Защита от чрезмерного шума.

Исключение доступа людей и крупных животных на железнодорожное полотно.

Защита от аэродинамического воздействия.

Ограничение обзора для террористических угроз.

Обеспечение прохождения кабелей связи.

Использование тепловизоров для обнаружения живых объектов.

Использование лазерных сканеров, камер машинного зрения или оптоволоконных датчиков, интегрованных в путь.

Акустическое сканирование рельсового полотна.

Сравнение веса состава с эталонным.

Анализ вибраций от приближающегося поезда.

Открытие аварийных тормозных клапанов.

Приказ о снижении скорости или экстренном торможении.

Отключение контактной сети на участке.

Вызов восстановительных бригад.

Запуск системы очистки пути.

Снижение напряжения в сети.

Локальное повреждение провода, вызывающее искрение и необходимость остановки поезда.

Перегрев всей тяговой подстанции.

Изменение фазы электроснабжения.

Износ изоляторов.

Биологические методы (акустические отпугиватели).

Использование шумозащитных экранов.

Проектирование наклонных защитных экранов, сметающих мусор потоком воздуха.

Использование дронов для очистки.

Установка датчиков скорости ветра.

Сход без нарушения габарита.

Сход с нарушением габарита или повреждением контактной сети.

Обнаружение постороннего предмета на пути.

Потеря связи с поездом.

Сход, произошедший на малой скорости.

ДНЦ сначала ждёт подтверждения от машиниста.

ДНЦ немедленно блокирует движение по смежным путям и устанавливает приказы.

ДНЦ ждёт прибытия ВВБ, прежде чем блокировать движение.

ДНЦ передаёт управление аварийным службам.

ДНЦ сразу отдаёт приказ об экстренном торможении всех поездов в радиусе 100 км.

Они состоят только из сотрудников СЦБ.

Они должны быть круглосуточно дежурные, высокомобильные, оснащенные специальным оборудованием для быстрого подъёма вагонов.

Они работают только при дневном свете.

Они используют стандартное грузовое оборудование.

Они не имеют полномочий для осмотра контактной сети.

Путевое основание (щебень).

Контактная сеть.

Системы СЦБ (Сигнализации, Централизации и Блокировки).

Заборы периметра.

Баллистическое лобовое стекло.

Небольшое повышение потребления электроэнергии.

Необходимость устранения постороннего объекта, вызвавшая любую задержку.

Отсутствие ограждения на 1 км пути.

Слишком низкая скорость поезда.

Использование стандартных вагонов вместо ВСМ.

Обычный деревянный штакетник.

Высокие (до 2,5–3 м), прочные сплошные или сетчатые заборы.

Низкие сетки-рабицы.

Заборы с колючей проволокой.

Заборы с дистанционным сенсором.

Никакого воздействия, птица просто отскочит.

Разрушение лобового стекла (если оно не баллистически защищено) или повреждение аэродинамических обтекателей.

Смещение рельсов.

Вызов экстренного торможения через вибрацию.

Повреждение только лакокрасочного покрытия.

Ежедневный ручной осмотр путей.

Постоянный мониторинг с помощью TIDS, датчиков на контактной сети и систем СЦБ.

Ежемесячное использование инспекционного поезда.

Контроль за состоянием ограждений.

Прослушивание радиоэфира на предмет жалоб пассажиров.

Немедленная полная остановка всего движения.

Приказ о снижении скорости по смежным путям и немедленный осмотр схода.

Вызов ВВБ.

Проведение ремонта СЦБ.

Ожидание, пока поезд сам вернётся на рельсы.

Для определения точного времени простоя.

Если в составе есть вагон с Опасным Грузом (ОГ), требуется немедленное соблюдение инструкций по безопасности и СИЗ.

Для расчёта штрафов.

Для фиксации повреждений пути.

Для контроля запаса топлива локомотива.

Автоматическая очистка пути.

Передача данных о пассажирах.

Автоматическая инициaция приказа о снижении скорости или экстренном торможении при недостаточности реакции диспетчера.

Автоматическая подача питания на снегочиститель.

Фиксация актов о повреждении ограждений.

Контактная сеть слишком дорогая.

Повреждение сети требует немедленной полной остановки всего движения в зоне схода из‑за риска поражения током и нарушения целостности системы энергоснабжения.

Ремонт сети занимает меньше времени.

Контактная сеть менее критична для движения.

Повреждение сети не влияет на следующий поезд.

Установка ветрозащитных сеток.

Проектирование наклонных защитных экранов, чтобы набегающий поток сдувал мусор.

Постоянное использование пылесосных машин.

Использование низкопрофильных вагонов.

Строительство тоннелей на открытых участках.

Повышение частоты плановых ремонтов.

Любая задержка, вызванная устранением постороннего объекта, приводит к каскадным сбоям во всём графике движения.

Увеличение интервала движения поездов.

Возможность длительного простоя вагонов на станции.

Отсутствие необходимости в резервном локомотиве.