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Total questions: 100
Worksheet time: 50mins
El ECM se define correctamente como:
Un módulo pasivo de almacenamiento de datos
Una unidad de control basada en lógica cableada
Un sistema embebido con capacidad de procesamiento, memoria y comunicación serial
Un actuador central del sistema de inyección
La ventaja principal del uso de señales PWM en actuadores es:
Reducción de interferencias electromagnéticas
Eliminación del uso de sensores
Control preciso de potencia sin variar voltaje de alimentación
Incremento directo de corriente
El ciclo útil de una señal PWM del 30 % indica que:
El actuador trabaja al 30 % de su voltaje nominal
El voltaje promedio equivale al 30 % del valor máximo
El voltaje es constante durante todo el periodo
La frecuencia disminuye proporcionalmente
La comunicación CAN se caracteriza por:
Transmisión punto a punto
Jerarquía maestro–esclavo
Prioridad de mensajes basada en identificadores
Comunicación analógica
Un aumento en la frecuencia de una señal digital implica:
Mayor amplitud
Mayor cantidad de ciclos por segundo
Mayor voltaje promedio
Menor velocidad de transmisión
El término fail-safe en el ECM hace referencia a:
Optimización del rendimiento
Modo de aprendizaje adaptativo
Estrategia de protección ante fallas críticas
Control de emisiones
La memoria EEPROM se utiliza principalmente para:
Almacenamiento temporal de señales
Ejecución de cálculos en tiempo real
Guardar calibraciones y códigos de falla
Control de actuadores
El Baud Rate representa:
Cantidad de bits por paquete
Velocidad de transmisión de datos
Voltaje lógico del sistema
Tipo de protocolo
Un error en la comunicación serial puede provocar:
Falla mecánica directa
Activación de modo de emergencia
Incremento de presión de combustible
Desactivación del catalizador
El PCM integra:
Solo control del motor
Control del motor y transmisión
Control del chasis
Control del confort
La RAM del ECM se caracteriza por ser:
Permanente
Volátil
Regrabable sin energía
Exclusiva de diagnóstico
El uso de mapas tridimensionales en el ECM permite:
Simplificar cálculos
Ajustar variables en función de múltiples parámetros
Eliminar sensores
Reducir memoria
Un bit lógico “1” normalmente representa:
0 V
12 V
Nivel alto de voltaje
Señal analógica
La integridad de la señal depende principalmente de:
El tipo de combustible
La resistencia del cableado
La calibración del actuador
La presión del sistema
Un sensor cuya resistencia disminuye al aumentar la temperatura se clasifica como:
PTC
NTC
Piezoeléctrico
Magnetorresistivo
Si un sensor ECT presenta voltaje fijo alto en frío y caliente, el diagnóstico más probable es:
Sensor en cortocircuito
Circuito abierto
ECM defectuoso
Tierra flotante
La principal diferencia funcional entre un sensor Hall y una bobina captadora es:
Tipo de señal y necesidad de alimentación
Rango de temperatura
Ubicación
Uso exclusivo en gasolina
Un sensor CKP inductivo genera una señal:
Digital cuadrada
PWM
Analógica senoidal dependiente de RPM
Constante
Un sensor MAP mide indirectamente:
Flujo de aire
Densidad del aire
Vacío en el múltiple
Posición del acelerador
Una lectura errática del TPS puede provocar:
Corte total de combustible
Tironeos y fallas de aceleración
Sobrecalentamiento del motor
Fallas del sistema de frenos
El sensor MAF de hilo caliente funciona bajo el principio de:
Variación de presión
Variación de resistencia por enfriamiento del flujo de aire
Inducción magnética
Efecto Hall
Una señal de sensor O2 oscilando rápidamente indica:
Falla del sensor
Mezcla extremadamente rica
Sistema en closed loop funcionando
Ausencia de catalizador
Un sensor de detonación utiliza el principio:
Fotoeléctrico
Térmico
Piezoeléctrico
Óptico
Si el CKP falla completamente:
El motor entra en modo ralentí
El ECM sustituye la señal
El motor no arranca
Solo se afecta el ralentí
Un sensor CMP defectuoso puede provocar:
Falta de chispa total
Arranque prolongado
Falla del sistema ABS
Sobrepresión de combustible
El sensor VSS influye directamente en:
Control de mezcla
Estrategias de corte de combustible
Activación del ventilador
Presión de aceite
Un voltaje de referencia de 5 V es característico de:
Sensores inductivos
Sensores pasivos
Sensores activos
Actuadores
Una lectura fija del MAP en diferentes condiciones indica:
Sensor calibrado
Falla mecánica del motor
Sensor o circuito defectuoso
Correcto funcionamiento
El sensor APP se caracteriza por:
Señal única
Señales redundantes
Funcionamiento mecánico
Ausencia de ECM
La principal razón de redundancia en sensores APP es:
Mayor potencia
Reducción de consumo
Seguridad funcional
Facilidad de diagnóstico
