de sistemas mecánicos (platinos) a electrónicos y finalmente a sistemas DIS y COP controlados por ECM.
Se mantuvo el uso exclusivo de platinos y condensadores en todos los vehículos modernos.
Se eliminó el sistema de encendido y se utiliza únicamente energía solar para arrancar los motores.
El sistema de encendido evolucionó hacia el uso de carburadores automáticos en lugar de inyección electrónica.
Analice el impacto de una chispa débil en el rendimiento y emisiones de un motor.
Provoca combustión incompleta, pérdida de potencia, aumento de emisiones y posible daño al catalizador.
Mejora la eficiencia del motor y reduce las emisiones.
No tiene ningún efecto sobre el rendimiento ni las emisiones.
Aumenta la potencia del motor y disminuye el consumo de combustible.
Explique el mantenimiento preventivo que debe aplicarse al sistema de encendido.
Revisión de bujías, cables, bobinas y sensores; limpieza o reemplazo según especificaciones del fabricante.
Solo cambiar el aceite del motor cada 10,000 km.
Ajustar únicamente la presión de los neumáticos.
Limpiar el parabrisas y revisar el nivel de agua del radiador.
Describa cómo diagnosticar un fallo en el sistema COP con herramientas de taller.
Se utilizan osciloscopios y escáneres OBDII para verificar señales eléctricas y tiempo de encendido de cada bobina.
Solo se inspecciona visualmente el estado de las bujías sin utilizar herramientas electrónicas.
Se reemplazan todas las bobinas sin realizar ninguna prueba previa.
Se utiliza únicamente un multímetro para medir la resistencia de las bobinas.
Analice la importancia de la sincronización precisa en el encendido y sus efectos en el motor.
Un encendido adelantado genera detonación, mientras que uno atrasado reduce potencia y aumenta el consumo.
Un encendido adelantado siempre mejora la eficiencia del motor sin riesgos.
Un encendido atrasado disminuye la temperatura del motor y aumenta la potencia.
La sincronización del encendido no afecta el consumo de combustible ni la potencia.
Explique la función principal del sistema de lubricación en un motor de combustión interna.
Su función es reducir la fricción, disipar calor, limpiar impurezas y garantizar la durabilidad de las piezas móviles.
Su función es aumentar la presión del combustible en los inyectores.
Su función es controlar la mezcla de aire y combustible en el motor.
Su función es regular la temperatura del aire de admisión.
Describa cómo circula el aceite dentro del motor y qué componentes son esenciales en este proceso.
El aceite es succionado por la bomba, pasa por el filtro, se distribuye a cojinetes, pistones y árbol de levas antes de regresar al cárter.
El aceite se mezcla con el combustible y se quema en los cilindros, luego sale por el escape.
El aceite solo lubrica el cigüeñal y no pasa por ningún filtro.
El aceite es bombeado directamente al radiador para enfriarse antes de llegar a los pistones.
Analice las diferencias principales entre el cárter húmedo y el cárter seco.
El húmedo almacena el aceite en el cárter, es más simple y barato. El seco usa un tanque externo, mejora la lubricación y permite montar el motor más bajo.
El cárter seco almacena el aceite en el cárter y el húmedo en un tanque externo.
Ambos sistemas almacenan el aceite en un tanque externo para mejorar la refrigeración.
El cárter húmedo es más costoso y complejo que el seco, que es más eficiente en competición.
Explique por qué los motores diésel requieren aceites con propiedades específicas.
Operan con mayor presión y temperatura, lo que exige aceites con mayor resistencia térmica y aditivos detergentes.
Porque los motores diésel utilizan menos combustible y requieren aceites más ligeros.
Debido a que los motores diésel funcionan a bajas temperaturas y no necesitan aditivos especiales.
Porque los motores diésel tienen menos piezas móviles y requieren menos lubricación.
Describa el funcionamiento de la válvula de alivio de presión en el sistema de lubricación.
Regula la presión del sistema, abriéndose cuando es excesiva para evitar daños en la bomba y componentes.
Aumenta la presión del aceite para mejorar la lubricación en frío.
