wayground logo

Free Printable Worksheets

Font size

S
M
L
XL
Worksheets

Untitled Quiz

Total questions: 86

Worksheet time: 43mins

Name
Class
Date
1.

ВЫХОДЯЩИЙ ПОТОК ТРЕБОВАНИЙ ДЛЯ СИСТЕМЫ «ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ-ПРИЛЕГАЮЩИЕ УЧАСТКИ» – ЭТО

a)

совокупность моментов отправления поездов на участок

b)

составы отправляемых поездов

c)

интервалы отправления

d)

порядок отправления

e)

очередность отправления

2.

ОТЧЕТ О ВАГОННОМ ПАРКЕ – ФОРМА

a)

ДО-1

b)

ДО-2

c)

ДО-15

d)

ДО-17

e)

ДО-39

3.

ВТОРАЯ ТОРМОЗНАЯ ПОЗИЦИЯ (II ТП) ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ

a)

интервального

b)

интервально-прицельного

c)

прицельного

d)

скоростного

e)

полного

4.

ОБСЛУЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СИСТЕМЫ «ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ-ПРИЛЕГАЮЩИЕ УЧАСТКИ» – ЭТО

a)

путь

b)

локомотив и локомотивная бригада

c)

время осмотра

d)

очередность осмотра

e)

прилегающий участок

5.

ОТЧЕТ О ПРИЕМЕ, ПОГРУЗКЕ И НАЛИЧИИ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОВ ПО НАПРАВЛЕНИЯМ – ФОРМА

a)

ДО-1

b)

ДО-2

c)

ДО-15

d)

ДО-17

e)

ДО-39

6.

ТРЕТЬЯ ТОРМОЗНАЯ ПОЗИЦИЯ (III ТП) ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ

a)

интервального

b)

интервально-прицельного

c)

прицельного

d)

скоростного

e)

полного

7.

ОТЧЕТ О ВЫПОЛНЕНИИ ВАГОНОПОТОКОВ ПО НАЗНАЧЕНИЯМ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ – ФОРМА

a)

ДО-1

b)

ДО-2

c)

ДО-15

d)

ДО-17

e)

ДО-39

8.

ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНО-ПРИЦЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА

a)

I ТП

b)

II ТП

c)

III ТП

d)

IV ТП

e)

V ТП

9.

ОТЧЕТ О ГРУЗОВОЙ РАБОТЕ – ЭТО ФОРМА

a)

ГО-1

b)

ГО-2

c)

ГО-3

d)

ГО-4

e)

ГО-5

10.

ДЛЯ ПРИЦЕЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА

a)

I ТПП

b)

II ТПП

c)

III ТПП

d)

IV ТПП

e)

V ТПП

11.

ОТЧЕТ О ПОРОДОВОЙ ПОГРУЗКЕ - ЭТО ФОРМА

a)

ГО-1

b)

ГО-2

c)

ГО-3

d)

ГО-4

e)

ГО-5

12.

ОТЧЕТ О ПОГРУЗКЕ ПО ДОРОГАМ НАЗНАЧЕНИЯ - ЭТО ФОРМА

a)

ГО-1

b)

ГО-2

c)

ГО-3

d)

ГО-4

e)

ГО-5

13.

ПРОЦЕСС РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВА НА ГОРКЕ СОСТОИТ ИЗ

a)

заезда, надвига

b)

заезда, роспуска

c)

заезда, надвига, осаживания

d)

заезда, надвига, роспуска

e)

заезда, надвига, роспуска, осаживания

14.

ПРАВИЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ ПРИ РАСФОРМИРОВАНИИ СОСТАВА НА ГОРКЕ

a)

заезд, надвиг, роспуск, осаживание

b)

надвиг, роспуск, заезд, осаживание

c)

заезд, роспуск, надвиг, осаживание

d)

осаживание, надвиг, роспуск, заезд

e)

заезд, осаживание, надвиг, роспуск

15.

СПОСОБЫ УЧЕТА ПРОСТОЯ ВАГОНОВ НА СТАНЦИИ

a)

номерной, безномерной

b)

сменный, суточный

c)

разметный, местный

d)

постоянный, периодический

e)

часовой, суточный

16.

ГОРОчНЫЙ ЦИКЛ – ЭТО

a)

время занятия горки всеми операциями по роспуску определенной группы составов от одного осаживания до другого

b)

последовательность выполняемых операций при расформировании одного состава

c)

последовательность выполняемых операций при формировании одного состава

d)

время, необходимое на расформирование одного состава

e)

время, необходимое на формирование одного состава

17.

