Font size
S
M
L
XL
WorksheetsАсинхронные и синхронные двигатели*
Total questions: 150
Worksheet time: 3hrs 30mins
Name
Class
Date
1.
Какой элемент электрической машины служит основным путём для магнитного потока?
a)
Контактные кольца
b)
Магнитопровод
c)
Обмотка
d)
Ротор
e)
Статор
2.
В каких единицах измеряется магнитный поток?
a)
Ом (Ом)
b)
Ампер (А)
c)
Вебер (Вб)
d)
Генри (Гн)
e)
Тесла (Тл)
3.
Основной закон, описывающий возникновение ЭДС при изменении магнитного потока, называется:
a)
Правило Ленца
b)
Закон Ампера
c)
Закон Фарадея
d)
Закон Кирхгофа
e)
Закон Ома
4.
Вращающееся магнитное поле в электрических машинах создаётся:
a)
Постоянным током
b)
Аккумуляторной батареей
c)
Однофазным током
d)
Трёхфазной системой токов
e)
Постоянным магнитом
5.
К какому виду относятся основные потери в магнитопроводе (стали)?
a)
Диэлектрические потери
b)
Механические потери
c)
Потери в меди обмоток
d)
Потери в подшипниках
e)
Потери на гистерезис и вихревые токи
6.
Работа асинхронного двигателя основана на взаимодействии:
a)
Явлении резонанса
b)
Вращающегося магнитного поля статора и токов в роторе
c)
Сверхпроводимости
d)
Постоянного магнитного поля
e)
Силы трения
7.
Скольжение асинхронного двигателя – это:
a)
Полное сопротивление (импеданс)
b)
Ток в статоре
c)
Реактивное сопротивление
d)
Частотный резонанс
e)
Относительная разность скоростей поля и ротора
8.
Наиболее распространённая конструкция ротора в асинхронных двигателях:
a)
Когтеобразный
b)
Короткозамкнутый (типа "беличья клетка")
c)
Явнополюсный
d)
Синхронный
e)
Фазный (с контактными кольцами)
9.
Почему ротор асинхронного двигателя вращается медленнее магнитного поля?
a)
Из-за наличия скольжения
b)
Из-за трения в подшипниках
c)
Из-за механических потерь
d)
Из-за пульсаций момента
e)
Из-за приложенной нагрузки
10.
Что характерно для пускового режима асинхронного двигателя?
a)
Сверхсинхронная скорость
b)
Повышенный пусковой ток
c)
Равенство скоростей поля и ротора
d)
Пониженное напряжение на статоре
e)
Нулевой вращающий момент
11.
Синхронная скорость вращения магнитного поля зависит от:
a)
Массы ротора
b)
Частоты сети и числа пар полюсов
c)
Механической нагрузки на валу
d)
Температуры двигателя
e)
Тока статора
12.
Обмотка ротора синхронного двигателя питается:
a)
Переменным током сети
b)
Импульсным током
c)
Высокочастотным током
d)
Не требует питания (короткозамкнута)
e)
Постоянным током
13.
Отличительная особенность работы синхронного двигателя в установившемся режиме:
a)
Ротор вращается строго с частотой поля (скольжение = 0)
b)
Ротор вращается с некоторым скольжением
c)
Переменная скорость вращения
d)
Частый реверс направления
e)
Режим с пульсирующим моментом
14.
Наиболее распространённый способ пуска синхронного двигателя:
a)
Прямой импульсный пуск
b)
Автоматический плавный пуск
c)
Пуск переключением обмоток
d)
Асинхронный пуск (с пусковой обмоткой)
e)
Турбинный привод
15.
Реакция якоря в синхронной машине влияет в первую очередь на:
a)
Частоту напряжения
b)
Массу активных материалов
c)
Уровень акустического шума
d)
Магнитное поле и устойчивость работы
e)
Число полюсов
16.
Основные части статора электрической машины – это:
a)
Защитный кожух
b)
Корпус и сердечник с обмоткой
c)
Щёточно-коллекторный узел
d)
Ротор с валом
e)
Коллектор
17.
Магнитопровод (сердечник) собирается из листов, изготовленных из:
a)
Пластика
b)
Электротехнической стали
c)
Меди
d)
Латуни
e)
Алюминия
18.
Что располагается на роторе синхронной машины?
a)
Якорная обмотка (основная)
b)
Обмотка возбуждения
c)
Щётки
d)
Коллектор
e)
Конденсатор
19.
Для снижения потерь от вихревых токов магнитопровод выполняют:
a)
Повышенной смазкой
b)
Набранным из изолированных листов (шихтованным)
c)
Усиленным охлаждением
d)
Нанесением покрытия
e)
Увеличением сопротивления
20.
