Nhiên liệu (hóa năng) → đốt cháy (nhiệt năng) → giãn nở sinh công (cơ năng)

Nhiên liệu (hóa năng) → giãn nở sinh công (cơ năng) → đốt cháy (nhiệt năng)

Giãn nở sinh công (cơ năng) → nhiên liệu (hóa năng) → đốt cháy (nhiệt năng)

Giãn nở sinh công (cơ năng) → đốt cháy (nhiệt năng) → nhiên liệu (hóa năng)

Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền và cơ cấu tay quay con trượt

Cơ cấu tay quay thanh lắc và cơ cấu tay quay con trượt

Cơ cấu trục khuỷu thanh truyền và cơ cấu phối khí

Cơ cấu tay quay thanh lắc và cơ cấu phối khí

Dầu bôi trơn

Xăng

Diesel

Gas

Động cơ xăng

Động cơ Diesel

Động cơ gas

Động cơ 4 kì

Bu gi

Xu páp nạp

Xu páp thải

Pít tông

Biến nhiệt năng thành cơ năng

Biến điện năng thành cơ năng

Biến điện năng thành nhiệt năng

Biến nhiệt năng thành điện năng

Là điểm chết mà tại đó pít-tông ở gần tâm trục khuỷu nhất.

Là điểm chết mà tại đó pít-tông ở xa tâm trục khuỷu nhất.

Là vị trí mà tại đó pít-tông đổi chiều chuyển động

Không xác định được

$$S = R$$

$$S = 2R$$

$$R = 2S$$

$$S = 3R$$

Là quãng đường pít-tông đi được giữa 2 điểm chết

Là quãng đường pít-tông đi được trong một chu trình

Là quãng đường mà pít-tông đi được khi trục khuỷu quay 1 vòng 3600

Là quãng đường mà pít-tông đi được khi trục khuỷu quay 7200

Kì nạp

Kì nén

Kì nổ

Kì thải

Kì nạp

Kì nén

Kì nổ

Kì thải

Bật tia lửa điện

Phun nhiên liệu

Đóng cửa quét

Đóng cửa thải

$$V_a = V_c + V_s$$

$$V_a = V_c - V_s$$

$$V_a = V_s - V_c$$

$$V_a = V_s \cdot V_c$$

1

2

3

4

1

2

3

4

Có xupap nạp

Có xupap thải

Có 3 cửa khí

Có xupap nạp và xupap thải

Bugi

Pít-tông

Trục khuỷu

Vòi phun

Kì nạp

Kì nén

Kì nổ

Kì thải

Là quãng đường mà pít-tông đi được từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới

Là quãng đường mà pít-tông đi được từ điểm chết dưới lên điểm chết trên

Là quãng đường mà pít-tông đi được trong một chu trình

0,6 lít

6 lít

9,6 lít

6,4 lít

Dầu bôi trơn bị loãng

Dầu bôi trơn bị đông đặc

Dầu bôi trơn bị cạn

Dầu bôi trơn bị bẩn và độ nhớt bị giảm

Thể tích toàn phần: 70, 100, 110 cm³

Thể tích buồng cháy: 70, 100, 110 cm³

Thể tích công tác: 70, 100, 110 cm³

Khối lượng của xe máy: 70, 100, 110 cm³

40 – 50 %

50 – 70 %

70 – 80 %

80 – 90 %

Áp suất trong xi lanh cao

Hòa khí hòa trộn không đều

Quá trình cháy nhanh

Nhiệt độ trong quá trình làm việc

Hiệu suất nhỏ hơn

Suất tiêu hao nhiên liệu riêng nhỏ hơn

Khó cưỡng hóa và tăng công suất

Động cơ cồng kềnh, chế tạo khó khăn hơn

Hiệu suất cao, công suất lớn hơn, phát thải độc hại ít hơn

Hiệu suất cao, công suất lớn và khả năng tăng tốc tốt hơn

Khối lượng lớn, có thể cưỡng hóa, tiếng ồn và rung lớn hơn

Sử dụng nhiên liệu rẻ tiền hơn, suất tiêu hao nhiên liệu riêng thấp hơn, có thể cưỡng hóa

Suất tiêu hao nhiên liệu lớn hơn

Khả năng tăng tốc lớn

Phát thải độc hại nhiều hơn

Tốc độ cao hơn

Tận dụng quán tính dòng khí thải

Tận dụng công đẩy cưỡng bức của piston

Tận dụng chênh lệch áp suất trong xi lanh và đường ống thải

Tận dụng thời kỳ trùng điệp để quét buồng cháy

Khi động cơ làm việc, pít tông chuyển động tịnh tiến truyền lực cho thanh truyền và làm trục khuỷu quay

Khi động cơ làm việc, trục khuỷu chuyển động tịnh tiến truyền lực cho thanh truyền làm pít tông quay

Khi động cơ làm việc, trục khuỷu chuyển động lắc truyền lực cho thanh truyền làm pít tông chuyển động tịnh tiến

Khi động cơ làm việc, pít tông chuyển động tịnh tiến truyền lực cho thanh truyền làm pít tông chuyển động lắc