НОМЕРНОЙ СПОСОБ УЧЕТА ПРОСТОЯ ВАГОНОВ ПРИМЕНЯЮТ НА СТАНЦИЯХ С ВАГОНООБОРОТОМ

a)

до 50 вагонов

b)

от 50 до 100 вагонов

c)

от 100 до 150 вагонов

d)

от 150 до 200 вагонов

e)

свыше 200 вагонов

18.

ВРЕМЯ ЗАНЯТИЯ ГОРКИ ВСЕМИ ОПЕРАЦИЯМИ ПО РОСПУСКУ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ГРУППЫ СОСТАВОВ ОТ ОДНОГО ОСАЖИВАНИЯ ДО ДРУГОГО – ЭТО

a)

горочный цикл

b)

горочный интервал

c)

технологический цикл

d)

технологический интервал

e)

интервальный цикл

19.

ДСЦ РУКОВОДИТ

a)

маневровыми передвижениями на станции

b)

производственно-хозяйственной деятельностью станции

c)

роспуском составов с горки

d)

оперативной работой диспетчерской смены станции

e)

проверкой правильности формирования поездов

20.

ГОРОЧНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНТЕРВАЛ – ЭТО

a)

повторяющаяся последовательность операций, выполняемых с группой поездов

b)

последовательность выполняемых операций при расформировании одного состава

c)

последовательность выполняемых операций при формировании одного состава

d)

среднее время, необходимое на расформирование одного состава

e)

среднее время, необходимое на формирование одного состава

21.

ПЛОХИМ БЕГУНОМ СЧИТАЕТСЯ КРЫТЫЙ ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ВАГОН МАССОЙ

a)

22 т

b)

42 т

c)

52 т

d)

62 т

e)

72 т

22.

ДСПГ ЭТО

a)

начальник станции

b)

дежурный по станции

c)

маневровый диспетчер

d)

станционный диспетчер

e)

дежурный по горке

23.

ДС РУКОВОДИТ

a)

маневровыми передвижениями на станции

b)

производственно-хозяйственной деятельностью станции

c)

роспуском составов с горки

d)

оперативной работой диспетчерской смены станции

e)

проверкой правильности формирования поездов

24.

СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ, НЕОБХОДИМОЕ НА РАСФОРМИРОВАНИЕ ОДНОГО СОСТАВА – ЭТО

a)

горочный цикл

b)

горочный интервал

c)

технологический цикл

d)

технологический интервал

e)

интервальный цикл

25.

Горочная автоматическая централизация предусматривает:

a)

автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов

b)

рассчитать скорость выхода отцепов с тормозных позиций

c)

автоматизацию регулирования скорости роспуска, надвигаемого на вершину горки состава

d)

автоматическую реализацию переменных скоростей роспуска состава

e)

полную автоматизацию процесса расформирования

26.

Плохим бегуном считается вагон:

a)

крытый порожний четырехосный

b)

крытый груженый четырехосный

c)

полувагон порожний четырехосный

d)

полувагон груженый четырехосный

e)

платформа порожняя четырехосная

27.

Приемом, отправлением, пропуском поездов на станции руководит:

a)

ДСП

b)

ДСЦ

c)

ДСПП

d)

ДСПТ

e)

ДС

28.

ДСП

руководит:

a)

маневровыми передвижениями на станции

b)

производственно-хозяйственной деятельностью станции

c)

роспуском составов с горки

d)

оперативной работой диспетчерской смены станции

e)

проверкой правильности формирования поездов

29.

При расформировании состава с горки вагоны направляют на пути парка:

a)

сортировочного

b)

прибылия

c)

отправления

d)

транзитного

e)

приемо-отправочного

30.

Система автоматического регулирования скорости скатывания отцепов предусматривает:

a)

автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов

b)

рассчитать скорость выхода отцепов с тормозных позиций

c)

автоматизацию регулирования скорости роспуска, надвигаемого на вершину горки состава

d)

автоматическую реализацию переменных скоростей роспуска состава

e)

полную автоматизацию процесса расформирования

31.

Маневровыми передвижениями на станции руководит:

a)

ДСП

b)

ДСЦ

c)

ДСПП

d)

ДСПТ

e)

ДС

32.