Токопроводящие обмотки статора укладываются в:
a)
Контактные кольца
b)
Полость корпуса
c)
Изоляционные гильзы
d)
Полости подшипников
e)
Пазы сердечника
21.
Величина скольжения в номинальном режиме работы асинхронного двигателя:
a)
Равна 1 (100%)
b)
Невелика (2-5%)
c)
Имеет отрицательное значение
d)
Равна 0 (0%)
e)
Значительна (>10%)
22.
Как изменяется скольжение асинхронного двигателя при увеличении механической нагрузки на валу?
a)
Обращается в ноль
b)
Уменьшается
c)
Становится отрицательным
d)
Увеличивается
e)
Остаётся постоянным
23.
Частота ЭДС (тока) в обмотке ротора асинхронного двигателя зависит от:
a)
Активного сопротивления
b)
Числа полюсов
c)
Скольжения
d)
Напряжения сети
e)
Массы ротора
24.
Потери в меди – это тепловые потери, обусловленные:
a)
Трением в подшипниках
b)
Активным сопротивлением обмоток
c)
Качеством смазки
d)
Магнитным насыщением
e)
Износом щёток
25.
Пульсации вращающего момента асинхронного двигателя часто вызваны:
a)
Недостатком смазки
b)
Общим перегревом машины
c)
Снижением тока статора
d)
Несимметрией напряжений питания
e)
Механическим резонансом
26.
Каков типичный диапазон КПД асинхронных двигателей средней и большой мощности?
a)
Около 30%
b)
Около 20%
c)
Высокий (85%-97%)
d)
Низкий (< 50%)
e)
Около 10%
27.
Основная электромагнитная нагрузка (взаимодействие полей и сил) приходится на:
a)
Подшипниковые щиты
b)
Воздушный зазор между статором и ротором
c)
Изоляцию обмоток
d)
Корпус статора
28.
Скорость вращения ротора в двигательном режиме асинхронной машины:
a)
Может быть нулевой
b)
Имеет хаотичный характер
c)
Равна синхронной
d)
Больше синхронной
e)
Всегда меньше синхронной
29.
Когда асинхронная машина работает со скоростью ротора выше синхронной?
a)
В пусковом режиме
b)
При недостаточной смазке
c)
При механической перегрузке
d)
При перегреве обмоток
e)
В генераторном режиме
30.
Наибольшее распространение в промышленности получили асинхронные двигатели с:
a)
Фазным ротором
b)
Коллекторным ротором
c)
Щёточным узлом
d)
Короткозамкнутым ротором
e)
Якорём на роторе
31.
Поле, создаваемое трёхфазной симметричной обмоткой, питаемой трёхфазным током, является:
a)
Случайно пульсирующим
b)
Импульсным полем
c)
Вращающимся магнитным полем
d)
Стоячим магнитным полем
e)
Неравномерным статическим полем
32.
Синхронная электрическая машина может работать в режимах:
a)
Только стабилизатора напряжения
b)
Двигателя и генератора
c)
Только усилителя мощности
d)
Только выпрямителя
e)
Только аккумулятора энергии
33.
Изменение тока возбуждения синхронного двигателя позволяет регулировать:
a)
Интенсивность смазки
b)
Уровень нагрева подшипников
c)
Коэффициент мощности (cos φ)
d)
Температуру статора
e)
Массу агрегата
34.
Скорость вращения синхронного двигателя в установившемся режиме:
a)
Зависит от нагрузки (переменна)
b)
Имеет случайные колебания
c)
Всегда занижена
d)
"Плывёт" при изменении тока
e)
Жёстко связана с частотой сети (постоянна)
35.
Падение напряжения на обмотках электрической машины в первую очередь зависит от их:
a)
Качества смазки
b)
Массы проводника
c)
Температуры окружающей среды
d)
Активного и индуктивного сопротивления
e)
Геометрических размеров корпуса
36.
Пусковой момент синхронного двигателя при асинхронном пуске:
a)
Имеет отрицательное значение
b)
Равен нулю
c)
Положительный, но нерегулируемый
d)
Относительно невелик
e)
Большой, как у асинхронного
37.
Изменение частоты питающего напряжения позволяет регулировать у двигателя:
a)
Фазовый сдвиг
b)
Массу подвижных частей
c)
Синхронную скорость вращения
d)
Температуру нагрева
e)
Индуктивность обмоток
38.
Ротор синхронной машины для тихоходных гидрогенераторов часто выполняют:
a)
Короткозамкнутым
b)
Явнополюсным
c)
Щёточным
d)
Кольцевым
e)
Коллекторным
39.
Угол нагрузки θ в синхронной машине – это угол между:
a)
Нулевым потенциалом
b)
Валом и статором (мех. градусы)
c)
Фазами статора
d)
Векторами ЭДС и напряжения (эл. градусы)
e)
Случайными величинами
40.
