Font size
S
M
L
XL
WorksheetsАсинхронные и синхронные двигатели
Total questions: 150
Worksheet time: 3hrs 30mins
Name
Class
Date
1.
Какой элемент электрической машины служит основным путём для магнитного потока?
a)
Магнитопровод
b)
Обмотка
c)
Ротор
d)
Статор
e)
Контактные кольца
2.
В каких единицах измеряется магнитный поток?
a)
Вебер (Вб)
b)
Ампер (А)
c)
Генри (Гн)
d)
Ом (Ом)
e)
Тесла (Тл)
3.
Основной закон, описывающий возникновение ЭДС при изменении магнитного потока, называется:
a)
Закон Фарадея
b)
Закон Ома
c)
Закон Кирхгофа
d)
Правило Ленца
e)
Закон Ампера
4.
Вращающееся магнитное поле в электрических машинах создаётся:
a)
Трёхфазной системой токов
b)
Однофазным током
c)
Постоянным током
d)
Постоянным магнитом
e)
Аккумуляторной батареей
5.
К какому виду относятся основные потери в магнитопроводе (стали)?
a)
Потери на гистерезис и вихревые токи
b)
Потери в меди обмоток
c)
Механические потери
d)
Диэлектрические потери
e)
Потери в подшипниках
6.
Работа асинхронного двигателя основана на взаимодействии:
a)
Вращающегося магнитного поля статора и токов в роторе
b)
Постоянного магнитного поля
c)
Явлении резонанса
d)
Сверхпроводимости
e)
Силы трения
7.
Скольжение асинхронного двигателя – это:
a)
Относительная разность скоростей поля и ротора
b)
Ток в статоре
c)
Реактивное сопротивление
d)
Полное сопротивление (импеданс)
e)
Частотный резонанс
8.
Наиболее распространённая конструкция ротора в асинхронных двигателях:
a)
Короткозамкнутый (типа "беличья клетка")
b)
Явнополюсный
c)
Когтеобразный
d)
Фазный (с контактными кольцами)
e)
Синхронный
9.
Почему ротор асинхронного двигателя вращается медленнее магнитного поля?
a)
Из-за наличия скольжения
b)
Из-за механических потерь
c)
Из-за приложенной нагрузки
d)
Из-за трения в подшипниках
e)
Из-за пульсаций момента
10.
Что характерно для пускового режима асинхронного двигателя?
a)
Повышенный пусковой ток
b)
Пониженное напряжение на статоре
c)
Нулевой вращающий момент
d)
Равенство скоростей поля и ротора
e)
Сверхсинхронная скорость
11.
Синхронная скорость вращения магнитного поля зависит от:
a)
Частоты сети и числа пар полюсов
b)
Механической нагрузки на валу
c)
Массы ротора
d)
Тока статора
e)
Температуры двигателя
12.
Обмотка ротора синхронного двигателя питается:
a)
Постоянным током
b)
Переменным током сети
c)
Высокочастотным током
d)
Импульсным током
e)
Не требует питания (короткозамкнута)
13.
Отличительная особенность работы синхронного двигателя в установившемся режиме:
a)
Ротор вращается строго с частотой поля (скольжение = 0)
b)
Ротор вращается с некоторым скольжением
c)
Режим с пульсирующим моментом
d)
Переменная скорость вращения
e)
Частый реверс направления
14.
Наиболее распространённый способ пуска синхронного двигателя:
a)
Асинхронный пуск (с пусковой обмоткой)
b)
Прямой импульсный пуск
c)
Пуск переключением обмоток
d)
Автоматический плавный пуск
e)
Турбинный привод
15.
Реакция якоря в синхронной машине влияет в первую очередь на:
a)
Магнитное поле и устойчивость работы
b)
Массу активных материалов
c)
Частоту напряжения
d)
Число полюсов
e)
Уровень акустического шума
16.
Основные части статора электрической машины – это:
a)
Корпус и сердечник с обмоткой
b)
Ротор с валом
c)
Щёточно-коллекторный узел
d)
Коллектор
e)
Защитный кожух
17.
Магнитопровод (сердечник) собирается из листов, изготовленных из:
a)
Электротехнической стали
b)
Меди
c)
Алюминия
d)
Пластика
e)
Латуни
18.
Что располагается на роторе синхронной машины?
a)
Обмотка возбуждения
b)
Якорная обмотка (основная)
c)
Щётки
d)
Коллектор
e)
Конденсатор
19.
Для снижения потерь от вихревых токов магнитопровод выполняют:
a)
Набранным из изолированных листов (шихтованным)
b)
Усиленным охлаждением
c)
Повышенной смазкой
d)
Увеличением сопротивления
e)
Нанесением покрытия
20.
