Font size
WorksheetsОсобенности конструкций современных трансмиссий
Total questions: 38
Worksheet time: 20mins
По месту установки дифференциалы бывают?
Передние
Межколёсные
Межосевые
Блокируемые и свободные
По принципу действия дифференциалы различают:
Автоматические
Осевые
Блокируемые
Свободные
К наиболее надежным дифференциалам относят:
С принудительной блокировкой
Червячные
Дисковые
Вязкостные
Червячный дифференциал TORSEN, предназначен для:
Увеличения мощности двигателя
Увеличения крутящего момента
Перераспределения крутящего момента
Снижения расхода топлива при движении
Выберите верное утверждение:
TORSEN - перераспределяет крутящий момент; Haldex - передает крутящий момент на оси автомобиля.
TORSEN — передает крутящий момент; Haldex — перераспределяет крутящий момент.
TORSEN — блокирует дифференциал; Haldex — разблокирует дифференциал.
TORSEN — увеличивает момент; Haldex — уменьшает момент.
Чем муфта отличается от дифференциала?
Муфта регулирует скорость вращения, а дифференциал блокирует колеса.
Муфта снижает вибрации, а дифференциал увеличивает крутящий момент.
Муфта соединяет или разъединяет валы, а дифференциал распределяет момент между ними.
Муфта работает только в полноприводных авто, а дифференциал — в переднеприводных.
Критический недостаток дифференциалов Torsen при нулевом сцеплении с дорогой:
Полная потеря блокирующей способности на льду.
Самопроизвольное разблокирование дифференциала.
Неверное распределение крутящего момента
Приводит к перегреву дифференциала
Центробежный регулятор в Haldex 5:
Регулирует давление в гидросистеме.
Защищает от перегрева фрикционы.
Охлаждает масло в муфте.
Смазывает подшипники валов.
Червячные пары в Torsen обеспечивают:
Блокировку дифференциала.
Самоблокировку при разности моментов.
Плавное переключение передач.
Электронное управление муфтой.
При повороте Torsen обеспечивает:
Отключение привода на повороте.
Блокировку наружного колеса.
Равные моменты на оба колеса.
Разные скорости вращения колес.
В Haldex 4 поколения отказались от:
Гидроаккумулятора в устройстве системы.
Механического насоса.
Электронного блока управления.
Фрикционных дисков в пакете.
Конструктивная особенность дифференциала TORSEN второго поколения:
Гидравлический привод блокировки дифференциала.
Электроуправляемая многодисковая муфта.
Планетарная схема с коническими шестернями.
Оси сателлитов параллельны полуосям автомобиля.
При пробуксовке в Torsen происходит:
Включение электронной блокировки.
Отключение привода на колесо.
Расклинивание червячных передач.
Расклинивание планетарной передачи.
Почему в последовательной гибридной схеме трансмиссии, КПД падает на высоких скоростях?
Неэффективность ДВС в городском цикле движения.
Рост механических потерь в трансмиссии.
Перегрев электродвигателя от чрезмерных нагрузок.
Двойное преобразование энергии.
Укажите причину улучшения проходимости транспорта оснащенными мотор-колесами:
Увеличение крутящего момента.
Дифференциальная блокировка управления.
Увеличенный клиренс автомобиля.
Равномерное распределение массы по осям.
Проблема перегрева характерна для следующих типов трансмиссии:
Всех типов гибридных трансмиссий.
Мотор-колес при интенсивных нагрузках.
Последовательных гибридных систем.
Параллельных гибридов на трассе.
Особенностью гибридных трансмиссий DCT, является:
Расположение электромотора на месте маховика.
Использование асинхронных двигателей, без регулирования скорости вращения двигателя.
Отсутствие механического сцепления.
Невозможность движения на электротяге.
Почему в последовательно-параллельной гибридной трансмиссии нет коробки переключения передач?
ДВС работает только в одном режиме.
Используется вариатор вместо КПП.
Электродвигатели не требуют переключения передач.
Планетарная передача обеспечивает бесступенчатость.