Длительность и характер переходных процессов (пуск, перегрузка) зависят от:
a)
Силы трения
b)
Массы ротора
c)
Температуры среды
d)
Индуктивности обмоток
e)
Объёма смазки
41.
К механическим потерям в электрической машине относятся потери на:
a)
Перемагничивание (гистерезис)
b)
Магнитное насыщение
c)
Наведение вихревых токов
d)
Магнитный резонанс
e)
Трение в подшипниках и вентиляцию
42.
Основная причина нагрева токопроводящих обмоток машины под нагрузкой:
a)
Трение в подшипниках
b)
Потери в стали магнитопровода
c)
Потери в меди (I²R)
d)
Электрический резонанс
e)
Недостаток смазки
43.
Синхронный генератор вырабатывает ток, когда его ротор:
a)
Попадает в резонанс
b)
Совершает колебания
c)
Вращается с синхронной скоростью
d)
Имеет значительное скольжение
e)
Не потребляет ток возбуждения
44.
В асинхронном двигателе вращающее магнитное поле создаётся обмоткой:
a)
Ротора
b)
Изолятором
c)
Статора
d)
Корпуса
e)
Щёточного узла
45.
Для плавного регулирования скорости асинхронного двигателя изменяют:
a)
Уровень вибрации
b)
Величину напряжения
c)
Массу ротора
d)
Количество смазки
e)
Частоту питающего напряжения
46.
Как изменяется ток статора асинхронного двигателя при увеличении нагрузки на валу?
a)
Становится импульсным
b)
Увеличивается
c)
Остаётся нулевым
d)
Уменьшается
e)
Принимает отрицательные значения
47.
Пусковой ток асинхронного двигателя при прямом включении в сеть:
a)
Имеет импульсный характер
b)
Равен нулю
c)
Чётко определённый
d)
Меньше номинального
e)
В 5-8 раз превышает номинальный
48.
Устройство для снижения пускового тока асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором:
a)
Устройство плавного пуска (софтстартер)
b)
Батарея конденсаторов
c)
Стабилизатор напряжения
d)
Выпрямительный мост
e)
Аккумулятор
49.
Пульсации магнитного поля и момента приводят к снижению:
a)
Величины момента
b)
Уровня шума
c)
КПД и повышению вибрации
d)
Температуры подшипников
50.
Система охлаждения электрической машины предназначена для снижения:
a)
Массы агрегата
b)
Частоты вращения
c)
Потребляемого тока
d)
Рабочего напряжения
e)
Температуры нагрева активных частей
51.
Для принудительного воздушного охлаждения электрической машины служит:
a)
Система смазки
b)
Пусковое устройство
c)
Изоляционный слой
d)
Вентилятор
e)
Регулятор скорости
52.
Материалом для токопроводящих обмоток чаще всего служит:
a)
Алюминий
b)
Пластик
c)
Латунь
d)
Электротехническая сталь
e)
Медь
53.
Стандартная промышленная частота тока в России и Европе:
a)
75 Гц
b)
400 Гц
c)
60 Гц
d)
25 Гц
e)
50 Гц
54.
Активное сопротивление обмотки ротора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором:
a)
Очень велико
b)
Очень мало
c)
Постоянно при любой температуре
d)
Имеет переменный характер
e)
Равно нулю
55.
Подшипники в электрической машине устанавливаются для:
a)
Поддержания вала с минимальным трением
b)
Подачи смазки
c)
Охлаждения статора
d)
Создания магнитного поля
e)
Подведения тока
56.
Ключевой принцип работы синхронной машины:
a)
Импульсный характер момента
b)
Строгая синхронность вращения ротора с полем статора
c)
Плавное изменение скорости
d)
Наличие значительного скольжения
e)
Использование резонанса
57.
В асинхронном двигатеве вращающий момент можно регулировать, изменяя:
a)
Количество смазки
b)
Температуру подшипников
c)
Уровень вибрации
d)
Массу ротора
e)
Напряжение и частоту питания
58.
Механическая вибрация машины может быть вызвана:
a)
Дисбалансом и несоосностью валов
b)
Избытком смазки
c)
Величиной активного сопротивления
d)
Сдвигом фаз напряжения
e)
Повышением температуры обмотки
59.
Возбуждение синхронной машины осуществляется, как правило, с помощью:
a)
Электростатического поля
b)
Пневматической системы
c)
Гравитационного воздействия
d)
Электромагнита (обмотки с постоянным током)
e)
Пьезоэлектрического эффекта
60.
Единицей измерения электрического сопротивления является:
a)
Тесла (Тл)
b)
Ом (Ом)
c)
Ампер (А)
d)
Вольт (В)
e)
Генри (Гн)
61.