Токопроводящие обмотки статора укладываются в:
a)
Пазы сердечника
b)
Полость корпуса
c)
Изоляционные гильзы
d)
Полости подшипников
e)
Контактные кольца
21.
Величина скольжения в номинальном режиме работы асинхронного двигателя:
a)
Невелика (2-5%)
b)
Значительна (>10%)
c)
Равна 1 (100%)
d)
Равна 0 (0%)
e)
Имеет отрицательное значение
22.
Как изменяется скольжение асинхронного двигателя при увеличении механической нагрузки на валу?
a)
Увеличивается
b)
Уменьшается
c)
Остаётся постоянным
d)
Обращается в ноль
e)
Становится отрицательным
23.
Частота ЭДС (тока) в обмотке ротора асинхронного двигателя зависит от:
a)
Скольжения
b)
Напряжения сети
c)
Активного сопротивления
d)
Массы ротора
e)
Числа полюсов
24.
Потери в меди – это тепловые потери, обусловленные:
a)
Активным сопротивлением обмоток
b)
Трением в подшипниках
c)
Магнитным насыщением
d)
Износом щёток
e)
Качеством смазки
25.
Пульсации вращающего момента асинхронного двигателя часто вызваны:
a)
Несимметрией напряжений питания
b)
Общим перегревом машины
c)
Снижением тока статора
d)
Недостатком смазки
e)
Механическим резонансом
26.
Каков типичный диапазон КПД асинхронных двигателей средней и большой мощности?
a)
Высокий (85%-97%)
b)
Низкий (< 50%)
c)
Около 10%
d)
Около 20%
e)
Около 30%
27.
Основная электромагнитная нагрузка (взаимодействие полей и сил) приходится на:
a)
Воздушный зазор между статором и ротором
b)
Корпус статора
c)
Изоляцию обмоток
d)
Подшипниковые щиты
28.
Скорость вращения ротора в двигательном режиме асинхронной машины:
a)
Всегда меньше синхронной
b)
Равна синхронной
c)
Больше синхронной
d)
Может быть нулевой
e)
Имеет хаотичный характер
29.
Когда асинхронная машина работает со скоростью ротора выше синхронной?
a)
В генераторном режиме
b)
В пусковом режиме
c)
При перегреве обмоток
d)
При механической перегрузке
e)
При недостаточной смазке
30.
Наибольшее распространение в промышленности получили асинхронные двигатели с:
a)
Короткозамкнутым ротором
b)
Коллекторным ротором
c)
Щёточным узлом
d)
Фазным ротором
e)
Якорём на роторе
31.
Поле, создаваемое трёхфазной симметричной обмоткой, питаемой трёхфазным током, является:
a)
Вращающимся магнитным полем
b)
Стоячим магнитным полем
c)
Случайно пульсирующим
d)
Импульсным полем
e)
Неравномерным статическим полем
32.
Синхронная электрическая машина может работать в режимах:
a)
Двигателя и генератора
b)
Только стабилизатора напряжения
c)
Только усилителя мощности
d)
Только выпрямителя
e)
Только аккумулятора энергии
33.
Изменение тока возбуждения синхронного двигателя позволяет регулировать:
a)
Коэффициент мощности (cos φ)
b)
Температуру статора
c)
Массу агрегата
d)
Интенсивность смазки
e)
Уровень нагрева подшипников
34.
Скорость вращения синхронного двигателя в установившемся режиме:
a)
Жёстко связана с частотой сети (постоянна)
b)
Зависит от нагрузки (переменна)
c)
Имеет случайные колебания
d)
Всегда занижена
e)
"Плывёт" при изменении тока
35.
Падение напряжения на обмотках электрической машины в первую очередь зависит от их:
a)
Активного и индуктивного сопротивления
b)
Массы проводника
c)
Температуры окружающей среды
d)
Качества смазки
e)
Геометрических размеров корпуса
36.
Пусковой момент синхронного двигателя при асинхронном пуске:
a)
Относительно невелик
b)
Большой, как у асинхронного
c)
Равен нулю
d)
Имеет отрицательное значение
e)
Положительный, но нерегулируемый
37.
Изменение частоты питающего напряжения позволяет регулировать у двигателя:
a)
Синхронную скорость вращения
b)
Массу подвижных частей
c)
Температуру нагрева
d)
Фазовый сдвиг
e)
Индуктивность обмоток
38.
Ротор синхронной машины для тихоходных гидрогенераторов часто выполняют:
a)
Явнополюсным
b)
Короткозамкнутым
c)
Щёточным
d)
Кольцевым
e)
Коллекторным
39.
Угол нагрузки θ в синхронной машине – это угол между:
a)
Векторами ЭДС и напряжения (эл. градусы)
b)
Валом и статором (мех. градусы)
c)
Нулевым потенциалом
d)
Фазами статора
e)
Случайными величинами
40.