При расформировании состава с горки вагоны или отцепы направляют на пути сортировочного парка в соответствии с их:

a)

назначением

b)

длиной

c)

массой

d)

длиной и массой

e)

назначением, длиной, массой

33.

СОРТИРОВОЧНЫЙ ЛИСТОК СОСТАВЛЯЕТ:

a)

дежурный по станции

b)

дежурный по горке

c)

маневровый диспетчер

d)

оператор СТ

Ц

e)

составитель

34.

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАДАНИЯ СКОРОСТИ РОСПУСКА СОСТАВОВ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ:

a)

автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов

b)

рассчитать скорость выхода отцепов с тормозных позиций

c)

автоматизацию регулирования скорости роспуска, надвигаемого на вершину горки состава

d)

автоматическую реализацию переменных скоростей роспуска состава

e)

полную автоматизацию процесса расформирования

35.

РОСПУСКОМ СОСТАВОВ С ГОРКИ РУКОВОДИТ:

a)

ДСП

b)

ДСЦ

c)

ДСПГ

d)

ДСПП

e)

ДС

36.

СОРТИРОВОЧНЫЙ ЛИСТОК ИСПОЛЬЗУЮТ ПРИ:

a)

расформировании состава

b)

формировании состава

c)

осмотре состава

d)

прибытии состава

e)

отправлении состава

37.

СИСТЕМА ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЯ ГОРОЧНЫМ ЛОКОМОТИВОМ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ:

a)

автоматизированный перевод стрелок по маршруту следования отцепов

b)

рассчитать скорость выхода отцепов с тормозных позиций

c)

автоматизацию регулирования скорости роспуска, надвигаемого на вершину горки состава

d)

автоматическую реализацию переменных скоростей роспуска состава

e)

полную автоматизацию процесса расформирования

38.

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ СТАНЦИИ РУКОВОДИТ:

a)

ДСП

b)

ДСЦ

c)

ДСПГ

d)

ДСПП

e)

ДС

39.

СОРТИРОВОЧНЫЙ ЛИСТОК СОДЕРЖИТ УКАЗАНИЯ О:

a)

путях, на которые направляются вагоны при расформировании

b)

назначении вагонов

c)

специализации путей

d)

назначении путей

e)

специализации вагонов

40.

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЙ ПЕРЕВОД СТРЕЛОК ПО МАРШРУТУ СЛЕДОВАНИЯ ОТЦЕПОВ ВЫПОЛНЯЕТ СИСТЕМА

a)

ГАЦ

b)

АРС

c)

АЗСР

d)

ТГЛ

e)

АСУСС

41.

ДС – ЭТО

a)

начальник станции

b)

дежурный по станции

c)

маневровый диспетчер

d)

станционный диспетчер

e)

дежурный по горке

42.

ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПРЕДНАЗНАЧЕНА

a)

I ТПП

b)

II ТПП

c)

III ТПП

d)

IV ТПП

e)

V ТПП

43.

ОТЧЕТ О НАЛИЧИИ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОВ ПО ДОРОГАМ НАЗНАЧЕНИЯ – ФОРМА

a)

ДО-1

b)

ДО-2

c)

ДО-15

d)

ДО-17

e)

ДО-39

44.

ОПЕРАТИВНОЙ РАБОТОЙ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СМЕНЫ СТАНЦИИ РУКОВОДИТ

a)

ДСП

b)

ДСЦ

c)

ДСПТ

d)

ДСПП

e)

ДС

45.

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ СОРТИРОВОЧНЫЕ ГОРКИ ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ НА Выберите правильный вариант.

a)

немеханизированные

b)

механизированные

c)

автоматизированные

d)

немеханизированные, механизированные

e)

немеханизированные, механизированные, автоматизированные

46.

РАСЧЕТ СКОРОСТИ ВЫХОДА ОТЦЕПОВ С ТОРМОЗНЫХ ПОЗИЦИЙ ВЫПОЛНЯЕТ СИСТЕМА. Выберите правильный вариант.

a)

ГАЦ

b)

АРС

c)

АЗСР

d)

ТГЛ

e)

АСУСС

47.

АВТОМАТИЗАЦИЮ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ РОСПУСКА, НАДВИГАЕМОГО НА ВЕРШИНУ ГОРКИ СОСТАВА ВЫПОЛНЯЕТ СИСТЕМА

a)

ГАЦ

b)

АРС

c)

АЗСР

d)

ТГЛ

e)

АСУСС

48.