Filtra las impurezas del aceite antes de que llegue a los cojinetes.
Enfría el aceite antes de que regrese al cárter.
Explique qué consecuencias puede tener encender un motor con baja presión de aceite.
Se produce desgaste acelerado de cojinetes y componentes, pudiendo llegar a la destrucción del motor.
El motor funcionará de manera más eficiente y silenciosa.
No ocurrirá ningún daño, ya que el aceite no es importante para el motor.
El motor aumentará su potencia temporalmente.
Analice el papel de la bomba de aceite en la protección del motor.
Suministra aceite a presión de forma continua para mantener una película lubricante entre las piezas móviles.
Regula la temperatura del refrigerante en el radiador.
Controla la mezcla de aire y combustible en los cilindros.
Genera la chispa necesaria para la combustión.
Describa los diferentes tipos de bombas de aceite y su aplicación.
Existen de engranajes, trocoidales y de paletas, cada una adaptada a diferentes diseños de motor.
Solo existen bombas de aceite centrífugas para todos los motores.
Las bombas de aceite solo se utilizan en motores eléctricos industriales.
Las bombas de aceite de pistón son las únicas empleadas en automóviles.
El sistema de advertencia de presión protege al motor al:
Alertar al conductor sobre baja presión para evitar daños.
Aumentar la velocidad del motor automáticamente.
Reducir el consumo de combustible.
Apagar el motor en cualquier situación.
El enfriador de aceite es importante en condiciones exigentes porque:
Evita el sobrecalentamiento del aceite y protege el motor.
Aumenta la temperatura del aceite para mejorar la lubricación.
Reduce la presión del aceite en el sistema.
Elimina completamente la necesidad de mantenimiento del motor.
Elija la opción que mejor describe el proceso de filtrado del aceite y la influencia de los diferentes tipos de filtros.
El filtrado del aceite elimina impurezas y los diferentes tipos de filtros determinan la eficiencia y el tamaño de partículas retenidas.
El filtrado del aceite solo cambia el color del aceite, sin importar el tipo de filtro.
El filtrado del aceite aumenta la viscosidad y todos los filtros funcionan igual.
El filtrado del aceite solo se utiliza para enfriar el motor, sin influencia de los tipos de filtros.
¿Cuál es la principal diferencia entre una bomba de engranajes y una bomba trocoidal?
La bomba de engranajes utiliza dos engranajes para mover el fluido, mientras que la bomba trocoidal utiliza un rotor y un estator con formas especiales.
Ambas utilizan únicamente engranajes para mover el fluido.
La bomba trocoidal es más ruidosa que la de engranajes.
La bomba de engranajes no puede usarse en sistemas hidráulicos.
La viscosidad del aceite influye en la lubricación del motor porque:
Determina la capacidad del aceite para formar una película protectora entre las piezas móviles.
Aumenta la temperatura del motor de manera significativa.
Reduce la cantidad de combustible necesario para el motor.
Impide el funcionamiento de los filtros de aceite.
¿Cuál es una posible consecuencia de una falla en el sistema de lubricación?
Desgaste prematuro de las piezas del motor
Mejor rendimiento del motor
Reducción de la temperatura del motor
Aumento de la eficiencia del combustible
La importancia del mantenimiento periódico del sistema de lubricación radica en:
Prevenir el desgaste y daño de las piezas del motor.
Aumentar el consumo de combustible.
Reducir la vida útil del motor.
Provocar fallas frecuentes en el sistema.
El papel de los aditivos en los aceites modernos es:
Mejorar las propiedades y el rendimiento del aceite.
Aumentar la viscosidad únicamente.
Reducir la vida útil del motor.
Eliminar completamente la fricción.
El diagnóstico de un sistema de lubricación defectuoso se realiza mediante:
Inspección visual, medición de presión y revisión de fugas.
Solo cambiando el aceite regularmente.
Ignorando ruidos extraños en el motor.
Aumentando la cantidad de lubricante sin revisar el sistema.
Analice cómo influye el sistema de lubricación en la durabilidad del motor.
Un sistema eficiente prolonga la vida útil al reducir desgaste, temperatura y acumulación de residuos.