Короткое замыкание в обмотках электрической машины приводит к:
a)
Стабильному току
b)
Плавающему значению тока
c)
Незначительному току
d)
Нулевому току
e)
Опасному увеличению тока
62.
Центральной силовой частью ротора является:
a)
Корпус
b)
Якорная обмотка (в синхронной)
c)
Подшипниковый щит
d)
Щёточный узел
e)
Вал
63.
Система возбуждения позволяет регулировать в синхронной машине:
a)
Температуру статора
b)
Давление в корпусе
c)
Реактивную мощность и cos φ
d)
Фазовый сдвиг в сети
e)
Интенсивность смазки
64.
Синхронная скорость вращения магнитного поля зависит прежде всего от:
a)
Качества смазки
b)
Массы вращающихся частей
c)
Частоты питающей сети
d)
Габаритных размеров
e)
Наличия резонанса
65.
Единицей измерения активной мощности является:
a)
Герц (Гц)
b)
Паскаль (Па)
c)
Джоуль (Дж)
d)
Ватт (Вт)
e)
Тесла (Тл)
66.
Коэффициент мощности (cos φ) цепи зависит от:
a)
Типа смазки
b)
Величины приложенного напряжения
c)
Температуры окружающей среды
d)
Сдвига фаз между током и напряжением
e)
Массы изоляции
67.
Потери на гистерезис в стали возникают из-за:
a)
Трения в подшипниках
b)
Затрат энергии на перемагничивание
c)
Механической нагрузки на вал
d)
Повышения температуры
e)
Наведения ЭДС
68.
Для уменьшения вихревых токов магнитопровод набирают из изолированных листов. Этот процесс называется:
a)
Плавление
b)
Смазка
c)
Резонансная стабилизация
d)
Шихтовка (сборка шихтованного сердечника)
e)
Охлаждение
69.
Электромагнитный момент двигателя пропорционален:
a)
Магнитному потоку и току якоря
b)
Температуре обмоток
c)
Массе ротора
d)
Количеству смазки
e)
Активному сопротивлению
70.
Скольжение асинхронного двигателя в режиме холостого хода:
a)
Имеет случайную величину
b)
Очень мало (близко к нулю)
c)
Значительно (близко к 1)
d)
Равно 0
e)
Равно 1
71.
Синхронная скорость вращения прямо пропорциональна:
a)
Величине тока статора
b)
Массе ротора
c)
Частоте питающего тока
d)
Температуре
e)
Величине нагрузки
72.
Для эффективного регулирования скорости асинхронного двигателя в широком диапазоне применяют:
a)
Стабилизатор напряжения
b)
Аккумуляторную батарею
c)
Частотный преобразователь (ПЧ)
d)
Магнитное реле
e)
Плавкий предохранитель
73.
Вращающееся магнитное поле в асинхронной машине создаётся обмотками:
a)
Статора
b)
Вентилятора
c)
Якоря
d)
Смазочной системы
e)
Ротора
74.
Индуктивность измеряется в единицах:
a)
Омах (Ом)
b)
Вольтах (В)
c)
Теслах (Тл)
d)
Генри (Гн)
e)
Амперах (А)
75.
Как изменяется активное сопротивление меди обмоток при их нагреве?
a)
Стремится к нулю
b)
Уменьшается
c)
Увеличивается
d)
Остаётся неизменным
e)
Скачкообразно меняется
76.
Торможение асинхронного двигателя может осуществляться методом:
a)
Плавающего останова
b)
Случайного отключения
c)
Частого реверса
d)
Динамического торможения (постоянным током)
e)
Механического заклинивания
77.
Несинусоидальность (пульсации) питающего напряжения может вызвать:
a)
Дополнительные потери и снижение момента
b)
Повышение уровня шума
c)
Улучшение смазки
d)
Снижение температуры
e)
Резонанс в подшипниках
78.
Основная причина нагрева активных частей машины под нагрузкой:
a)
Явление электромагнитной индукции
b)
Преобразование электрической энергии в тепловую (потери)
c)
Большая масса деталей
d)
Качество смазки
e)
Величина напряжения
79.
Потери на трение в подшипниках и вентиляцию относятся к:
a)
Потерям в стали
b)
Электрическим потерям
c)
Потерям в меди
d)
Паразитным потерям
e)
Механическим потерям
80.
Основное функциональное назначение корпуса электрической машины:
a)
Механическая защита и крепление активных частей
b)
Подача смазки
c)
Коммутация тока
d)
Непосредственное охлаждение
e)
Электрическая изоляция
81.
Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя обеспечивает:
a)
Повышенный резонансный эффект
b)
Возможность плавного регулирования сопротивления
c)
Простоту конструкции и высокую надёжность
d)
Постоянную перегрузочную способность
e)
Снижение основного магнитного поля
82.