АВТОМАТИЧЕСКУЮ РЕАЛИЗАЦИЮ ПЕРЕМЕННЫХ СКОРОСТЕЙ РОСПУСКА СОСТАВА ВЫПОЛНЯЕТ СИСТЕМА

a)

ГАЦ

b)

АРС

c)

АЗСР

d)

ТГЛ

e)

АСУСС

49.

ДВИЖЕНИЕМ МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ НА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ РУКОВОДИТ

a)

дежурный по станции

b)

дежурный по горке

c)

маневровый диспетчер и дежурный по горке

d)

маневровый диспетчер

e)

составитель поездов

50.

СКОРОСТНОЙ УКЛОН ЗА ВЕРШИНОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ УСТРАИВАЕТСЯ ДЛЯ

a)

обеспечения интервалов между отцепами

b)

скорости входа на замедлители

c)

устранения саморасцепа вагонов

d)

облегчения расцепки вагонов

e)

сжатия состава

51.

СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ СОСТОИТ ИЗ

a)

парка приема, горки, сортировочного парка, парка отправления

b)

парка приема, горки, сортировочного парка

c)

парка приема, сортировочного парка, парка отправления

d)

парка приема, парка отправления

e)

парка приема, горки, парка отправления

52.

КАКИЕ ЭЛЕМЕНТАМИ ВХОДЯТ В СОСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА?

a)

главные и соединительные пути, которые могут пересекаться в разных уровнях, образуя путепроводные развязки

b)

пассажирские, сортировочные и грузовые станции со всеми обустройствами

c)

локомотивные и вагонные хозяйства, устройства энергоснабжения, экипировочные и др.

d)

служебные и технические здания

e)

нет правильного ответа

53.

ЧТО ТАКОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ?

a)

отдельная крупная железнодорожная станция

b)

пункт пересечения всего двух железнодорожных линий

c)

место остановки только пассажирских поездов

d)

главное депо для ремонта локомотивов

e)

совокупность нескольких станций, связанных соединительными линиями, расположенных в пунктах слияния трех и более подходов и имеющих взаимную корреспонденцию вагон- и пассажиропотоков

54.

КАКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ НЕ ОТНОСЯТСЯ К СОСТАВЛЯЮЩИМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА?

a)

пассажирские, сортировочные и грузовые станции

b)

локомотивные и вагонные хозяйства

c)

главные и соединительные пути

d)

служебные и технические здания

e)

морские порты и аэропорты, если они не интегрированы в комплекс

55.

ГДЕ ПРОХОДЯТ ГРАНИЦЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ?

a)

по городской черте

b)

по месту размещения основных промышленных предприятий

c)

по расположению вокзалов

d)

по началу и концу главного пути

e)

по границам входных раздельных пунктов: станций, разъездов и постов

56.

ПО КАКИМ ОСНОВНЫМ ПРИЗНАКАМ НЕ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ УЗЛЫ?

a)

по характеру эксплуатационной работы

b)

по экономико-географическому расположению

c)

по конструкции

d)

все перечисленные являются признаками классификации

e)

по объему перевозок за последние 5 лет

57.

В КАКОМ ПОРЯДКЕ ПОЕЗДА ПРОКЛАДЫВАЮТСЯ НА УЗЛОВОМ ГРАФИКЕ?

a)

все дальние пассажирские, природные и транзитные грузовые поезда; затем грузовые поезда, поступающие в переработку; затем внутриузловые передачи

b)

внутриузловые передачи, затем грузовые поезда в переработке, затем пассажирские

c)

грузовые поезда, поступающие в переработку; затем внутриузловые передачи; затем дальние пассажирские, природные и транзитные грузовые поезда

d)

только грузовые поезда, затем пассажирские

e)

сначала природные, затем все остальные без особого порядка

58.

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВНОЙ ОСОБЕННОСТЬЮ СОСТАВЛЕНИЯ УЗЛОВЫХ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И КУРСИРОВАНИЯ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЛОКОМОТИВОВ?

a)

отсутствие привязки локомотивов к расписанию

b)

полная независимость от графика движения поездов на примыкающих участках

c)

максимальное использование универсальных локомотивов

d)

закрепление за каждым расписанием графика определённых локомотивов

e)

отсутствие учета времени экипировки

59.