Почему в последовательной схеме гибридных трансмиссий используют маломощные ДВС?
Ограничения по размерам под капотом.
Генератор требует постоянных оборотов.
Невозможность эффективного охлаждения.
Высокая стоимость мощных двигателей.
Почему в параллельных гибридных трансмиссиях сложнее реализовать электротягу?
Ограничения системы управления.
Неэффективность электродвигателей.
Отсутствие мощного аккумулятора.
Механическая связь с ДВС создает сопротивление.
Главный недостаток вариаторов:
Сложность электронной системы управления.
Ограниченный ресурс работы цепного привода.
Низкая способность передачи большого крутящего момента.
Ограниченный ресурс работы цепного привода.
Основное преимущество гидромеханических АКПП:
Низкая стоимость производства и обслуживания.
Плавность хода и комфорт при переключении передач.
Максимальный КПД среди всех типов АКПП.
Высокая надежность и ремонтопригодность конструкции.
Основные преимущество преселективных коробок передач:
Возможность ручного переключения передач.
Простота конструкции и низкая стоимость.
Низкий расход трансмиссионного масла.
Минимальное время переключения без разрыва мощности.
К недостаткам АКПП с гидротрансформатором относят:
Ограниченное количество передач в конструкции.
Невозможность работы с мощными двигателями.
Сложность электронного управления.
Сравнительно низкий КПД из-за проскальзывания.
Главным недостатком роботизированных КПП является:
Невозможность движения накатом.
Высокий расход топлива в городском цикле.
Рывки при переключении и медленная работа.
Частый перегрев сцепления при старте.
К недостаткам фрикционных трансмиссий следует отнести:
Перегрев и засорение масла в результате работы фрикционной передачи.
Использование высокопрочных материалов для передачи крутящего момента.
Отсутствие ступеней переключения передач. Плавное регулирование крутящего момента.
Невозможность работы с высокомощными двигателями.
Основной принцип работы гидрообъемной трансмиссии:
Передача мощности путем механического зацепления шестерен и валов.
Передача мощности путем электромагнитное преобразования.
Передача мощности через поток рабочей жидкости.
Передача мощности комбинированным способом (механическая и электромагнитным).
Главное преимущество гидрообъемной трансмиссии:
Высокий КПД на всех режимах работы.
Бесступенчатое изменение передаточного числа.
Простота конструкции и низкая стоимость.
Малые габариты и небольшой вес.
Если сравнить гидрообъемную трансмиссию с гидромеханической АКПП, то гидрообъемная имеет преимущество в виде:
Лучшая управляемость на малых скоростях.
Более высокая надежность конструкции.
Меньший расход топлива на трассе.
Простота обслуживания и ремонта.
Основное конструктивное отличие гидротрансформатора от гидромуфты:
Использование различных типов подшипников.
Разный объем рабочей жидкости в корпусе.
Наличие реактора в конструкции гидротрансформатора.
Разное количество лопаток на насосном колесе.
Основной недостаток гидромуфт:
Сложность электронного управления.
Быстрый износ фрикционных поверхностей.
Высокая стоимость производства.
Невозможность изменения величины момента.
Режим работы гидротрансформатора при котором проскальзывание равно нулю, называется:
Режим идеального согласования.
Режим холостого хода.
Рабочий режим работы.
Предварительный режим работы.
Каковы потери крутящего момента при работе гидромуфты:
50%
10%
20%
5%
Управление блокировочной муфтой гидротрансформатора осуществляется ЭБУ при помощи технологии:
Регулирования величины тока.
Широтно-импульсной модуляции.
Регулирования величины напряжения.
Регулирования формы напряжения и тока.
Какая из схем иллюстрирует принцип работы гидротрансформатора?
На какой кинематической схеме изображен дифференциал Torsen второй модификации?
На какой схеме изображен Haldex пятого поколения?
Вилка переключения передач, где управляющим элементом является электромагнитом (соленоид) и гидроцилиндром, может быть установлена на типе трансмиссии:
Роботизированной
Гидромеханической
Вариаторе
Механической