Магнитная цепь электрической машины включает в себя:
a)
Корпус статора
b)
Изоляционные материалы
c)
Магнитопровод (сердечник) и воздушный зазор
d)
Токопроводящие обмотки
e)
Щёточно-коллекторный узел
83.
Щётки и коллектор применяются в электрических машинах:
a)
Пьезоэлектрических двигателей
b)
Обычных асинхронных с короткозамкнутым ротором
c)
Постоянного тока и некоторых типах переменного
d)
Гистерезисных двигателей
e)
Синхронных двигателей
84.
Электродвижущая сила (ЭДС) в проводнике возникает при:
a)
Пересечении его магнитным потоком (изменении потока)
b)
Его нагреве
c)
Наличии смазки
d)
Процессе коммутации
e)
Механическом трении
85.
В синхронном двигателе момент, развиваемый на валу, можно оперативно регулировать, изменяя:
a)
Режим резонанса
b)
Ток возбуждения ротора
c)
Механическую нагрузку
d)
Количество смазки
e)
Температуру охлаждающей среды
86.
Величина пускового тока асинхронного двигателя зависит в первую очередь от:
a)
Приложенного напряжения и полного сопротивления цепи
b)
Качества смазки подшипников
c)
Диаметра вала
d)
Геометрии корпуса
e)
Температуры окружающей среды
87.
Для снижения потерь в стали магнитопровода применяют:
a)
Повышение механической нагрузки
b)
Уменьшение индукции и шихтовку из тонких листов
c)
Искусственный перегрев
d)
Увеличение силы трения
e)
Усиленную смазку
88.
Короткозамкнутый ротор асинхронного двигателя имеет:
a)
Простую и прочную конструкцию
b)
Сложную систему токосъёма
c)
Плохие пусковые характеристики (без доп. устройств)
d)
Низкий КПД по сравнению с фазным
e)
Значительно большую массу
89.
Синхронный двигатель перестаёт работать в двигательном режиме и выпадает из синхронизма при:
a)
Режиме холостого хода
b)
Чрезмерной перегрузке на валу
c)
Допустимом повышении температуры
d)
Незначительном снижении тока возбуждения
e)
Наличии вибрации в пределах нормы
90.
Срыв синхронизма (опрокидывание) синхронного двигателя происходит из-за:
a)
Превышения максимального (критического) момента
b)
Улучшения охлаждения
c)
Отказа системы смазки
d)
Изменения числа фаз
e)
Пробоя изоляции
91.
Статическая устойчивость синхронной машины зависит от:
a)
Угла нагрузки θ
b)
Наличия резонансных явлений
c)
Сдвига фаз в сети
d)
Температуры подшипникового узла
e)
Объёма смазки
92.
Фазный ротор (с контактными кольцами) применяют для:
a)
Упрощения коммутации
b)
Повышения качества смазки
c)
Интенсификации охлаждения
d)
Усиления изоляции
e)
Улучшения пусковых характеристик (введение сопротивления)
93.
Ротор в электрической машине – это:
a)
Силовой вал
b)
Несущий корпус
c)
Вращающаяся часть
d)
Щёточный узел
e)
Неподвижный статор
94.
Статор в электрической машине – это:
a)
Силовой вал
b)
Защитный корпус
c)
Вращающийся ротор
d)
Неподвижная часть
e)
Узел с щётками
95.
Наибольшие потери мощности в асинхронном двигателе при пуске происходят в:
a)
Подшипниках (трение)
b)
Обмотках статора и ротора (потери в меди)
c)
Изоляции
d)
Магнитопроводе (потери в стали)
e)
Обмотке возбуждения (если есть)
96.
Установившийся электромагнитный момент синхронной машины является по природе:
a)
Результатом взаимодействия магнитных полей статора и ротора
b)
Статическим моментом трения
c)
Термическим эффектом
d)
Чисто механическим моментом
e)
Гидравлическим моментом
97.
Увеличение тока возбуждения недовозбуждённого синхронного двигателя позволяет:
a)
Повысить ресурс изоляции
b)
Повысить коэффициент мощности (cos φ) к опережающему
c)
Улучшить смазку подшипников
d)
Снизить температуру статора
e)
Увеличить механический момент на валу
98.
Для изменения направления вращения (реверса) трёхфазного асинхронного двигателя необходимо:
a)
Увеличить ток статора
b)
Повысить напряжение
c)
Поменять местами две фазы питающего кабеля
d)
Добавить смазку в подшипники
e)
Усилить изоляцию
99.
Нормальную работу электрической машины нарушает:
a)
Использование в пределах ресурса
b)
Эффективное охлаждение
c)
Нормальная смазка подшипников
d)
Длительная перегрузка по току
e)
Допустимый уровень вибрации
100.
Активная электрическая мощность в цепи постоянного тока рассчитывается как:
a)
P = I / R
b)
P = I² * R
c)
P = P / F
d)
P = U * I
e)
P = U² / R
101.
