Пакування. Маркування вантажів

Тема 3. Пакування, маркування і пломбування вантажів

у транспортній логістиці

Вплив упаковки продукції на продуктивність логістичної системи. Промислова тара. Споживча упаковка.

Напрями вдосконалення споживчої та промислової упаковки продукції.

Призначення тари як особливого виду промислових виробів. Визначення потреби в тарі на підприємствах.

Укрупнена вантажна одиниця. Основні елементи сформованої вантажної одиниці. Піддон. Вантажний контейнер.

Переваги і недоліки контейнерних перевезень.

Поняття маркування вантажів та дані, що зазначаються у маркуванні.

Способи маркування. Штрихове кодування товарів та його різновиди.

Сутність процесу пломбування при перевезеннях вантажів та його особливості для різних видів транспортних засобів.

Обладнання для пломбування.

​1. Упакування вантажів.

2. Промислова і споживча тара.

3. Маркування вантажів.

4. Сутність і особливості пломбування вантажів.

Товари мають бути упаковані в такий спосіб, щоб гарантувати їхнє безпечне транспортування за звичайних умов перевезення й оброблення.

Перевізник зобов'язаний перевірити придатність вантажу та його упакування для транспортування й забезпечити відповідні умови для безпечного транспортування вантажу.

Упакування

Одним із головних чинників збереження вантажу під час перевезення - його правильне упакування.

Воно необхідне під час усіх способів перевезення,адже кожен спосіб має свої особливості, тож основне завдання транспортної упаковки - захистити вантаж від різноманітних впливів. Транспортна упаковка полегшує процес завантаження і розвантаження вантажу.

Залежно від характеристик вантажу, використовуються різні методи упакування відповідно до вимог перевізників.

Особливо ретельної упаковки потребують вантажі, що відправляються в збірних вантажах, оскільки вони можуть бути пошкоджені сусідніми вантажами або ж у процесі формування збірного контейнера (машини).

Упаковка

це засіб або комплекс засобів, що забезпечують захист продукції від пошкодження і втрат, навколишнього середовища від забруднень, а також забезпечують процес обігу продукції (транспортування, зберігання, реалізація). Упаковка являє собою споживчу і транспортну тару, амортизуючі матеріали, допоміжні пакувальні засоби і матеріали.

​Класифікація упаковки

Параметри і характеристика транспортної тари для перевезення і зберігання вантажів зазначена в державних стандартах. Згідно ДСТУ2887-94 "Пакування та маркування. Терміни та визначення"
існує два види тари:

• Малогабаритна тара. Транспортна тара, габаритні розміри якої знаходяться в межах 1200х1000х1200мм;

• Великогабаритна тара. Транспортна тара, габаритні розміри якої перевищують зазначені вище розміри.

  На різних видах транспорту використовують характерну для них транспортну тару:

  піддони, мішки, бочки, ящики, контейнери.

  Положення про транспортабельність вантажів знайшло своє вираження в ст.308 ЦКУ, згідно з якою “вантажовідправник зобов’язаний підготувати вантаж до перевезення з урахуванням необхідності забезпечення транспортабельності та збереження його в процесі перевезення”. Положення наведеної статті ЦКУ носять загальний характер, тобто передбачені для перевезень різними видами транспорту [10].

Розглянемо методи упакування, які найчастіше використовуються

1. Гофро-листи - використовуються для великогабаритних вантажів та вантажів на палетах.

Розглянемо методи упакування, які найчастіше використовуються

2. Політиленові мішки (ПЕТ) - використовуються для невеликих тарно-штучних вантажів. Підходять для вантажів з нестандартною формою. Для додаткової надійності використовують прошивку або опломбування.
   

Розглянемо методи упакування, які найчастіше використовуються

3. Плівка з бульбашками - використовується для крихких та тендітних частин вантажу або всього вантажу. Така упаковка захищає від деформації, подряпин та дрібних пошкоджень. Частіше за все використовується для упакування скла, пластику та різних приладів.
   

Розглянемо методи упакування, які найчастіше використовуються

4. Стрейч-плівка - використовується для будь-якого вантажу. Захищає від подряпин, дрібних пошкоджень, впливу атмосферних опадів. Ще однією перевагою є фіксація вантажу, що складається з декількох елементів.

5. Скотч - необхідний для зміцнення упаковки та для фіксації різних частин упаковки.