КАК, КАК ПРАВИЛО, НАНОСЯТСЯ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ПОЕЗДА КАЖДОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА ГРАФИК ДЛЯ РИТМИЧНОЙ РАБОТЫ СТАНЦИЙ УЗЛА?

a)

равномерно в течение суток

b)

только в пиковые часы

c)

неравномерно в течение суток

d)

только в выходные дни

e)

без определенного расписания

60.

КАКОЙ ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ПРОГРЕССИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМАТИВОВ, УЧИТЫВАЕМЫХ ПРИ ПОСТРОЕНИИ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ В УЗЛЕ?

a)

перегонные времена хода

b)

время нахождения передаточных локомотивов на каждой станции

c)

продолжительность экипировки локомотивов

d)

размеры внутриузловых передаточных поездов

e)

количество бригад ремонтников

61.

ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ СОКРАТИТЬ ПРОСТОЙ ВАГОНОВ ПОД НАКОПЛЕНИЕМ В УЗЛАХ ПОМИМО КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ?

a)

случайное распределение вагонов

b)

отправка порожних вагонов без цели

c)

согласованный подвод укрупнённых групп вагонов к сортировочным станциям по постоянным расписаниям

d)

увеличение количества сортировочных операций

e)

уменьшение длины передаточных поездов

62.

КУДА ОБЫЧНО НАПРАВЛЯЮТСЯ ВАГОНЫ, ПОГРУЖАЕМЫЕ В УЗЛЕ, ЕСЛИ ОНИ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ В ОТПРАВИТЕЛЬСКИЕ МАРШРУТЫ?

a)

сразу на другую грузовую станцию

b)

прямо на главный ход

c)

на ближайшее депо

d)

на станцию, где производится только ремонт

e)

с грузовых станций на ту сортировочную или участковую станцию, где по плану формирования организуются сквозные поезда или ступенчатые маршруты

63.

КУДА НАПРАВЛЯЮТСЯ ВАГОНЫ, ПОСТУПАЮЩИЕ ПОД ВЫГРУЗКУ, ЕСЛИ ОНИ ПРИБЫВАЮТ В ПОЕЗДАХ С ВАГОНАМИ РАЗНЫХ НАЗНАЧЕНИЙ ДЛЯ СОРТИРОВКИ?

a)

на ту или иную сортировочную станцию, откуда передаточными поездами их направляют на грузовые пункты

b)

непосредственно на грузовые станции

c)

сразу на тупиковую станцию

d)

сразу в депо

e)

на станцию формирования отправительских маршрутов

64.

ЧЕМ НЕ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ОПТИМАЛЬНАЯ ДЛИНА И ВЕСОВАЯ НОРМА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ?

a)

технико-экономическими расчетами

b)

количеством пассажирских вагонов в составе

c)

пропускной способностью линий

d)

наличием тяговых средств

e)

простоем вагонов под накоплением

65.

КАК НАЗЫВАЮТСЯ ПОЕЗДА, ОБРАЩАЮЩИЕСЯ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ УЗЛА И ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫМ ПАРКОМ ЛОКОМОТИВОВ?

a)

скорые поезда

b)

передаточные поезда

c)

транзитные поезда

d)

маршрутные поезда

e)

сборные поезда

66.

ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ ЛУЧШЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ И УКРУПНИТЬ ГРУЗОВЫЕ ФРОНТЫ В ГРУЗОВОЙ РАБОТЕ?

a)

специализация грузовых станций по роду груза

b)

специализация грузовых станций по направлениям

c)

увеличение пробегов вагонов внутри узла

d)

отказ от маршрутизации

e)

отсутствие учета клиентуры

67.

Какая основная цель распределения грузовой работы в узле?

a)

обеспечение наименьших расходов по перевозке грузов по всем видам транспорта при полном удовлетворении потребности

b)

максимизация расходов на перевозку грузов

c)

удовлетворение потребности в перевозках без учета расходов

d)

исключительная специализация по роду грузов

e)

отсутствие учета интервалов различных видов транспорта

68.

Почему составы одноименных назначений не следует формировать на различных станциях?

a)

это позволяет избегать излишних затрат вагон-часов под накоплением

b)

это ускоряет их переработку

c)

это ведет к дополнительным затратам на перемещение локомотивов

d)

это способствует нерациональному использованию техники

e)

это улучшает условия для повторной сортировки

69.