No tiene ningún efecto sobre la durabilidad del motor.
Solo afecta el consumo de combustible, no la durabilidad.
Aumenta el desgaste y la acumulación de residuos en el motor.
Explique cómo los avances en aceites sintéticos han mejorado el rendimiento de los motores.
Permiten intervalos más largos, mejor resistencia térmica y mayor protección contra la fricción.
Reducen la necesidad de combustible en un 50%.
Eliminan completamente la necesidad de mantenimiento del motor.
Permiten que los motores funcionen sin aceite.
Describa cómo la falta de lubricación adecuada puede afectar a los cojinetes del cigüeñal.
Genera desgaste acelerado, ruido metálico y puede causar el gripado del motor.
Mejora la eficiencia del motor y reduce el consumo de combustible.
Aumenta la vida útil de los cojinetes y disminuye la fricción.
No tiene ningún efecto sobre el funcionamiento del motor.
Explique la importancia del sistema de refrigeración en el balance térmico de un motor.
Permite disipar el calor sobrante, evitando sobrecalentamientos y asegurando un rango de temperatura óptimo de funcionamiento.
Aumenta la fricción interna del motor para mejorar el rendimiento.
Reduce la cantidad de combustible necesario para el encendido.
Evita la lubricación de las piezas móviles del motor.
Analice qué porcentaje de la energía de combustión debe disipar el sistema de refrigeración.
Entre el 32% y 33% de la energía de combustión se elimina por el sistema de refrigeración.
Entre el 10% y 15% de la energía de combustión se elimina por el sistema de refrigeración.
Entre el 50% y 55% de la energía de combustión se elimina por el sistema de refrigeración.
Entre el 70% y 75% de la energía de combustión se elimina por el sistema de refrigeración.
Explique los efectos del sobrecalentamiento en un motor y qué componentes se ven más afectados.
Puede deformar pistones, dañar la junta de culata y romper la película de aceite, causando fallas graves.
Solo aumenta el consumo de combustible, sin afectar componentes internos.
Únicamente provoca que el motor funcione más rápido temporalmente.
El sobrecalentamiento solo afecta el sistema de escape, sin consecuencias internas.
Describa las consecuencias de un enfriamiento excesivo en el motor.
Reduce la eficiencia térmica, aumenta el consumo de combustible y desgaste por fricción.
Mejora la eficiencia térmica y reduce el consumo de combustible.
Elimina completamente el desgaste por fricción en el motor.
Aumenta la temperatura del motor y mejora la lubricación.
Un sistema de refrigeración por líquido funciona de la siguiente manera:
El líquido absorbe el calor del motor y lo transporta a un radiador donde se disipa.
El aire enfría directamente las piezas del motor sin usar ningún líquido.
El sistema utiliza únicamente ventiladores para enfriar el motor.
El motor se enfría por evaporación del combustible.
El papel de la bomba de agua en la circulación del refrigerante es:
Impulsar el refrigerante a través del sistema de enfriamiento.
Regular la temperatura del motor directamente.
Almacenar el refrigerante para su uso posterior.
Filtrar las impurezas del refrigerante.
El radiador disipa el calor a la atmósfera mediante:
La transferencia de calor del líquido refrigerante al aire a través de las aletas del radiador.
La acumulación de calor en el motor para evitar el sobrecalentamiento.
La conversión de calor en energía eléctrica para el vehículo.
La absorción de calor por el sistema de escape.
La función principal del termostato en el sistema de refrigeración es:
Regular la temperatura del motor abriendo o cerrando el paso del refrigerante.
Aumentar la presión del aceite en el motor.
Controlar la velocidad del ventilador del radiador.
Medir el nivel de combustible en el tanque.
¿Cuál es la principal diferencia entre un sistema abierto y un sistema presurizado de refrigeración?
El sistema abierto permite la entrada y salida de aire, mientras que el presurizado mantiene el refrigerante sellado bajo presión.
El sistema abierto utiliza únicamente agua como refrigerante, mientras que el presurizado usa gas.
El sistema presurizado requiere mantenimiento diario, el abierto no.