Розглянемо методи упакування, які найчастіше використовуються

6. Металева стрічка з пластику та металу - використовується для надання міцності і каркасності. Така стрічка утримує краї упаковки. Стрічкою окантовуються місця-палети, ящики і т.п.

Розглянемо методи упакування, які найчастіше використовуються

7. Решетування (вантажів в коробках, негабаритних вантажів) - використовується для захисту від механічного тертя, запобігає зіткненню з іншими вантажами. Його використовують для особливо цінних вантажів та крихких вантажів. Важливо під час упакування підібрати упаковку під розмір і конфігурацію будь-якого вантажу. Використовується для вантажів, які не відповідають нормам перевезення.

Зверніть увагу !!!

Упаковка й тара не повинні бути пошкодженими.

Потрібно також враховувати, що упаковка не повинна пошкоджувати інший товар. Окрім надійного упакування, потрібно звернути увагу на те, що іноді вантаж потрібно закріплювати надійно всередині упаковки.

Транспортна тара (зовнішня)

– це елемент упаковки продукції, як правило розфасований у споживчу тару або у допоміжні пакувальні засоби і матеріали. Транспортна тара призначена для захисту виробів і внутрішньої упаковки від впливів зовнішніх факторів і для забезпечення зручності перевантажувальних робіт, транспортування, складування, кріплення до транспортного засобу.

Класифікація тари

за кратністю використання:

• тара одноразового використання

• багаторазова (оборотна)

Класифікація тари

• тара одноразового використання – тара, яка використовується тільки один раз, не підлягає поверненню і не приймається від покупців (паперова, картонна, поліетиленова, мішки, коробки паперові та з полімерних матеріалів, які використовуються для упаковки продукції). Така тара вважається безповоротною, оскільки вона залишається у покупця;

• багаторазова (оборотна) – тара, призначена для багаторазового використання. Вона може класифікуватися за видами продукції, для пакування яких вона призначена (засоби пакетування і спеціалізовані контейнери, тара-обладнання, засоби упаковки чорних металів і металоконструкцій, засоби пакування продукції кольорової металургії, засоби пакування газової продукції, засоби пакування хімічних реактивів і т.д.).

Класифікація тари

багаторазова тара буває

залежно від терміну використання:

• необоротна – тара, термін використання якого не перевищує 1 рік;

• оборотна – тара, яка використовується протягом терміну, що перевищує 1 рік;

  за характером договірних відносин з покупцем:

• тара, що підлягає поверненню – тара багаторазового використання, яка відноситься до вторинних матеріальних ресурсів і підлягає повторному використанню. Така тара може бути заставною – тара, за яку постачальником стягується з покупця заставу, як забезпечення своєчасного повернення, що повертається після отримання від нього тари (п. 1.6 Інструкції № 93) [17];

• тара, що не підлягає поверненню – тара, яка залишається у покупця;

  залежно від участі тари у виробничому процесі:

• тара, яка використовується в технологічному процесі виробництва продукції;

• тара для постійного зберігання товарно-матеріальних цінностей на складах підприємства;

• тара, яка використовується для упаковки і транспортування готової продукції (товарів).

Multiple Choice

Класифікація тари за різними ознаками. Визначте види тари за ознакою "Кратність використання"

• кратна і некратна тара

• оборотна і необоротна тара

• тара одноразового та багаторазового використання

• тара, що підлягає/не підлягає поверненню

Multiple Choice

Класифікація тари за різними ознаками. Визначте види багаторазової тари залежно від терміну використання

• тара для упаковки і транспортування

• оборотна і необоротна тара

• тара для постійного використання та для транспортування

• тара, що підлягає/не підлягає поверненню

chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/http://ksv.do.am/GOST/DSTY_ALL/DSTY3/dsty_2890-94.pdf

ДСТУ 2890-94

Тара і транспортування

Replace.

ДСТУ ISO 2248:2006 Паковання. Тара транспортна укoмплектована, завантажена.

ДСТУISO 8318:2006 Паковання. Тара транспортна укомплектована, завантажена та вантажні одиниці. Випробування на гармонічну вібрацію зі змінною частотою (ISO 8318:2000, IDT)

ДСТУISO 13355:2006 Паковання. Тара транспортна укомплектована, завантажена та вантажні одиниці. Випробування на вертикальну випадкову вібрацію (ISO 13355:2001, IDT)- Вперше (зі скасуванням в Україні ГОСТ 19089-73 в частині випробування на випадкову вібрацію)

ДСТУ

Особливим окремим видом тари є таро-обладнання,

що виконує функції звичайної тари і торгового устаткування (п. 1.5 Інструкції № 93).