Какое преимущество дает концентрация сортировочной работы на одной станции узла?

a)

увеличение времени переработки вагонов

b)

сокращение времени переработки и накопления вагонов, более широкая механизация и автоматизация

c)

увеличение себестоимости переработки вагонов

d)

увеличение излишних пробегов поездов

e)

возможна повторная сортировка вагонов

70.

Какой способ распределения сортировочной работы в узле заслуживает наибольшего внимания?

a)

концентрация сортировочной работы на одной основной станции

b)

рассредоточение сортировочной работы между всеми станциями

c)

выполнение большей части сортировочной работы на вспомогательных станциях

d)

отсутствие сортировочной работы

e)

выполнение сортировочной работы только вручную

71.

Что является наиболее предпочтительным при выборе оптимального варианта пропуска транзитных поездов?

a)

чтобы каждый поезд обрабатывался на одной станции узла

b)

чтобы поезд обрабатывался на как можно большем количестве станций узла

c)

исключительно увеличение пробега локомотивов

d)

отсутствие технико-экономических расчетов

e)

максимизация времени простоя в узле

72.

КАКОЙ ВАРИАНТ ПРОПУСКА ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ ЦЕЛЕСООБРАЗЕН ДЛЯ СОСТАВОВ, В КОТОРЫХ НЕОБХОДИМО МЕНЯТЬ ВЕС ИЛИ ПЕРЕЦЕПЛЯТЬ ГРУППЫ ВАГОНОВ?

a)

транзитные поезда обрабатываются на основной сортировочной станции узла, где происходит смена поездного локомотива

b)

транзитные поезда обрабатываются на выходной станции

c)

транзитные поезда следуют на выходную станцию, где осуществляется смена поездного локомотива

d)

транзитные поезда принимаются на входную станцию, от них отцепляется поездной локомотив и прицепляется передаточный локомотив узла

e)

транзитные поезда проходят узел без остановки

73.

ДЛЯ КАКИХ ПОЕЗДОВ УДОБНО ОРГАНИЗОВАТЬ ОБРАБОТКУ НА ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ УЧАСТКОВЫХ ИЛИ ПРЕДУЗЛОВЫХ СТАНЦИЯХ?

a)

для поездов, меняющих направление движения

b)

для поездов, не меняющих направление движения

c)

для поездов, которым необходима смена локомотива

d)

для поездов с большой местной работой

e)

для транзитных поездов с переработкой

74.

ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ КЛЮЧЕВЫХ ТРЕБОВАНИЙ К ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ?

a)

минимальное время нахождения вагонов и локомотивов в узле

b)

максимизация времени нахождения вагонов в узле

c)

многократная обработка транзитных поездов в узле

d)

увеличение пробегов поездов и локомотивов

e)

отсутствие технического осмотра составов

75.

КАКИЕ ПАРАМЕТРЫ ЯВЛЯЮТСЯ ОСНОВОЙ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ КОМПЛЕКСНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ УЗЛА?

a)

график движения и план формирования поездов, планируемые вагонопотоки и прогрессивные нормы

b)

только экономические показатели за прошлый год

c)

только количество локомотивов на балансе

d)

географическое расположение узла

e)

количество пассажиров на каждой станции

76.

ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ ОБЕСПЕЧИТЬ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНУЮ РАБОТУ ВСЕХ ПОДРАЗДЕЛЕЙ УЗЛА?

a)

увеличение количества повторных сортировок

b)

разработка индивидуального графика для каждого поезда

c)

работа без плана формирования поездов

d)

отсутствие специализации станций

e)

комплексный технологический процесс

77.

КАКОВА ОСНОВНАЯ РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ В ОБЕСПЕЧЕНИИ РИТМИЧНОЙ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА?

a)

развязывание поездопотоков нескольких направлений и выполнение большого объема транзитной и местной работы

b)

только увеличение простоя вагонов

c)

только обслуживание местных пассажиров

d)

исключительно ремонт подвижного состава

e)

производство строительных материалов для железных дорог

78.

ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ «ЖЁСТКАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ НИТОК ГРАФИКА», ПРИМЕНЯЕМАЯ В КРУПНЫХ УЗЛАХ?

a)

снизить регулярность поездных операций

b)

повысить регулярность поездных, маневровых и грузовых операций и эффективнее использовать технические средства

c)

снизить эффективность использования технических средств

d)

увеличить простой вагонов

e)

уменьшить количество локомотивов

79.