Длительность и характер переходных процессов (пуск, перегрузка) зависят от:
a)
Индуктивности обмоток
b)
Температуры среды
c)
Массы ротора
d)
Силы трения
e)
Объёма смазки
41.
К механическим потерям в электрической машине относятся потери на:
a)
Трение в подшипниках и вентиляцию
b)
Магнитное насыщение
c)
Наведение вихревых токов
d)
Магнитный резонанс
e)
Перемагничивание (гистерезис)
42.
Основная причина нагрева токопроводящих обмоток машины под нагрузкой:
a)
Потери в меди (I²R)
b)
Потери в стали магнитопровода
c)
Трение в подшипниках
d)
Недостаток смазки
e)
Электрический резонанс
43.
Синхронный генератор вырабатывает ток, когда его ротор:
a)
Вращается с синхронной скоростью
b)
Имеет значительное скольжение
c)
Попадает в резонанс
d)
Не потребляет ток возбуждения
e)
Совершает колебания
44.
В асинхронном двигателе вращающее магнитное поле создаётся обмоткой:
a)
Статора
b)
Ротора
c)
Щёточного узла
d)
Изолятором
e)
Корпуса
45.
Для плавного регулирования скорости асинхронного двигателя изменяют:
a)
Частоту питающего напряжения
b)
Массу ротора
c)
Величину напряжения
d)
Количество смазки
e)
Уровень вибрации
46.
Как изменяется ток статора асинхронного двигателя при увеличении нагрузки на валу?
a)
Увеличивается
b)
Уменьшается
c)
Остаётся нулевым
d)
Становится импульсным
e)
Принимает отрицательные значения
47.
Пусковой ток асинхронного двигателя при прямом включении в сеть:
a)
В 5-8 раз превышает номинальный
b)
Меньше номинального
c)
Чётко определённый
d)
Имеет импульсный характер
e)
Равен нулю
48.
Устройство для снижения пускового тока асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором:
a)
Устройство плавного пуска (софтстартер)
b)
Батарея конденсаторов
c)
Стабилизатор напряжения
d)
Аккумулятор
e)
Выпрямительный мост
49.
Пульсации магнитного поля и момента приводят к снижению:
a)
КПД и повышению вибрации
b)
Величины момента
c)
Температуры подшипников
d)
Уровня шума
50.
Система охлаждения электрической машины предназначена для снижения:
a)
Температуры нагрева активных частей
b)
Рабочего напряжения
c)
Частоты вращения
d)
Массы агрегата
e)
Потребляемого тока
51.
Для принудительного воздушного охлаждения электрической машины служит:
a)
Вентилятор
b)
Система смазки
c)
Изоляционный слой
d)
Регулятор скорости
e)
Пусковое устройство
52.
Материалом для токопроводящих обмоток чаще всего служит:
a)
Медь
b)
Алюминий
c)
Электротехническая сталь
d)
Латунь
e)
Пластик
53.
Стандартная промышленная частота тока в России и Европе:
a)
50 Гц
b)
60 Гц
c)
25 Гц
d)
400 Гц
e)
75 Гц
54.
Активное сопротивление обмотки ротора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором:
a)
Очень мало
b)
Очень велико
c)
Постоянно при любой температуре
d)
Равно нулю
e)
Имеет переменный характер
55.
Подшипники в электрической машине устанавливаются для:
a)
Поддержания вала с минимальным трением
b)
Подведения тока
c)
Охлаждения статора
d)
Подачи смазки
e)
Создания магнитного поля
56.
Ключевой принцип работы синхронной машины:
a)
Строгая синхронность вращения ротора с полем статора
b)
Наличие значительного скольжения
c)
Плавное изменение скорости
d)
Импульсный характер момента
e)
Использование резонанса
57.
В асинхронном двигатеве вращающий момент можно регулировать, изменяя:
a)
Напряжение и частоту питания
b)
Уровень вибрации
c)
Массу ротора
d)
Температуру подшипников
e)
Количество смазки
58.
Механическая вибрация машины может быть вызвана:
a)
Дисбалансом и несоосностью валов
b)
Повышением температуры обмотки
c)
Избытком смазки
d)
Сдвигом фаз напряжения
e)
Величиной активного сопротивления
59.
Возбуждение синхронной машины осуществляется, как правило, с помощью:
a)
Электромагнита (обмотки с постоянным током)
b)
Пневматической системы
c)
Пьезоэлектрического эффекта
d)
Электростатического поля
e)
Гравитационного воздействия
60.
Единицей измерения электрического сопротивления является:
a)
Ом (Ом)
b)
Генри (Гн)
c)
Вольт (В)
d)
Ампер (А)
e)
Тесла (Тл)
61.
