ЧМЕ3

Тепловози УЗ
ЧМЕ3
технічні характеристики

ЧМЕ3 (читати: «чме-три», чехословацький маневровий (тепловоз) з електричною передачею, 3-й тип) — тепловоз для поставок в СРСР виробництва чехословацької компанії ČKD Praha з осевою формулою 3₀−3₀.

Всего було побудовано для СРСР 7459 тепловозів ЧМЭ3 з урахуванням їх модифікацій — ЧМЭ3Э (з електронними блоками в цепях управління, побудованих з 1987 по 1989 роки) і ЧМЕ3Т (з електродинамічним гальмом, побудованих з 1984 по 1991 роки).

​

Яка витрата палива у тепловоза ЧМЭ3?
Витрата дизельного палива за один пуск двигуна(для тепловоза ЧМЕ3) в середньому становить 1,23 кг, що рівномірно витрачається при роботі дизеля на холостому ходу протягом 7,38 хвилин.

Запас палива — 6000 л
Запас масла — 650 л
Запас піску — 1500 кг
Запас води — 1100 л

​Потужність дизеля — 1350 к. с.
Потужність ТЭД — 6×134 кВт
Максимальна швидкість — 95 км/год.
Конструктивна вага з 2/3 запасу палива, води і песка — 123 т.
Діаметр колеса — 1050 мм
Найменший радіус кривих — 80 м Длина по осям автосцепок — 17 220мм Ширина — 3 120 мм
Висота — 4 637 мм
Повна колесна база — 12 660 мм
Тяга тривалого режиму — 23 тс Швидкість тривалого режиму — 11,4 км/год
Касательная потужність — 970 л. с.

Тепловоз має два тривісних візка . Головна рама підвішена до кожного з візків за допомогою чотирьох люлечних болтів з амортизуючими резиновими шайбами, люлечная підвеска за рахунок ваги тепловоза забезпечує його утримання над візками і повернення при відносі, але за того, що вага машини сприймається різьбовими болтами, підвішування в процесі експлуатації стає нерозбірним; для викатки візка доводитися перерізати болти.

​

​Підвіска головної рами

​

При несправних гасіях коливань тепловоз схильний до підпригування на низьких швидкостях і плохих коліях, буває, підпригування розвивається навіть при боксуванні.

Завдяки сайлентблокам і гідрогасителям у тепловоза м'який хід, але при несвоєчасному обслуговуванні амортизатори теряют масло, починається сильна розкачка машини при русі.

Також бувають розриви виготовлених з відносно тонкої сталі кожухів зубчатих передач, при цьому від роботи без змазки і перегріву заклиняють підшипники тягових двигунів (моторно-якорні підшипники, МЯП).