КАКОЕ ПРАВИЛО ПРИМЕНЯЕТСЯ ПРИ НАНЕСЕНИИ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ПОЕЗДОВ КАЖДОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА ГРАФИК ДЛЯ РИТМИЧНОЙ РАБОТЫ УЗЛА?

a)

наносятся только в утренние часы

b)

наносятся, как правило, равномерно в течение суток

c)

распределяются неравномерно, в зависимости от загрузки

d)

наносятся только в выходные дни

e)

наносятся только в часы минимальной загрузки

80.

ПРИ РАСЧЁТЕ ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ В УЗЛАХ, ЧТО ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПОСЛЕ УСТАНОВЛЕНИЯ СТРУЙ ВАГОНОПОТОКОВ?

a)

определение осевых норм и длины передаточных поездов

b)

выделение районов обращения передаточных поездов

c)

определение приведённых затрат

d)

сравнение вариантов

e)

выбор наилучшего варианта

81.

КАКОЙ ВИД ЛОКОМОТИВОВ ОБСЛУЖИВАЕТ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ПОЕЗДА, ОБРАЩАЮЩИЕСЯ МЕЖДУ СТАНЦИЯМИ УЗЛА?

a)

парк специальных локомотивов (передаточных)

b)

только магистральные локомотивы

c)

поездные локомотивы

d)

диспетчерские локомотивы

e)

сборные локомотивы

82.

КАКОЙ ИЗ ВАРИАНТОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ В УЗЛЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТ, ЧТО КАЖДАЯ СТАНЦИЯ ВЫПОЛНЯЕТ ГРУЗОВЫЕ ОПЕРАЦИИ С ВАГОНАМИ ОПРЕДЕЛЁННЫХ НАПРАВЛЕНИЙ?

a)

специализация станций по роду массовых грузов

b)

специализация станций по направлениям и подходам

c)

перенос грузовой работы с подъездных путей

d)

комбинированная специализация

e)

отсутствие специализации

83.

ЧТО ИЗ ПЕРЕЧИСЛЕННОГО НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТРЕБОВАНИЕМ К ОРГАНИЗАЦИИ ОБРАБОТКИ ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ, ПРОХОДЯЩИХ УЗЕЛ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ?

a)

Желательность однократной обработки

b)

Обязательная остановка на всех станциях узла

c)

Недопущение многократной обработки транзитных поездов в узле

d)

Наименьшие пробеги поездов и локомотивов

e)

Минимальное время нахождения вагонов и локомотивов в узле

84.

КАКОЕ ИЗ УТВЕРЖДЕНИЙ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАЗНАЧЕНИЮ КОМПЛЕКСНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ УЗЛА?

a)

Нацелен на увеличение повторной сортировки вагонов

b)

Увязывает в единое целое производственную деятельность всех подразделений

c)

Обеспечивает беспрепятственный прием и отправление поездов

d)

Позволяет наиболее целесообразно распределить работу между станциями

e)

Способствует сокращению эксплуатационных расходов

85.

КАКИЕ ФАКТОРЫ, ПОМИМО ГЕОГРАФИЧЕСКОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ И ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ, ОКАЗЫВАЮТ ВЛИЯНИЕ НА СХЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ?

a)

Цвет подвижного состава

b)

Только годовой объем пассажиропотока

c)

Топография местности, размещение промышленных и жилых районов города, количество подходов к узлу, наличие и расположение других видов транспорта

d)

Изменения климата

e)

Только количество станций в узле

86.

ЧТО ОЗНАЧАЕТ «ВЗАИМНАЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИЯ ВАГОННО- И ПАССАЖИРОПОТОКОВ» ПРИМЕНИТЕЛЬНО В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ УЗЛУ?

a)

Только движение вагонов в одном направлении

b)

Отсутствие обмена вагонами и пассажирами между станциями узла

c)

Наличие обмена вагонами и пассажирами между различными линиями и станциями внутри узла

d)

Перевозка только транзитных грузов через узел

e)

Движение только пассажирских поездов

Similar Resources on Wayground

Тест по бухгалтерскому учету

88 questions

Тест по бухгалтерскому учету

quiz

Worksheet

•

University

115-сұрақтан бастап

87 questions

115-сұрақтан бастап

quiz

Worksheet

•

University

Цифровая образовательная среда и использование ИИ

84 questions

Цифровая образовательная среда и использование ИИ

quiz

Worksheet

•

University

Тест по истории и культуре

81 questions

Тест по истории и культуре

quiz

Worksheet

•

University