Le signal d'alarme

l'actionnement d'un KSA provoque en cas d'inhibition du frein de secours (IFS) :

• le déclenchement d'un signal sonore pour prévenir le conducteur (CM)

• une écoute discrète de la voiture considérée (CAI)

• le déclenchement du freinage d'urgence

• le déclenchement du freinage de service maximum

• un enregistrement sauvegardé sur le DVR

En cas d'absence d'inhibition du frein de secours, l'actionnement d'un KSA provoque

• le déclenchement d'un signal sonore pour prévenir le conducteur (CC)

• le déclenchement d'un freinage d'urgence

• l'arrêt de la traction

• la libre circulation du train

• la libération des portes coté service

l'inhibition du frein de secours à lieu si

• un train en CAI qui part de station n'est plus dans la zone d'ouverture des portes

En cas d'impossibilité d'actionner un KSA, quelle risque cela engendre t-il?

• le non déclenchement d'un FU

• un conducteur non prévenu

• l'entraînement de voyageur sur le quai au départ en station

• aucun

• que les portes ne s'ouvre pas

En mode CAI la gestion de l'inhibition du frein de secours et du fonctionnement du signal d'alarme est assurée par

• le SAET/CBTC

• l'agent du PCC

• la façade de quai

En mode CM, la gestion du signal d'alarme est assujetti à la mesure de vitesse

• du capteur MR (Matériel Roulant)

• des roues phonique SAET

En mode CAI, la gestion du signal d'alarme est assujetti à la mesure de vitesse

• du capteur MR (Matériel roulant)

• des roues phonique SAET