Короткое замыкание в обмотках электрической машины приводит к:
a)
Опасному увеличению тока
b)
Незначительному току
c)
Нулевому току
d)
Стабильному току
e)
Плавающему значению тока
62.
Центральной силовой частью ротора является:
a)
Вал
b)
Щёточный узел
c)
Якорная обмотка (в синхронной)
d)
Подшипниковый щит
e)
Корпус
63.
Система возбуждения позволяет регулировать в синхронной машине:
a)
Реактивную мощность и cos φ
b)
Интенсивность смазки
c)
Температуру статора
d)
Фазовый сдвиг в сети
e)
Давление в корпусе
64.
Синхронная скорость вращения магнитного поля зависит прежде всего от:
a)
Частоты питающей сети
b)
Массы вращающихся частей
c)
Наличия резонанса
d)
Качества смазки
e)
Габаритных размеров
65.
Единицей измерения активной мощности является:
a)
Ватт (Вт)
b)
Джоуль (Дж)
c)
Тесла (Тл)
d)
Герц (Гц)
e)
Паскаль (Па)
66.
Коэффициент мощности (cos φ) цепи зависит от:
a)
Сдвига фаз между током и напряжением
b)
Температуры окружающей среды
c)
Величины приложенного напряжения
d)
Массы изоляции
e)
Типа смазки
67.
Потери на гистерезис в стали возникают из-за:
a)
Затрат энергии на перемагничивание
b)
Механической нагрузки на вал
c)
Трения в подшипниках
d)
Повышения температуры
e)
Наведения ЭДС
68.
Для уменьшения вихревых токов магнитопровод набирают из изолированных листов. Этот процесс называется:
a)
Шихтовка (сборка шихтованного сердечника)
b)
Охлаждение
c)
Смазка
d)
Плавление
e)
Резонансная стабилизация
69.
Электромагнитный момент двигателя пропорционален:
a)
Магнитному потоку и току якоря
b)
Активному сопротивлению
c)
Температуре обмоток
d)
Количеству смазки
e)
Массе ротора
70.
Скольжение асинхронного двигателя в режиме холостого хода:
a)
Очень мало (близко к нулю)
b)
Значительно (близко к 1)
c)
Равно 1
d)
Равно 0
e)
Имеет случайную величину
71.
Синхронная скорость вращения прямо пропорциональна:
a)
Частоте питающего тока
b)
Величине тока статора
c)
Массе ротора
d)
Величине нагрузки
e)
Температуре
72.
Для эффективного регулирования скорости асинхронного двигателя в широком диапазоне применяют:
a)
Частотный преобразователь (ПЧ)
b)
Магнитное реле
c)
Плавкий предохранитель
d)
Аккумуляторную батарею
e)
Стабилизатор напряжения
73.
Вращающееся магнитное поле в асинхронной машине создаётся обмотками:
a)
Статора
b)
Ротора
c)
Якоря
d)
Смазочной системы
e)
Вентилятора
74.
Индуктивность измеряется в единицах:
a)
Генри (Гн)
b)
Омах (Ом)
c)
Вольтах (В)
d)
Амперах (А)
e)
Теслах (Тл)
75.
Как изменяется активное сопротивление меди обмоток при их нагреве?
a)
Увеличивается
b)
Уменьшается
c)
Остаётся неизменным
d)
Скачкообразно меняется
e)
Стремится к нулю
76.
Торможение асинхронного двигателя может осуществляться методом:
a)
Динамического торможения (постоянным током)
b)
Плавающего останова
c)
Случайного отключения
d)
Механического заклинивания
e)
Частого реверса
77.
Несинусоидальность (пульсации) питающего напряжения может вызвать:
a)
Дополнительные потери и снижение момента
b)
Повышение уровня шума
c)
Улучшение смазки
d)
Снижение температуры
e)
Резонанс в подшипниках
78.
Основная причина нагрева активных частей машины под нагрузкой:
a)
Преобразование электрической энергии в тепловую (потери)
b)
Большая масса деталей
c)
Качество смазки
d)
Явление электромагнитной индукции
e)
Величина напряжения
79.
Потери на трение в подшипниках и вентиляцию относятся к:
a)
Механическим потерям
b)
Потерям в меди
c)
Потерям в стали
d)
Электрическим потерям
e)
Паразитным потерям
80.
Основное функциональное назначение корпуса электрической машины:
a)
Механическая защита и крепление активных частей
b)
Непосредственное охлаждение
c)
Подача смазки
d)
Коммутация тока
e)
Электрическая изоляция
81.
Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя обеспечивает:
a)
Простоту конструкции и высокую надёжность
b)
Возможность плавного регулирования сопротивления
c)
Повышенный резонансный эффект
d)
Снижение основного магнитного поля
e)
Постоянную перегрузочную способность
82.