Un sensor MR se diferencia del Hall por:
No requerir alimentación
Mayor precisión a bajas RPM
Uso exclusivo en diésel
Menor costo
La prueba más adecuada para un sensor inductivo es:
Multímetro en voltaje DC
Multímetro en continuidad
Osciloscopio
Scanner únicamente
Una señal distorsionada en CKP puede deberse a:
Falla del ECM
Daño mecánico en rueda fónica
Bajo voltaje de batería
Sensor nuevo
Un sensor O2 de banda ancha se diferencia por:
Trabajar solo en open loop
Entregar señal binaria
Medir con precisión AFR
No requerir calefactor
El modo open loop se caracteriza porque el ECM:
Ajusta la mezcla con base en el sensor O2
Opera con valores preprogramados sin realimentación
Optimiza la eficiencia del catalizador
Corrige adaptaciones aprendidas
El modo closed loop tiene como objetivo principal:
Maximizar la potencia del motor
Reducir el tiempo de arranque
Mantener la relación aire–combustible estequiométrica
Incrementar la presión de combustible
Durante el arranque en frío, el ECM incrementa el pulso de inyección debido a:
Baja presión atmosférica
Alta resistencia del sensor ECT
Lectura del sensor MAF
Activación del sensor O2
El modo de desaceleración con corte de combustible se activa cuando:
El motor alcanza temperatura óptima
El TPS indica aceleración rápida
Se detecta alto régimen de RPM y mariposa cerrada
El vehículo se encuentra detenido
El modo de protección del ECM (limp home) se activa para:
Aumentar el rendimiento
Proteger componentes críticos ante fallas severas
Las adaptaciones de largo plazo (LTFT) permiten al ECM:
Ignorar señales de sensores
Ajustar permanentemente la estrategia de inyección
Sustituir actuadores
Aumentar el voltaje de referencia
El ECM desactiva el closed loop cuando:
El motor está caliente
El sensor O2 no alcanza temperatura de operación
El vehículo está en ralentí
La presión atmosférica es estable
El modo de aceleración rápida provoca:
Disminución del ancho de pulso
Corrección positiva temporal de combustible
Corte de inyección
Activación del modo fail-safe
El modo de arranque ahogado (clear flood) se activa cuando:
El motor está frío
El acelerador se mantiene completamente abierto durante el arranque
El sensor MAP falla
El motor se sobrecalienta
La corrección por voltaje de batería es necesaria porque:
Los sensores dejan de funcionar
Los actuadores modifican su respuesta eléctrica
El ECM pierde memoria
Se altera la presión de combustible
El ECM determina el cambio de modos principalmente a partir de:
RPM únicamente
Sensores y mapas de control
Tiempo de operación
Preferencias del conductor
El modo de ralentí se caracteriza por:
Máxima potencia
Control fino del flujo de aire y combustible
Corte total de combustible
Desactivación de sensores
La transición incorrecta entre modos puede provocar:
Incremento de emisiones
Fallas de conducción
Activación del MIL
Todas las anteriores
Un actuador se define como el elemento que:
Mide una variable física
Convierte una señal eléctrica en una acción física
Almacena información
Regula voltaje
El control PWM en actuadores permite:
Variar el voltaje de alimentación
Controlar potencia mediante el ciclo útil
Eliminar el uso de sensores
Aumentar la frecuencia del sistema
El actuador IAC regula:
El tiempo de inyección
La velocidad de ralentí
La presión de combustible
La chispa
Un relevador se utiliza principalmente para:
Convertir señales analógicas
Controlar cargas de alta corriente
Generar señales PWM
Medir resistencia
La bomba eléctrica de combustible debe:
Regular el tiempo de inyección
Mantener presión y caudal adecuados
Medir la temperatura del combustible
Disminuir emisiones
Los inyectores electromagnéticos funcionan mediante:
Presión mecánica
Gravedad
Acción de un solenoide
Vacío del múltiple
El ancho de pulso del inyector determina:
La presión del sistema
La cantidad de combustible inyectado
La temperatura del motor
El voltaje del ECM
La válvula EGR es un actuador que:
Incrementa potencia
Reduce emisiones de NOx
Aumenta la temperatura de combustión
Controla el ralentí
El actuador del canister EVAP controla:
Aire de admisión
Vapores de combustible
Aceite del motor
Refrigerante
El cuerpo de aceleración electrónico se caracteriza por:
Control mecánico directo
Interacción entre sensores APP y motor eléctrico
Ausencia de ECM
Funcionamiento hidráulico
Un actuador defectuoso puede provocar:
Fallas de señal únicamente
Alteración directa del funcionamiento del motor
Solo códigos históricos
Ninguna afectación
El ECM controla los actuadores en función de:
Señales fijas
Mapas, sensores y estrategias
Tiempo de uso
Voltaje constante
Un actuador normalmente recibe:
Señal directa del sensor