Під таро-обладнанням розуміють технічний засіб, призначений для укладання, транспортування, тимчасового зберігання та продажу з нього продовольчих і непродовольчих товарів (контейнери, піддони та ін.).Детальний опис тари також наведено в Правилах використання упаковки № 15 і Правилах використання картонної тари № 15 .

​Найбільш габаритним видом транспортної тари є контейнер

– стандартизована тара багаторазового використання, яка призначена для перевезення вантажів автомобільним, залізничним, морським і повітряним транспортом і пристосована для механізованого перевантаження з одного транспортного засобу на інший; може бути виконана з різних матеріалів, і мати різноманітні форми.

Складнішим різновидом контейнерів є контрейлери – причіпні (знімні) кузова автомобілів, пристосовані для перевезення залізничним і морським видами транспорту. Для рідких вантажів застосовуються танктейнери.

​ контейнер

Для морського транспортування контейнерів застосовують спеціальні судна — контейнеровози, у залізничному транспорті для цих цілей використовують платформи і піввагони, в автомобільному — напівпричепи-контейнеровози.

Multiple Choice

Таро-обладнання - технічний засіб, призн. для укладання, трансп., тимчасового зберіг. та продажу товарів. Визначте для яких вантажів призначений танктейнер

• для транспортування органів

• для транспортування людей

• для транспортування зброї

• для транспортування рідин

Multiple Choice

Різновид контейнерів - причіпні (знімні) кузова автомобілів, пристосовані для перевезення залізничним і морським видами транспорту. Визначте назву різновиду контейнера

• танктейнер

• контейнер

• контрейлер

• автотрейлер

Параметри контейнерів

Контейнер універсальний

багатооборотний засіб, призначений для зберігання або перевезення будь-чого. Може бути зроблений з різних матеріалів і мати різноманітні форми

Контейнер рефрижератор

обладнаний холодильною установкою; для транспортування вантажів, чутливих до температур

Танктейнер

для транспортування рідин

Контейнер з відкритим верхом -

для великогабаритних вантажів

Структура світового парку контейнерів

За останнє десятиліття світовий парк вантажних контейнерів подвоївся, а світове виробництво контейнерів вийшло на рівень 2,5 – 3 млн. TEU на рік.

У складі світового парку контейнерів, як відзначають експерти, як і раніше переважають (88%) універсальні морські суховантажні контейнери, але зросла до 7% частка рефрижераторних і контейнерів-цистерн.

Ще приблизно 5% припадає на регіональні контейнери, що не відповідають світовим стандартам.

Піддони

Контейнери широко використовуються для магістральних перевезень залізничним і морським видами транспорту. У той час як для доставки автомобільним транспортом підприємства більшою мірою використовують піддони.

Піддон (pallet) – плоска транспортна конструкція, виготовлена з дерева або пластмаси (в деяких випадках піддон може бути виготовлений з металу, пластику або паперу), призначена для перевезення вантажів зручним і безпечним способом, який дозволяє зняття з транспортної платформи пересувним підйомним пристроєм.

Multiple Choice

плоска транспортна конструкція, виготовлена з дерева або пластмаси ін., призн. для перев. вантажів зручним і безпечним способом, який дозволяє зняття з транспортної платформи

• євробокс

• піддон

• контейнер

Піддони

Вантажі, які розміщені на піддоні, можуть бути прикріплені до нього ременями (або кріпильними стрічками) або обгорнуті термо-усадковими або стрейч-плівками. Піддони, які використовуються для переміщення вантажів, також називають “паллетами”.

Сутнісно «піддон» і «паллета» – це транспортна конструкція однакового призначення, але з дещо різною специфікацією (різними ваго-габаритними ознаками, що закріплено в стандартах до цієї тари).

Піддони

Існує широка класифікація піддонів: в залежності від матеріалів (дерево, пластик, папір, метал); в залежності від розмірів (EUR, FIN, євро-бокс та ін.); в залежності від терміну служби (одноразові і багатооборотні); в залежності від кількості майданчиків для розміщення вантажу (одно- і двунастільні).