Магнитная цепь электрической машины включает в себя:
a)
Магнитопровод (сердечник) и воздушный зазор
b)
Токопроводящие обмотки
c)
Корпус статора
d)
Изоляционные материалы
e)
Щёточно-коллекторный узел
83.
Щётки и коллектор применяются в электрических машинах:
a)
Постоянного тока и некоторых типах переменного
b)
Обычных асинхронных с короткозамкнутым ротором
c)
Синхронных двигателей
d)
Гистерезисных двигателей
e)
Пьезоэлектрических двигателей
84.
Электродвижущая сила (ЭДС) в проводнике возникает при:
a)
Пересечении его магнитным потоком (изменении потока)
b)
Наличии смазки
c)
Его нагреве
d)
Процессе коммутации
e)
Механическом трении
85.
В синхронном двигателе момент, развиваемый на валу, можно оперативно регулировать, изменяя:
a)
Ток возбуждения ротора
b)
Количество смазки
c)
Температуру охлаждающей среды
d)
Режим резонанса
e)
Механическую нагрузку
86.
Величина пускового тока асинхронного двигателя зависит в первую очередь от:
a)
Приложенного напряжения и полного сопротивления цепи
b)
Качества смазки подшипников
c)
Температуры окружающей среды
d)
Геометрии корпуса
e)
Диаметра вала
87.
Для снижения потерь в стали магнитопровода применяют:
a)
Уменьшение индукции и шихтовку из тонких листов
b)
Искусственный перегрев
c)
Усиленную смазку
d)
Увеличение силы трения
e)
Повышение механической нагрузки
88.
Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя имеет:
a)
Простую и прочную конструкцию
b)
Плохие пусковые характеристики (без доп. устройств)
c)
Низкий КПД по сравнению с фазным
d)
Сложную систему токосъёма
e)
Значительно большую массу
89.
Синхронный двигатель перестаёт работать в двигательном режиме и выпадает из синхронизма при:
a)
Чрезмерной перегрузке на валу
b)
Незначительном снижении тока возбуждения
c)
Режиме холостого хода
d)
Допустимом повышении температуры
e)
Наличии вибрации в пределах нормы
90.
Срыв синхронизма (опрокидывание) синхронного двигателя происходит из-за:
a)
Превышения максимального (критического) момента
b)
Отказа системы смазки
c)
Улучшения охлаждения
d)
Изменения числа фаз
e)
Пробоя изоляции
91.
Статическая устойчивость синхронной машины зависит от:
a)
Угла нагрузки θ
b)
Температуры подшипникового узла
c)
Сдвига фаз в сети
d)
Объёма смазки
e)
Наличия резонансных явлений
92.
Фазный ротор (с контактными кольцами) применяют для:
a)
Улучшения пусковых характеристик (введение сопротивления)
b)
Повышения качества смазки
c)
Усиления изоляции
d)
Интенсификации охлаждения
e)
Упрощения коммутации
93.
Ротор в электрической машине – это:
a)
Вращающаяся часть
b)
Неподвижный статор
c)
Несущий корпус
d)
Щёточный узел
e)
Силовой вал
94.
Статор в электрической машине – это:
a)
Неподвижная часть
b)
Вращающийся ротор
c)
Защитный корпус
d)
Силовой вал
e)
Узел с щётками
95.
Наибольшие потери мощности в асинхронном двигателе при пуске происходят в:
a)
Обмотках статора и ротора (потери в меди)
b)
Магнитопроводе (потери в стали)
c)
Подшипниках (трение)
d)
Обмотке возбуждения (если есть)
e)
Изоляции
96.
Установившийся электромагнитный момент синхронной машины является по природе:
a)
Результатом взаимодействия магнитных полей статора и ротора
b)
Гидравлическим моментом
c)
Статическим моментом трения
d)
Термическим эффектом
e)
Чисто механическим моментом
97.
Увеличение тока возбуждения недовозбуждённого синхронного двигателя позволяет:
a)
Повысить коэффициент мощности (cos φ) к опережающему
b)
Увеличить механический момент на валу
c)
Снизить температуру статора
d)
Улучшить смазку подшипников
e)
Повысить ресурс изоляции
98.
Для изменения направления вращения (реверса) трёхфазного асинхронного двигателя необходимо:
a)
Поменять местами две фазы питающего кабеля
b)
Добавить смазку в подшипники
c)
Увеличить ток статора
d)
Повысить напряжение
e)
Усилить изоляцию
99.
Нормальную работу электрической машины нарушает:
a)
Длительная перегрузка по току
b)
Нормальная смазка подшипников
c)
Эффективное охлаждение
d)
Допустимый уровень вибрации
e)
Использование в пределах ресурса
100.
Активная электрическая мощность в цепи постоянного тока рассчитывается как:
a)
P = U * I
b)
P = I / R
c)
P = U² / R
d)
P = I² * R
e)
P = P / F
101.