Señal de control del ECM
Voltaje constante sin control
Corriente alterna
El diagnóstico OBD tiene como finalidad principal:
Reparar fallas automáticamente
Detectar y registrar fallas electrónicas
Incrementar potencia
Sustituir sensores
OBD I se caracteriza por:
Universalidad
Protocolos específicos por fabricante
Comunicación CAN
Conector estándar
OBD II se diferencia de OBD I porque:
Elimina códigos de falla
Establece estandarización de protocolos y códigos
No monitorea emisiones
Es exclusivo de motores diésel
El conector OBD II cuenta con:
8 pines
12 pines
16 pines
20 pines
Un código DTC que inicia con “P” corresponde a:
Carrocería
Chasis
Tren motriz
Comunicación
Un código genérico OBD II es:
Propio del fabricante
Igual para todas las marcas
Exclusivo de OBD I
Histórico
El MIL se activa cuando:
Se detecta cualquier falla mecánica
Se exceden límites de emisiones
El vehículo está en ralentí
Se borra un código
El protocolo CAN permite:
Comunicación lenta
Prioridad de mensajes
Señales analógicas
Control mecánico
Un código intermitente indica:
Falla permanente
Falla ocasional
Sensor nuevo
ECM defectuoso
El borrado de códigos:
Repara la falla
Elimina la causa del problema
Solo borra el registro almacenado
Ajusta el ECM
El diagnóstico efectivo requiere:
Cambiar componentes
Interpretar datos en tiempo real
Apagar el motor
Reiniciar el ECM
OBD II monitorea principalmente:
Confort
Emisiones contaminantes
Sistema eléctrico doméstico
Suspensión
Un fallo en comunicación puede generar:
Código U
Código P
Código B
Código C
El uso incorrecto del scanner puede provocar:
Lecturas erróneas
Daño al ECM
Incremento de presión
Falla mecánica directa
El sistema EGR reduce emisiones al:
Enfriar el motor
Disminuir la temperatura de combustión
Aumentar oxígeno
Incrementar potencia
El catalizador de tres vías convierte:
CO, HC y NOx
O2 y CO2
Aire y combustible
Vapores y aceite
El sistema EVAP evita:
Sobrecalentamiento
Emisión de vapores de combustible
Exceso de presión de aceite
Fugas de refrigerante
La válvula de purga EVAP es controlada por:
Sensor O2
ECM
Presión atmosférica
Vacío mecánico
Un fallo en EVAP puede provocar:
Pérdida de potencia
Activación del MIL
Sobrecalentamiento
Falta de arranque
El sensor O2 posterior evalúa:
Mezcla aire–combustible
Eficiencia del catalizador
Temperatura de escape
Presión del múltiple
Un catalizador dañado provoca:
Aumento de NOx y HC
Mejor combustión
Reducción de emisiones
Ahorro de combustible
El ECM monitorea emisiones para:
Cumplir límites legislativos de emisiones
Aumentar las emisiones
Desactivar el catalizador
Medir la velocidad del vehículo
El sistema EVAP opera principalmente en:
Arranque
Condiciones específicas de carga
Ralentí permanente
Emergencia
Un fallo en EGR puede causar:
Cascabeleo
Aumento de NOx
Pérdida de potencia
Todas las anteriores
El sensor O2 requiere calefactor porque:
Incrementa voltaje
Reduce consumo
Alcanzar temperatura de operación
Disminuye emisiones
La prueba de eficiencia del catalizador se basa en:
Señales de sensores O2
Presión del múltiple
Velocidad del vehículo
Temperatura ambiente
Un sistema de emisiones defectuoso afecta:
Solo emisiones
Desempeño del motor
Diagnóstico OBD
Todas las anteriores
La red CAN se caracteriza por:
Comunicación punto a punto
Alta velocidad y tolerancia a fallas
Señales analógicas
Uso exclusivo en ABS
La prioridad de mensajes CAN depende de:
Longitud del cable
Identificador del mensaje
Voltaje
Módulo emisor
Un mensaje CAN con menor identificador tiene:
Menor prioridad
Mayor prioridad
Igual prioridad
Prioridad aleatoria
La pérdida de comunicación entre módulos puede activar:
Modo normal
Modo degradado
Aumento de potencia
Desactivación del ECM
Las estrategias adaptativas permiten al ECM:
Reparar sensores
Ajustarse al desgaste del motor
Eliminar emisiones
Cambiar combustible
El aprendizaje adaptativo se almacena en:
RAM
ROM
EEPROM / KAM
Cache
El modo limp home busca:
Máxima eficiencia
Operación segura mínima
Incrementar velocidad
Eliminar códigos
La comunicación fallida puede generar códigos:
P
B
C
U
Un error en red CAN puede deberse a:
Sensor defectuoso
Terminador dañado
Falta de combustible
Bujías defectuosas
El uso de osciloscopio en CAN permite:
Borrar códigos
Analizar integridad de señal
Ajustar mapas
Cambiar protocolo
La redundancia de señales es usada para:
Aumentar costo
Seguridad funcional
Reducir emisiones
Eliminar sensores
Una estrategia degradada limita:
El consumo
La potencia del motor
La temperatura
El voltaje
El objetivo final de las estrategias electrónicas es:
Potencia máxima
Seguridad, eficiencia y emisiones controladas
Reducción de componentes
Diagnóstico manual
