FH-S1-Généralités

​Facteurs Humains séance 1

Généralité et introduction aux facteurs humains

1. Le besoin de tenir compte des Facteurs Humains​

2. ​Incidents attribuables aux facteurs humains/erreur humaine

3. ​​La loi de Murphy

Le besoin de tenir compte des Facteurs Humains​

​

​

Multiple Choice

Le crash à Ténérife est la faute

• des pilotes

• de la tour de contrôle

• de la météo

• de personne et de tout le monde

Multiple Select

Quel élément aurait pu éviter le crash

• les pilotes

• la tour de contrôle

• les terroristes

• la météo

Définition des facteurs humains

Mécanismes permettant d'expliquer le fonctionnement d'un individu, ou d'un groupe, en situation de travail

​

​Font référence à l’étude des capacités et limitations humaines au travail

​

​Optimiser les relations entre le technicien et les systèmes pour améliorer la sécurité, l’efficacité et les conditions de travail

​Implication des facteurs humains

​La formation FH :

​

• Accentue la dimension humaine de la sécurité

• Prend en compte les aspects techniques du métier

• ​La sécurité aérienne en est le fil conducteur

​Les FH : pour qui ?

​Les erreurs humaines et les problèmes liés aux Facteurs Humains ne sont pas limités aux techniciens

Ils concernent aussi les autres personnels des organismes d'entretien :

Engineering – Planning – Support – Achats- Encadrement

Multiple Choice

Cette formation a pour but de montrer que

• l'Homme n'est pas parfait

• l'accident ne sera jamais de votre faute

Multiple Select

La formation facteurs humains concerne

• les mécaniciens sur avion

• les pilotes

• les agents de la tour de contrôle

• les techniciens dans les bureaux

Incidents attribuables aux facteurs humains/erreur humaine​

​Les FH : pourquoi ?

1. ​Parce que le trafic aérien augmente en permanence

2. Pour éviter les accidents et les incidents

3. Parce que l’être humain n’est pas infaillible

4. Pour entretenir et maintenir un niveau de sécurité globalisé

​1. Parce que le trafic aérien est en augmentation

​

​

Multiple Choice

Dans 15 ans le nombre d'avion

• aura doublé

• sera identique

• aura triplé

• aura diminué

Multiple Choice

Le plus gros trafic aérien proviendra bientôt

• d’Asie

• d’Europe

• d’Amérique du nord

• du Moyen Orient et d'Afrique

​Les FH : pourquoi ?

1. ​Parce que le trafic aérien augmente en permanence

2. Pour éviter les accidents et les incidents

3. Parce que l’être humain n’est pas infaillible

4. Pour entretenir et maintenir un niveau de sécurité globalisé

​2. Pour éviter l’incident/accident

—Définition de l’Accident (BEA) :

​

​—Evénement, lié à l'utilisation d'un aéronef, au cours duquel :

​

​ ◦ Une personne est mortellement ou grièvement blessée

◦ L'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle

◦ L'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible​​

—Définition de l’incident (BEA) :

​

​—Evénement autre qu'un accident, lié à l'utilisation d'un aéronef qui compromet ou pourrait compromettre la sécurité de l'exploitation.​

Multiple Choice

Un crash est un

• accident

• incident

• ça dépend des dégats

Multiple Choice

Une personne est blessée, c'est un

• accident

• incident

• ça dépend de la gravité

​Les FH : pourquoi ?

1. ​Parce que le trafic aérien augmente en permanence

2. Pour éviter les accidents et les incidents

3. Parce que l’être humain n’est pas infaillible

4. Pour entretenir et maintenir un niveau de sécurité globalisé

​3. L’Humain: pas infaillible

Les facteurs humains sont à l’origine de 80% des accidents dans l’aéronautique

​Les opérateurs doivent traités avec un système dont ils doivent accepter de ne pas tout comprendre faute de savoir ou de ressources suffisantes​

​

​

​—Accepter un niveau de compréhension incomplet à priori suffisant pour le niveau de performance à atteindre

​

​—Régulation d’un compromis cognitif

​

L’investissement de ressources jugées nécessaires (et suffisantes)

​

—Pour établir un niveau de sécurité

​

Devant garantir une gestion des risques estimée acceptable en rapport avec les taches demandées

​

​Ce compromis repose sur une autoévaluation subjective de la complexité d'une tâche

​L’être humain indispensable

En moyenne, on commet 5 à 10 erreurs par heure, mais on en récupère 70 à 80%.

​Un expert récupérera 80% de ses erreurs qui n’ont aucune conséquence et près de 95% des erreurs ayant des conséquences graves

​

​

Multiple Choice

La maintenance est la principale source d'accidents

• vrai

• faux

Multiple Choice

Pour éviter les accidents, l'Homme doit absolument maitriser ce qu'il fait

• vrai

• faux

Multiple Choice

L'expérience dans le travail, c'est

• primordial

• pas nécessaire

• un plus

• un danger

Multiple Choice

Un accident c'est

• la faute d'une personne

• un ensemble d'erreurs

• le destin

​Les FH : pourquoi ?

1. ​Parce que le trafic aérien augmente en permanence

2. Pour éviter les accidents et les incidents

3. Parce que l’être humain n’est pas infaillible

4. Pour entretenir et maintenir un niveau de sécurité globalisé

4. Pour entretenir et maintenir un niveau de sécurité globalisé

Les autorités aéronautiques ont imposé la mise en application d’un Système de Gestion de la Sécurité (Annexe 19 OACI)

​—L’OACI a établi dans l’annexe 19 que :

​

—« les États exigeront, dans le cadre de leur programme de sécurité, que les exploitants et organismes de maintenance et organismes de gestion de navigabilité, mettent en œuvre un système de gestion de la sécurité acceptable pour l’Etat de l’exploitant ».

Mieux connaître le fonctionnement de l’individu avec ses "points forts" et ses "faiblesses" dans le processus de production

Multiple Choice

Dans l'aéronautique, la formation FH...

• est obligatoire

• est conseillée

• n'est pas nécessaire

Multiple Choice

En aéronautique, la formation FH est dispensée une seule fois dans votre carrière

• vrai

• faux

La loi de Murphy​

​« Si quelque chose doit aller de travers, cela se produira un jour ».

​D'après Edward A. Murphy jr:

​« S'il existe deux ou plusieurs manières de faire quelque chose et que l'une de ces manières est susceptible de se solder par une catastrophe, on peut être certain que quelqu'un se débrouillera pour la choisir ».

​La gravité sélective ;

L'outil tombe dans l'endroit le plus inaccessible.

​

​

​L'addition des dysfonctionnements ;

​Les problèmes s'accumulent mais ne se compensent pas.

​

​Les imprévus des systèmes ;

​Si une configuration n'a pas été prévue dans un système, le problème fera surface au moment le plus inopportun...

​Le comportement d'un élément parmi d'autres, de même nature ;

​Des équipements identiques, contrôlés dans les mêmes conditions, ne se

comportent jamais de façon identique lors de l'utilisation.

Multiple Select

Selon la loi de Murphy, si je fais tomber un écrou dans un avion, cet écrou sera

• dans un endroit inaccessible

• non aimanté

• perdu pour l'éternité

​CONCLUSION

​Le domaine de la maintenance aéronautique est une source non négligeable d'incidents et/ou d'accidents.

L'étude du F.H. est alors un des moyens absolument nécessaires pour améliorer la sécurité aérienne.

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