Піддони

Залежності від розмірів розрізняють такі піддони:

• Европіддон (EUR) – паллета – це дерев’яний піддон, який виготовляється за міжнародним стандартом UIC 435-2, розробленим ще Міжнародним Союзом Залізниць. У вищевказаному європейському стандарті вказані всі особливості виробництва дерев’яних європіддонів, а так само розміри деталей і необхідна порода деревини. Европіддон повинен мати стандартні розміри – 800х1200х145 мм. Європіддони витримують вагу вантажу від 2100 до 2500кг, в той час як звичайні дерев’яні піддони від 1000 до 1500кг

• Фінський піддон (FIN) – сертифікований фінський піддон. Розмір 1000 1200 145 мм. На правих несучих ніжках має клеймо FIN в прямокутнику (рис. 6). Верхня частина складається з 7 дощок, нижня з 3-х.

• Евробокс (EUR – бокс) являє собою металеву клітку, основа якої виконано з металу, у вигляді європейського піддону розміром 800х1200х800 мм. На нього наносять клеймо EUR [8].

Multiple Choice

Визначте, що за конструкція (вид піддона) зображена на малюнку

• євробокс

• європалета+

• "євроклітка"

• євро-піддон

Піддони

Залежно від конструктивних особливостей піддони поділяють на:

• відкритий піддон, також відомий як євро-піддон або блокова паллета

• піддони з нижньою планкою по всьому периметру

• стрингерний піддон (stringer pallet) 

• двосторонній піддон (bearer pallet or reversible pallet)

Піддони

Відкритий піддон, також відомий як євро-піддон або блокова паллета, що має блокову конструкцію з нижніми планками з двох сторін і в центрі, що дає можливість брати піддон з 4-х сторін вилами навантажувача. Це полегшує обробку вантажу, оскільки з таким піддоном може працювати практично будь-яка модель навантажувача. Вони дуже поширені в Європі (за винятком Великобританії).

Піддони

Піддони з нижньою планкою по всьому периметру (bottom boarded pallet), також називається блокова палети або палети GKN. Має блокову конструкцію з нижньою планкою з усіх боків і в центрі (рис 8). Її також можна брати вилами з будь-якого боку і це підходить для будь-якого виду техніки, за винятком моделей навантажувачів з опорними вилами. Даний тип піддонів поширений у Великобританії.

Піддони

Стрингерний піддон (stringer pallet) (палети поздовжнього типу), також називається блокова, з нижньою планкою, бакалійна, паллета GMA (в США) або паллета CPC (Канада). Вона має блочну конструкцію з бічної поздовжньої планкою (з вирізами під вила) (рис. 9). Піддон можна брати вилами з 4-х сторін. Такий тип паллет поширений в Північній Америці, Африці та Азії.

Піддони

Двосторонній піддон (bearer pallet or reversible pallet) – паллети блочної конструкції з бічними і центральної планками. Вилами навантажувача брати можна тільки з двох сторін. Придатна для роботи практично з усіма видами навантажувачів, крім машин з опорними вилами. Поширені в Африці і Азії.

Піддони

В залежності від матеріалу. Піддони відомі також пластикові та паперові. Пластикові піддони (plastic pallet) мають ряд переваг перед дерев’яними. Термін експлуатації – до 10 років. Добре поводять себе відносно лужних і кислотних середовищ, не гниють, не вбирають вологу. Статичне навантаження – до 7 т.

Паперові (картонні) піддони – виготовляють, як правило, з багатошарового гофрокартону, мають обмеження по вантажопідйомності (вантаж вагою до 700 кг). Така тара має ряд переваг: не потребують термічної, фітосанітарної обробки; мають легку вагу – 5,5 кг; експлуатуються до 5-ти разів. Останнім часом при посиленні вимог до захисту навколишнього середовища піддони набули широкого поширення в країнах Європи, Японії, США і Китаї, їх часто використовують в морських і авіаперевезеннях.

Слід зазначити, що  проведене дослідження показало, що для транспортування вантажів в межах країни підприємства здебільшого використовують дерев’яні піддони європейського стандарту EPAL 81% і дерев’яні піддони вітчизняного виробництва 50%.

Піддони

З метою стандартизації та контролем за якістю піддонів, в Європі була створена “Європейська асоціація піддонів” (European Pallet Association), скорочено EPAL. Асоціація заснована в 1991 році, об’єднує сьогодні понад 1500 ліцензіатів – провідних виробників тари і контролює якість виготовлення.

“Сертифіковані піддони виробляються за певною технологією, яка мінімізує можливість їх поломки при транспортуванні, навантаженні або розвантаженні продукції. Контрафактні – часто виготовляються з порушенням вимог до матеріалу, конструкції, кріпленням та ін."