Рост скольжения асинхронного двигателя под нагрузкой приводит к:
a)
Увеличению тока ротора и снижению КПД
b)
Снижению тока статора
c)
Улучшению условий смазки
d)
Снижению температуры обмоток
e)
Увеличению массы агрегата
102.
ЭДС, наводимая в обмотке якоря синхронного генератора, пропорциональна:
a)
Магнитному потоку и частоте вращения
b)
Температуре охлаждающей среды
c)
Качеству смазки подшипников
d)
Фазовому сдвигу в сети
e)
Длине активной части проводника
103.
Синхронное реактивное сопротивление машины существенно влияет на её:
a)
Устойчивость параллельной работы и перегрузочную способность
b)
Температурный режим подшипников
c)
Уровень акустического шума
d)
Интенсивность смазки
e)
Величину механической нагрузки
104.
Стабильность работы синхронного генератора в электрической сети зависит в первую очередь от:
a)
Регулирования тока возбуждения
b)
Качества смазки вала
c)
Эффективности охлаждения
d)
Массы ротора
e)
Числа фаз статора
105.
Ток в обмотке ротора асинхронного двигателя возникает:
a)
Из-за явления электромагнитной индукции при скольжении
b)
Из-за подачи напряжения через щётки
c)
Из-за недостаточного охлаждения
d)
Из-за большой массы ротора
e)
Из-за фазового сдвига в сети
106.
Число пар полюсов (p) обмотки статора определяет:
a)
Синхронную частоту вращения магнитного поля
b)
Величину номинального тока
c)
Уровень потерь на трение
d)
Температуру нагрева
e)
Фазность питающей сети
107.
Магнитное насыщение сердечника приводит к снижению:
a)
Относительной магнитной проницаемости и росту тока намагничивания
b)
Механических потерь на трение
c)
Качества изоляции обмоток
d)
Температуры подшипникового узла
e)
Числа пар полюсов
108.
Поперечная реакция якоря в неявнополюсной синхронной машине:
a)
Искажает форму результирующего магнитного поля
b)
Снижает номинальный вращающий момент
c)
Повышает температуру изоляции
d)
Вызывает повышенный акустический шум
e)
Увеличивает активное сопротивление
109.
Режим внезапного короткого замыкания на выводах обмотки статора вызывает:
a)
Опасный рост тока, ограничиваемый индуктивным сопротивлением
b)
Незначительное изменение тока
c)
Установку тока в нуль
d)
Стабилизацию тока на номинальном уровне
e)
Импульсный характер тока
110.
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором обычно запускается:
a)
Прямым подключением к полному напряжению сети
b)
От отдельной аккумуляторной батареи
c)
От резервного синхронного генератора
d)
Через инвертор с нулевой частотой
e)
От устройства автоматического включения резерва (АВР)
111.
Угол между векторами тока и напряжения в синусоидальной цепи называется:
a)
Углом сдвига фаз (φ)
b)
Температурным углом
c)
Углом реактивной мощности
d)
Импульсным углом
e)
Углом электродного падения
112.
Синхронный компенсатор — это синхронная машина, работающая в режиме холостого хода для:
a)
Генерации или потребления реактивной мощности (компенсации cos φ)
b)
Снижения активной мощности в сети
c)
Увеличения массы энергосистемы
d)
Охлаждения электрических шин
e)
Гальванической развязки сетей
113.
Повышение температуры обмоток из меди приводит к росту их:
a)
Активного сопротивления (R)
b)
Индуктивного сопротивления (X)
c)
Ёмкостного сопротивления
d)
Коэффициента мощности (cos φ)
e)
Магнитной проницаемости
114.
Пусковые реостаты (или дроссели) применяются в цепях:
a)
Фазного ротора асинхронного двигателя
b)
Короткозамкнутого ротора
c)
Статора синхронного двигателя
d)
Корпуса электрической машины
e)
Магнитного поля возбуждения
115.
Повышение напряжения питания асинхронного двигателя сверх номинального при постоянной нагрузке:
a)
Увеличивает ток намагничивания и потери в стали
b)
Снижает его активное сопротивление
c)
Повышает общий КПД двигателя
d)
Улучшает смазку подшипников
e)
Меняет частоту вращения поля
116.
Режим недовозбуждения синхронного двигателя характеризуется:
a)
Отстающим коэффициентом мощности (индуктивный характер нагрузки)
b)
Повышенным нагревом щёток
c)
Снижением механического КПД
d)
Изменением числа фаз
e)
Смазкой полюсов
117.
Переходный процесс в электрической машине — это:
a)
Временной процесс изменения токов, скоростей и моментов при коммутации
b)
Процесс подачи смазки
c)
Установившийся температурный режим
d)
Явление перегрева изоляции
e)
Процесс нарастания момента под нагрузкой
118.