Рост скольжения асинхронного двигателя под нагрузкой приводит к:
a)
Увеличению тока ротора и снижению КПД
b)
Снижению тока статора
c)
Улучшению условий смазки
d)
Снижению температуры обмоток
e)
Увеличению массы агрегата
102.
ЭДС, наводимая в обмотке якоря синхронного генератора, пропорциональна:
a)
Длине активной части проводника
b)
Качеству смазки подшипников
c)
Фазовому сдвигу в сети
d)
Температуре охлаждающей среды
e)
Магнитному потоку и частоте вращения
103.
Синхронное реактивное сопротивление машины существенно влияет на её:
a)
Устойчивость параллельной работы и перегрузочную способность
b)
Уровень акустического шума
c)
Температурный режим подшипников
d)
Интенсивность смазки
e)
Величину механической нагрузки
104.
Стабильность работы синхронного генератора в электрической сети зависит в первую очередь от:
a)
Качества смазки вала
b)
Эффективности охлаждения
c)
Массы ротора
d)
Регулирования тока возбуждения
e)
Числа фаз статора
105.
Ток в обмотке ротора асинхронного двигателя возникает:
a)
Из-за фазового сдвига в сети
b)
Из-за недостаточного охлаждения
c)
Из-за большой массы ротора
d)
Из-за явления электромагнитной индукции при скольжении
e)
Из-за подачи напряжения через щётки
106.
Число пар полюсов (p) обмотки статора определяет:
a)
Синхронную частоту вращения магнитного поля
b)
Фазность питающей сети
c)
Температуру нагрева
d)
Уровень потерь на трение
e)
Величину номинального тока
107.
Магнитное насыщение сердечника приводит к снижению:
a)
Числа пар полюсов
b)
Относительной магнитной проницаемости и росту тока намагничивания
c)
Механических потерь на трение
d)
Качества изоляции обмоток
e)
Температуры подшипникового узла
108.
Поперечная реакция якоря в неявнополюсной синхронной машине:
a)
Искажает форму результирующего магнитного поля
b)
Увеличивает активное сопротивление
c)
Вызывает повышенный акустический шум
d)
Повышает температуру изоляции
e)
Снижает номинальный вращающий момент
109.
Режим внезапного короткого замыкания на выводах обмотки статора вызывает:
a)
Установку тока в нуль
b)
Импульсный характер тока
c)
Незначительное изменение тока
d)
Опасный рост тока, ограничиваемый индуктивным сопротивлением
e)
Стабилизацию тока на номинальном уровне
110.
Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором обычно запускается:
a)
От резервного синхронного генератора
b)
От отдельной аккумуляторной батареи
c)
Прямым подключением к полному напряжению сети
d)
От устройства автоматического включения резерва (АВР)
e)
Через инвертор с нулевой частотой
111.
Угол между векторами тока и напряжения в синусоидальной цепи называется:
a)
Температурным углом
b)
Импульсным углом
c)
Углом электродного падения
d)
Углом сдвига фаз (φ)
e)
Углом реактивной мощности
112.
Синхронный компенсатор — это синхронная машина, работающая в режиме холостого хода для:
a)
Гальванической развязки сетей
b)
Снижения активной мощности в сети
c)
Генерации или потребления реактивной мощности (компенсации cos φ)
d)
Увеличения массы энергосистемы
e)
Охлаждения электрических шин
113.
Повышение температуры обмоток из меди приводит к росту их:
a)
Индуктивного сопротивления (X)
b)
Активного сопротивления (R)
c)
Коэффициента мощности (cos φ)
d)
Ёмкостного сопротивления
e)
Магнитной проницаемости
114.
Пусковые реостаты (или дроссели) применяются в цепях:
a)
Статора синхронного двигателя
b)
Корпуса электрической машины
c)
Короткозамкнутого ротора
d)
Магнитного поля возбуждения
e)
Фазного ротора асинхронного двигателя
115.
Повышение напряжения питания асинхронного двигателя сверх номинального при постоянной нагрузке:
a)
Улучшает смазку подшипников
b)
Увеличивает ток намагничивания и потери в стали
c)
Снижает его активное сопротивление
d)
Меняет частоту вращения поля
e)
Повышает общий КПД двигателя
116.
Режим недовозбуждения синхронного двигателя характеризуется:
a)
Отстающим коэффициентом мощности (индуктивный характер нагрузки)
b)
Изменением числа фаз
c)
Смазкой полюсов
d)
Снижением механического КПД
e)
Повышенным нагревом щёток
117.
Переходный процесс в электрической машине — это:
a)
Процесс нарастания момента под нагрузкой
b)
Явление перегрева изоляции
c)
Временной процесс изменения токов, скоростей и моментов при коммутации
d)
Процесс подачи смазки
e)
Установившийся температурный режим
118.