Піддони

Цивілізовані країни використовують виключно стандартизовані піддони. Про що свідчить постійно зростаючий попит на сертифіковані піддони EPAL. Зростання виробництва піддонів в 2015 році становило 11% у порівнянні з 2014 роком. В цілому в 2015 році було випущено 73,6 млн європіддонів EPAL в оборот по всьому світу. Щодо українських виробників, то вони можуть поповнити коло ліцензіатів EPAL – ліцензійні платежі становлять близько 0,08 євро з кожного виробленого піддону, що, з огляду на вартість піддону на європейському ринку близько 7-8 євро, становить близько 1% її вартості [9].

Маркування вантажу – це абревіатура (умовне позначення), основне завдання якого, донести до одержувача і складських працівників необхідні відомості про характер вантажу, особливості його перевезення та вимог до зберігання.

​Маркування – це загальнодоступна інформація, наноситься яка безпосередньо на саму упаковку, і в залежності від відомостей, може виглядати як: ярлик, бирка, наклейка, символ, напис, знак і тому інше. Знаки, нанесені на вантаж, обов'язково повинні відповідати міжнародно-прийнятих стандартів і бути зображеними в доступній та зрозумілій формі (малюнках, символах і т.п.). Залежно від типу упаковки, маркування може бути розташована з одного боку (на ящиках, тюках або мішках), або з двох суміжних сторін.

На шляху проходження в пункт призначення, вантаж підлягає обов'язковому маркуванню на всіх етапах перевантажень, і місцях тимчасового зберігання, від чого напряму залежать характерні ознаки закладені в основу маркування.

Маркування вантажів - нанесення написів і умовних знаків на вантажні місця.

Маркування вантажів виконують з метою індивідуалізації окремих партій вантажів, попередження їхніх втрат протягом усього циклу доставки до споживача, а також полегшення виконання вантажних робіт

Існує безліч вантажів, перевезення яких має відбуватися за певними правилами. Щоб позначити вимоги до транспортування, на упаковку товару наносять відповідні позначки.

Маркування вантажу спрощує роботу вантажникам та перевізникам, а також дозволяє вберегти вантаж від пошкоджень та псування.

Маркування вантажів

Дуже часто маркування наноситися на ярлики, виготовлені з дерева або фанери, пластмаси або металу, картону або паперу.
Інформативність на маркуванні досягається за допомогою умовних позначень, таких як цифри, букви і символи. Для нанесення маркування використовують контрастну фарбу.
Позначення на ярликах наносять такими способами: видавлюванням, друкарським, трафаретним штемпелем, методом машинного набору.

Маркування вантажів

Всі види маркування вантажів можна умовно розділити на 4 групи:

1. Товарне - надає інформацію про товар, його найменування, виготовлювачі, номер партії, а також марку товару.

2. Відправне являє собою дріб, у чисельнику якого вказується місце транспортної одиниці товару, а під знаком дробу - загальна кількість місць у товарній партії.

3. Транспортне маркування наноситися лише після перевірки всіх документів на відправку.

4. Спеціальне маркування несе інформацію про правила поведінки з конкретним видом вантажу.

Маркування наносять на транспортну тару або безпосередньо на вантаж. Маркування наноситься за шаблоном, тавруванням або маркувальними машинами, і лише в особливих випадках, при неможливості інших методів нанесення, маркування наноситься від руки.

Multiple Choice

це абревіатура (умовне позначення), основне завдання якого, донести до одержувача і складських працівників необхідні відомості про характер вантажу, особливості його перевезення та вимог до зберігання

• скорочення назви вантажу

• маркування

• пакування

Маркування з інформацією про фізичні характеристики на товар наносить виробник або пакувальник, а відправник наносить своє відправне маркування.

Все позначення тари на території України застосовується згідно з регламентом ГОСТ 14192-96 "Маркування вантажів".

Відповідно до ДСТУ існують такі типи маркування:

• відправне - містить реквізити одержувача та відправника;

• товарне - містить інформацію про товар, час і місце виготовлення, номер партії;

• спеціальне - попередження про особливості поводження з вантажем, позначення умов зберігання, особливості завантаження;

• транспортне - це інформація про кількість місць та порядковий номер.