Синхронная скорость вращения магнитного поля — это скорость:
a)
Вращения поля статора, определяемая частотой сети и числом полюсов
b)
Случайного изменения потока
c)
Плавающего изменения частоты
d)
Номинальной скорости ротора под нагрузкой
e)
Достижимая только в генераторном режиме
119.
Увеличение механической нагрузки на вал асинхронного двигателя вызывает:
a)
Снижение его частоты вращения (увеличение скольжения)
b)
Снижение температуры статора
c)
Улучшение условий смазки
d)
Насыщение магнитопровода
e)
Уменьшение потерь в меди
120.
Магнитное поле ротора в синхронной машине создаётся:
a)
Постоянным током в обмотке возбуждения
b)
Переменным током статора
c)
Высокочастотным током от инвертора
d)
Импульсным током коммутации
e)
Без тока, постоянными магнитами
121.
Электромагнитный момент асинхронного двигателя имеет природу:
a)
Индукционного взаимодействия вращающегося поля с токами ротора
b)
Импульсного толчка от сети
c)
Статического трения
d)
Термического расширения
e)
Гидравлического давления
122.
Демпферная (успокоительная) обмотка на полюсах синхронной машины служит для:
a)
Ослабления качаний ротора и облегчения асинхронного пуска
b)
Снижения общего КПД агрегата
c)
Уменьшения тока возбуждения
d)
Улучшения смазки полюсов
e)
Повышения температуры ротора
123.
Синхронный компенсатор, работающий в режиме перевозбуждения, улучшает:
a)
Коэффициент мощности сети, генерируя реактивную мощность
b)
Показатель активного тока
c)
Массогабаритные показатели
d)
Уровень шума в подшипниках
e)
Качество смазочных материалов
124.
Обмотка, по которой протекает ток возбуждения в классической синхронной машине, расположена на:
a)
Роторе
b)
Статоре
c)
Корпусе
d)
Неподвижном валу
e)
Щёточном щите
125.
Главной номинальной характеристикой, указываемой на шильдике двигателя, является его:
a)
Полезная механическая мощность на валу
b)
Рабочая температура
c)
Тип используемой смазки
d)
Величина силы трения
e)
Уровень вибрации
126.
Перегрев токопроводящих обмоток сверх допустимой нормы чаще всего вызван:
a)
Превышением номинального тока (перегрузкой) и плохим охлаждением
b)
Неправильным подбором смазки
c)
Эффективным отводом тепла
d)
Недовозбуждением поля
e)
Механической вибрацией
127.
Отличительной чертой синхронного двигателя в установившемся режиме является:
a)
Постоянство частоты вращения, не зависящее от нагрузки (n = const)
b)
Изменяемость скорости при изменении момента
c)
Плавающая частота вращения
d)
Нулевая скорость при холостом ходе
e)
Случайные колебания скорости
128.
Величина электромагнитного момента двигателя прямо зависит от:
a)
Магнитного потока и силы тока в активном проводнике
b)
Массы ротора
c)
Температуры окружающей среды
d)
Качества смазки подшипников
e)
Величины механической нагрузки
129.
Для своей работы классическая синхронная машина требует обязательного:
a)
Источника постоянного тока для возбуждения
b)
Наличия щёточного узла
c)
Применения коллектора
d)
Специальной смазки полюсов
e)
Режима резонанса напряжений
130.
Принцип действия асинхронной машины основан на явлении:
a)
Электромагнитной индукции при относительном движении поля и ротора
b)
Гидравлического сжатия
c)
Контактной смазки
d)
Теплового нагрева от трения
e)
Электрического резонанса
131.
Значение номинальной мощности электрической машины указывается:
a)
На заводской табличке (шильдике) и в паспорте
b)
Только в принципиальной схеме
c)
На корпусе краской
d)
В справочнике по сетям
e)
На бирке питающего кабеля
132.
Нагрев проводников обмотки приводит к увеличению её:
a)
Активного сопротивления, а следовательно, и потерь мощности
b)
Индуктивности и ёмкости
c)
Коэффициента трансформации
d)
Магнитной проницаемости
e)
Скорости охлаждения
133.
Нагрев сердечника ротора асинхронного двигателя происходит, в основном, из-за:
a)
Потерь в стали от вращающегося магнитного поля (вихревые токи, гистерезис)
b)
Силы трения в подшипниках
c)
Некачественной смазки
d)
Большой массы ротора
e)
Резонансных явлений в обмотке
134.
Нагрузочная характеристика генератора показывает зависимость:
a)
Напряжения на зажимах от тока нагрузки при постоянных других параметрах
b)
Частоты вращения от массы ротора
c)
Тока возбуждения от температуры
d)
Сопротивления изоляции от влажности
e)
Мощности потерь от смазки
135.