Синхронная скорость вращения магнитного поля — это скорость:
a)
Номинальной скорости ротора под нагрузкой
b)
Плавающего изменения частоты
c)
Вращения поля статора, определяемая частотой сети и числом полюсов
d)
Достижимая только в генераторном режиме
e)
Случайного изменения потока
119.
Увеличение механической нагрузки на вал асинхронного двигателя вызывает:
a)
Уменьшение потерь в меди
b)
Снижение температуры статора
c)
Снижение его частоты вращения (увеличение скольжения)
d)
Насыщение магнитопровода
e)
Улучшение условий смазки
120.
Магнитное поле ротора в синхронной машине создаётся:
a)
Высокочастотным током от инвертора
b)
Импульсным током коммутации
c)
Постоянным током в обмотке возбуждения
d)
Без тока, постоянными магнитами
e)
Переменным током статора
121.
Электромагнитный момент асинхронного двигателя имеет природу:
a)
Термического расширения
b)
Статического трения
c)
Индукционного взаимодействия вращающегося поля с токами ротора
d)
Импульсного толчка от сети
e)
Гидравлического давления
122.
Демпферная (успокоительная) обмотка на полюсах синхронной машины служит для:
a)
Ослабления качаний ротора и облегчения асинхронного пуска
b)
Улучшения смазки полюсов
c)
Уменьшения тока возбуждения
d)
Снижения общего КПД агрегата
e)
Повышения температуры ротора
123.
Синхронный компенсатор, работающий в режиме перевозбуждения, улучшает:
a)
Качество смазочных материалов
b)
Показатель активного тока
c)
Уровень шума в подшипниках
d)
Массогабаритные показатели
e)
Коэффициент мощности сети, генерируя реактивную мощность
124.
Обмотка, по которой протекает ток возбуждения в классической синхронной машине, расположена на:
a)
Щёточном щите
b)
Роторе
c)
Корпусе
d)
Неподвижном валу
e)
Статоре
125.
Главной номинальной характеристикой, указываемой на шильдике двигателя, является его:
a)
Полезная механическая мощность на валу
b)
Тип используемой смазки
c)
Рабочая температура
d)
Уровень вибрации
e)
Величина силы трения
126.
Перегрев токопроводящих обмоток сверх допустимой нормы чаще всего вызван:
a)
Эффективным отводом тепла
b)
Механической вибрацией
c)
Превышением номинального тока (перегрузкой) и плохим охлаждением
d)
Недовозбуждением поля
e)
Неправильным подбором смазки
127.
Отличительной чертой синхронного двигателя в установившемся режиме является:
a)
Изменяемость скорости при изменении момента
b)
Нулевая скорость при холостом ходе
c)
Плавающая частота вращения
d)
Случайные колебания скорости
e)
Постоянство частоты вращения, не зависящее от нагрузки (n = const)
128.
Величина электромагнитного момента двигателя прямо зависит от:
a)
Температуры окружающей среды
b)
Качества смазки подшипников
c)
Массы ротора
d)
Величины механической нагрузки
e)
Магнитного потока и силы тока в активном проводнике
129.
Для своей работы классическая синхронная машина требует обязательного:
a)
Наличия щёточного узла
b)
Применения коллектора
c)
Специальной смазки полюсов
d)
Режима резонанса напряжений
e)
Источника постоянного тока для возбуждения
130.
Принцип действия асинхронной машины основан на явлении:
a)
Контактной смазки
b)
Теплового нагрева от трения
c)
Электромагнитной индукции при относительном движении поля и ротора
d)
Гидравлического сжатия
e)
Электрического резонанса
131.
Значение номинальной мощности электрической машины указывается:
a)
В справочнике по сетям
b)
Только в принципиальной схеме
c)
На заводской табличке (шильдике) и в паспорте
d)
На корпусе краской
e)
На бирке питающего кабеля
132.
Нагрев проводников обмотки приводит к увеличению её:
a)
Активного сопротивления, а следовательно, и потерь мощности
b)
Индуктивности и ёмкости
c)
Коэффициента трансформации
d)
Скорости охлаждения
e)
Магнитной проницаемости
133.
Нагрев сердечника ротора асинхронного двигателя происходит, в основном, из-за:
a)
Силы трения в подшипниках
b)
Большой массы ротора
c)
Резонансных явлений в обмотке
d)
Некачественной смазки
e)
Потерь в стали от вращающегося магнитного поля (вихревые токи, гистерезис)
134.
Нагрузочная характеристика генератора показывает зависимость:
a)
Тока возбуждения от температуры
b)
Напряжения на зажимах от тока нагрузки при постоянных других параметрах
c)
Частоты вращения от массы ротора
d)
Сопротивления изоляции от влажности
e)
Мощности потерь от смазки
135.