El sistema abierto es más eficiente que el presurizado en todos los casos.
Los aditivos del refrigerante protegen al sistema contra la corrosión porque:
Forman una capa protectora en las superficies metálicas.
Aumentan la temperatura de ebullición del agua.
Disminuyen la viscosidad del refrigerante.
Eliminan completamente el oxígeno del sistema.
El problema de congelamiento en motores ocurre cuando:
El agua en el sistema de enfriamiento se congela y puede dañar el motor.
El aceite se evapora rápidamente.
El combustible se solidifica en el tanque.
El motor se sobrecalienta por falta de ventilación.
El rol principal de la tapa del radiador en un sistema presurizado es:
Mantener la presión adecuada en el sistema de enfriamiento.
Permitir la entrada de aire al radiador.
Regular la temperatura del motor directamente.
Evitar que el radiador se caliente demasiado.
El ventilador del radiador funciona para enfriar el motor y se regula mediante:
Un termostato que activa el ventilador según la temperatura del motor.
La velocidad del vehículo únicamente.
El nivel de combustible en el tanque.
La presión de los neumáticos.
Describa cómo influye el diseño del radiador en su eficiencia.
Factores como número de filas, espesor del núcleo y área de exposición determinan su capacidad de enfriamiento.
El color del radiador es el principal factor que determina su eficiencia.
La eficiencia depende únicamente del material de las mangueras conectadas al radiador.
El diseño solo afecta la apariencia y no influye en la eficiencia.
Explique las consecuencias de una bomba de agua defectuosa en el motor.
Provoca sobrecalentamiento, fugas de refrigerante y fallas graves en el motor.
Mejora la eficiencia del combustible y reduce el ruido del motor.
Aumenta la potencia del motor y mejora la aceleración.
Reduce la necesidad de mantenimiento y prolonga la vida útil del aceite.
Analice cómo se distribuye la energía de combustión en el motor y el rol del sistema de refrigeración.
Del 100% de energía, 28% es potencia útil, 32-33% se elimina por refrigeración, 32% por gases y 7% por radiación.
Del 100% de energía, 50% es potencia útil, 20% se elimina por refrigeración, 20% por gases y 10% por radiación.
Del 100% de energía, 40% es potencia útil, 30% se elimina por refrigeración, 20% por gases y 10% por radiación.
Del 100% de energía, 25% es potencia útil, 25% se elimina por refrigeración, 40% por gases y 10% por radiación.
Describa el funcionamiento de la tubería de desvío en el calentamiento inicial del motor.
Permite que el refrigerante circule por el motor mientras el termostato está cerrado, acelerando el calentamiento.
Evita que el refrigerante circule por el motor durante el calentamiento inicial.
Permite que el aceite del motor se mezcle con el refrigerante para mejorar la lubricación.
Desvía el flujo de combustible hacia el radiador para enfriar el motor más rápido.
Explique el impacto de una fuga en el sistema de refrigeración y cómo diagnosticarla.
Genera pérdida de presión y sobrecalentamiento. Se diagnostica con pruebas de presión o inspección visual.
No afecta el funcionamiento del motor. Se diagnostica solo por el color del refrigerante.
Mejora la eficiencia del sistema. Se diagnostica únicamente con un escáner electrónico.
Provoca aumento de presión y enfriamiento excesivo. Se diagnostica por el olor del refrigerante.
Analice la importancia del mantenimiento preventivo del sistema de refrigeración.
Incluye revisar niveles, cambiar refrigerante y limpiar radiador para evitar fallas.
Solo se debe realizar cuando el motor falla.
No es necesario si el vehículo es nuevo.
Consiste únicamente en cambiar el aceite del motor.
Describa cómo los ventiladores eléctricos modernos mejoran la eficiencia en comparación con los mecánicos.
Se activan según temperatura o señal del ECM, reduciendo consumo de energía y mejorando la eficiencia térmica.
Funcionan constantemente sin importar la temperatura del motor, aumentando el consumo de energía.
Solo operan cuando el vehículo está detenido, sin relación con la temperatura.
Requieren mantenimiento manual frecuente para ajustar su velocidad.