Multiple Choice

Визначте про яке маркування мова "....містить реквізити одержувача та відправника"

• відправне

• товарне

• спеціальне

• транспортне

Multiple Choice

Транспортне маркування

• інформація про товар, час і місце виготовлення, номер партії

• інформація про кількість місць та порядковий номер

• містить реквізити одержувача та відправника

• попер.про особл. поводження з вантажем

Види вантажного маркування

Вантажне маркування найважливіший вид позначень. Для того, щоб транспортування пройшло без будь-яких проблем, потрібно дотримуватися транспортного порядку і брати до уваги кожен знак. Тому всі перевізники повинні чітко знати кожен ярлик та його значення. Будь-яка тара або пакування містить ряд знаків, які вказують як повинен проходити процес транспортування та завантаження, наприклад:

• крихкий товар;

• берегти від сонячних променів;

• убезпечити від попадання води;

• обмеження температури за якої можна перевозити товар;

• вантаж, що швидко псується;

• герметичне пакування;

• місце центру важкості;

• покажчик, де верх коробки;

• інші покажчики заборонених дій із цією тарою.

Приклади маркування

Пломбування вантажів

Список джерел

1. Стандарти, які у разі добровільного застосування є доказом відповідності продукції вимогам Технічних регламентів. // Українське агентство зі стандартизації. 2.  Packaging waste statistics // Eurostat statistics explained. 

3.  Хох С.Л. Що таке пулінг? Питання і відповіді; 4.  Горбенко О.В. Логістика; 5.  Создание упаковки // Группа компаний ВИМ.

6.  International Convention for Safe Containers (Geneva, 2 December 1972) 

7.  Стандарты по таре и упаковке. // Международная организация по стандартизации ISO. 

8.  Классификация поддонов. Компания СкладПро

9.  Украинский экспорт могут задержать на границе на 10 дней за поддельные поддоны – EPAL

10. Цивільний кодекс України: офіц. текст: станом на 16.01.2003р. Редакція від 02.11.2016р.– К.: Парламентське вид-во. 2003.

11.   Господарський процесуальний кодекс України: офіц. текст станом на 06.11.1991р. Редакція від 05.10.2016  - К. : Парламентське вид-во. 1991р.

12.   Порядок № 224 - Порядок збору, сортування, транспортування, переробки та утилізації використаної тари (упаковки), затверджений наказом Міністерства економіки та з питань європейської інтеграції України від 02.10.2001 р № 224 .

13.  Правила № 104 - Правила роздрібної торгівлі непродовольчими товарами, затвердженінаказом Міністерства економіки України від 19.04.2007 р № 104 .

14. Правила № 185 - Правила роздрібної торгівлі продовольчими товарами, затверджені наказом Міністерства економіки та з питань європейської інтеграції України від 11.07.2003 р № 185 .

15. Правила використання упаковки № 15 - Правила застосування, обігу і повернення засобів упаковки багаторазового використання на Україні, затверджені наказом Міністерства державних ресурсів України від 16.06.92 р № 15 .

16. Правила використання картонної тари № 15 - Правила повторного використання дерев'яної, картонної тари та паперових мішків на Україні, затверджені наказом Міністерства державних ресурсів України від 16.06.92 р № 15

17.  Інструкція № 93 - Інструкція з бухгалтерського обліку тари на підприємствах і в організаціях державної торгівлі та громадського харчування, затверджена наказом Міністерства торгівлі СРСР від 28.04.86 р № 93 .

18. Методичні рекомендації № 2 - Методичні рекомендації з бухгалтерського обліку запасів, затверджені наказом Мінфіну від 10.01.2007 р № 2 .

19. Роз'яснення № 01-6 / 368- роз'яснення Вищого арбітражного суду України від 30.03.93 р № 01-6 / 368 "Про деякі питання практики вирішення спорів, пов'язаних з поверненням засобів упаковки і повторним використанням дерев'яної і картонної тари та паперових мішків".

20. История пулинга. Украинская пулинговая компания «Бекристон»

21.   Сирохман І.В. Товарознавство пакувальних товарів і тари

22. Мірошник М.В., Маркетингові дослідження міжнародних стандартів якості та безпеки упаковки 

23.    Гавва О.М. Впровадження ecolean в Україні 

24.    Оснач О.Ф Товарознавство: навчальний посібник  

25.  Хэлнон Дж. Упаковка и тара: проектирование, технологии, применение 

26.  Правила зберігання вантажів: офіц. текст: станом на 21.11.2000. поточна редакція від 28.11.2014. – К. : Мін-во транспорту України, 2014.