Прямой пуск асинхронного двигателя осложняется явлением:
a)
Слишком малой массы ротора
b)
Избытка смазки в подшипниках
c)
Некорректного фазового сдвига
d)
Высокого пускового тока (I_пуск = (5-8) * I_ном)
e)
Случайной температуры среды
136.
Введение добавочного активного сопротивления в цепь фазного ротора необходимо для:
a)
Снижения магнитных потерь
b)
Увеличения пускового момента и снижения пускового тока
c)
Улучшения смазки контактных колец
d)
Интенсификации охлаждения обмоток
e)
Увеличения веса двигателя
137.
Ротор синхронной машины, у которого полюса чётко выражены, называется:
a)
Явнополюсным
b)
Скользящим
c)
Короткозамкнутым
d)
Коллекторным
e)
Щёточным
138.
Ротор синхронной машины без явно выраженных полюсов (цилиндрический) применяется для:
a)
Машин с фазным ротором
b)
Двигателей постоянного тока
c)
Низкооборотных гидрогенераторов
d)
Турбогенераторов с высокой частотой вращения (3000 об/мин)
e)
Асинхронных двигателей
139.
Смазка подшипников качения в электрической машине предназначена для:
a)
Снижения массы агрегата
b)
Изменения фазовой характеристики
c)
Уменьшения механического трения и износа
d)
Увеличения электрического тока
e)
Регулирования частоты вращения
140.
Соединение обмоток статора «звездой» при пуске иногда применяют, чтобы:
a)
Увеличить синхронную скорость
b)
Снизить фазное напряжение и пусковой ток (с последующим переключением на «треугольник»)
c)
Снизить момент инерции
d)
Обнулить пусковой момент
e)
Повысить пусковой ток до максимума
141.
Соединение обмоток статора «треугольником» используется при:
a)
Генераторном режиме работы
b)
Работе на холостом ходу
c)
Номинальном режиме работы, если напряжение сети соответствует фазному напряжению обмотки
d)
Режиме динамического торможения
e)
Пуске для ограничения тока
142.
Ток, потребляемый асинхронным двигателем в режиме холостого хода (без нагрузки), является:
a)
Равным нулю
b)
Небольшим, в основном намагничивающим, с низким cos φ
c)
Плавающим и нестабильным
d)
Случайной величины
e)
Максимально возможным
143.
Магнитное насыщение сердечника наступает, когда дальнейшее увеличение намагничивающей силы:
a)
Снижает вращающий момент
b)
Резко увеличивает магнитный поток
c)
Повышает общий КПД машины
d)
Практически не увеличивает магнитный поток
e)
Не влияет на потери в меди
144.
Изменение тока возбуждения синхронного двигателя позволяет регулировать:
a)
Коэффициент мощности (cos φ) сети, в которую он включен
b)
Частоту вращения вала
c)
Интенсивность смазки
d)
Температуру подшипникового узла
e)
Массу активных материалов
145.
Пульсации электромагнитного момента часто вызваны:
a)
Качественной смазкой подшипников
b)
Большой массой ротора
c)
Стабильной температурой обмоток
d)
Идеальным фазовым сдвигом
e)
Несинусоидальностью магнитного поля или искажениями питающего напряжения
146.
Для изменения направления вращения (реверса) трёхфазного асинхронного двигателя необходимо:
a)
Поменять местами любые два провода, питающие обмотку статора
b)
Использовать переключатель частоты
c)
Добавить дроссель в цепь
d)
Подключить дополнительный резистор
e)
Установить регулятор напряжения
147.
В отличие от асинхронного, синхронный двигатель в установившемся режиме не имеет такого параметра, как:
a)
Число фаз
b)
Скольжение (s = 0)
c)
Щёточно-контактный узел (не всегда)
d)
Обмотку возбуждения
e)
Якорную обмотку
148.
Характерной особенностью асинхронного двигателя является наличие:
a)
Ненулевого скольжения (s > 0) в двигательном режиме
b)
Строгой синхронности вращения
c)
Нулевого момента при пуске
d)
Сверхсинхронной скорости на холостом ходу
e)
Якоря на статоре
149.
С точки зрения надёжности и простоты обслуживания наиболее предпочтителен ротор типа:
a)
Фазный (с контактными кольцами)
b)
Короткозамкнутый (беличья клетка)
c)
Коллекторный
d)
Кольцевой
e)
Явнополюсный
150.
Наименьшие магнитные потери (в стали) характерны для:
a)
Коллекторных машин постоянного тока
b)
Гистерезисных двигателей
c)
Пьезоэлектрических двигателей
d)
Синхронных машин (т.к. поле относительно ротора неподвижно)
e)
Асинхронных двигателей
Reset