Прямой пуск асинхронного двигателя осложняется явлением:
a)
Высокого пускового тока (I_пуск = (5-8) * I_ном)
b)
Слишком малой массы ротора
c)
Избытка смазки в подшипниках
d)
Некорректного фазового сдвига
e)
Случайной температуры среды
136.
Введение добавочного активного сопротивления в цепь фазного ротора необходимо для:
a)
Увеличения пускового момента и снижения пускового тока
b)
Улучшения смазки контактных колец
c)
Интенсификации охлаждения обмоток
d)
Увеличения веса двигателя
e)
Снижения магнитных потерь
137.
Ротор синхронной машины, у которого полюса чётко выражены, называется:
a)
Явнополюсным
b)
Короткозамкнутым
c)
Скользящим
d)
Щёточным
e)
Коллекторным
138.
Ротор синхронной машины без явно выраженных полюсов (цилиндрический) применяется для:
a)
Турбогенераторов с высокой частотой вращения (3000 об/мин)
b)
Низкооборотных гидрогенераторов
c)
Асинхронных двигателей
d)
Двигателей постоянного тока
e)
Машин с фазным ротором
139.
Смазка подшипников качения в электрической машине предназначена для:
a)
Уменьшения механического трения и износа
b)
Увеличения электрического тока
c)
Изменения фазовой характеристики
d)
Регулирования частоты вращения
e)
Снижения массы агрегата
140.
Соединение обмоток статора «звездой» при пуске иногда применяют, чтобы:
a)
Снизить фазное напряжение и пусковой ток (с последующим переключением на «треугольник»)
b)
Повысить пусковой ток до максимума
c)
Обнулить пусковой момент
d)
Увеличить синхронную скорость
e)
Снизить момент инерции
141.
Соединение обмоток статора «треугольником» используется при:
a)
Номинальном режиме работы, если напряжение сети соответствует фазному напряжению обмотки
b)
Пуске для ограничения тока
c)
Режиме динамического торможения
d)
Генераторном режиме работы
e)
Работе на холостом ходу
142.
Ток, потребляемый асинхронным двигателем в режиме холостого хода (без нагрузки), является:
a)
Небольшим, в основном намагничивающим, с низким cos φ
b)
Максимально возможным
c)
Равным нулю
d)
Плавающим и нестабильным
e)
Случайной величины
143.
Магнитное насыщение сердечника наступает, когда дальнейшее увеличение намагничивающей силы:
a)
Практически не увеличивает магнитный поток
b)
Резко увеличивает магнитный поток
c)
Не влияет на потери в меди
d)
Повышает общий КПД машины
e)
Снижает вращающий момент
144.
Изменение тока возбуждения синхронного двигателя позволяет регулировать:
a)
Коэффициент мощности (cos φ) сети, в которую он включен
b)
Температуру подшипникового узла
c)
Интенсивность смазки
d)
Массу активных материалов
e)
Частоту вращения вала
145.
Пульсации электромагнитного момента часто вызваны:
a)
Несинусоидальностью магнитного поля или искажениями питающего напряжения
b)
Стабильной температурой обмоток
c)
Качественной смазкой подшипников
d)
Идеальным фазовым сдвигом
e)
Большой массой ротора
146.
Для изменения направления вращения (реверса) трёхфазного асинхронного двигателя необходимо:
a)
Поменять местами любые два провода, питающие обмотку статора
b)
Подключить дополнительный резистор
c)
Установить регулятор напряжения
d)
Использовать переключатель частоты
e)
Добавить дроссель в цепь
147.
В отличие от асинхронного, синхронный двигатель в установившемся режиме не имеет такого параметра, как:
a)
Скольжение (s = 0)
b)
Щёточно-контактный узел (не всегда)
c)
Обмотку возбуждения
d)
Якорную обмотку
e)
Число фаз
148.
Характерной особенностью асинхронного двигателя является наличие:
a)
Ненулевого скольжения (s > 0) в двигательном режиме
b)
Строгой синхронности вращения
c)
Нулевого момента при пуске
d)
Сверхсинхронной скорости на холостом ходу
e)
Якоря на статоре
149.
С точки зрения надёжности и простоты обслуживания наиболее предпочтителен ротор типа:
a)
Короткозамкнутый (беличья клетка)
b)
Фазный (с контактными кольцами)
c)
Кольцевой
d)
Явнополюсный
e)
Коллекторный
150.
Наименьшие магнитные потери (в стали) характерны для:
a)
Синхронных машин (т.к. поле относительно ротора неподвижно)
b)
Асинхронных двигателей
c)
Коллекторных машин постоянного тока
d)
Пьезоэлектрических двигателей
e)
Гистерезисных двигателей
Reset
