Tema 10/11

¿En qué casos de transmisión tienen buena aplicación las cadenas?

• Para transmisión precisa entre dos ejes paralelos que se encuentren distanciados.

• Para transmisiones de alta velocidad donde se requiere flexibilidad.

• 1. Para transmisiones en ángulo donde se necesite una transferencia de potencia eficiente.

  
  

• 1. Para transmisiones en ambientes secos y libres de corrosión.

  
  

Cuando tengamos que desmontar una cadena, ¿Qué debemos buscar para desacoplarla?

• 1. Deberíamos buscar un eslabón especial que permite desacoplar la cadena fácilmente.

  
  

• 1. Se busca un punto de conexión diseñado para separar la cadena sin dificultad.

  
  

• Las cadenas disponen de un eslabón de conexión, mediante el cual se puede

  romper la continuidad de la cadena facilitando enormemente el montaje.

• 1. Deberíamos localizar un eslabón que facilite la desconexión y reconexión de la cadena.

  
  

¿Qué entendemos por transmisiones múltiples de cadena única?

• 1. Transmisiones con múltiples cadenas interconectadas son comunes en aplicaciones específicas.

  
  

• 1. Las transmisiones múltiples de cadena única implican el uso de una cadena para diferentes direcciones de rotación, con piñones fijos y tensores adecuados.

  
  

• 1. Se refiere a sistemas donde una sola cadena es utilizada para transmitir potencia a varias partes.

  
  

• Transmisiones múltiples mediante una única cadena. Emplear cadenas de rodillos y, según se requieran los sentidos de giro, se hará circular la cadena por su parte interior o exterior.

¿Gracias a qué se consigue la transmisión mediante correas?

• 1. La transmisión mediante correas se logra con unas fuerzas de rozamiento que son las causantes del giro de las poleas y el movimiento de la correa y solo será posible cuando la fuerza a transmitir sea inferior a las fuerzas de rozamiento, de lo contrario la polea patinaría.

• 1. La transmisión mediante correas se logra gracias a las fuerzas de fricción generadas entre las poleas y la correa, lo que impulsa el movimiento rotacional de las poleas y la transferencia de energía. Este fenómeno solo es posible cuando la fuerza a transmitir es menor que las fuerzas de fricción, de lo contrario, las poleas patinarían.

  
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• 1. Las correas transmiten potencia mediante la fricción entre las poleas y la correa, lo que permite el movimiento rotativo de las poleas y la transferencia de potencia. Este proceso solo es factible si la fuerza requerida para la transmisión es inferior a las fuerzas de fricción, de lo contrario, las poleas se deslizarían.

  
  

• 1. La transmisión por correas se realiza mediante la fricción entre las poleas y la correa, lo que facilita el movimiento de las poleas y la transmisión de potencia. Este método solo es efectivo cuando la fuerza a transmitir es menor que las fuerzas de fricción, de lo contrario, las poleas resbalarían.

  
  

Enumera las principales ventajas e inconvenientes de la transmisión con correa y polea.

• 1. Entre las ventajas de la transmisión por correa y polea se encuentran su simple diseño, suavidad de funcionamiento, absorción de choques y costos moderados. Sin embargo, sus desventajas incluyen desgaste, pérdida de potencia y falta de precisión en la transmisión.

  
  

• 1. La transmisión con correa y polea ofrece ventajas como su estructura sencilla, funcionamiento suave y capacidad para absorber choques, además de tener precios accesibles. No obstante, presenta desventajas como desgaste, pérdida de potencia y limitaciones en la precisión de la transmisión.

  
  

• Constitución sencilla, funcionamiento suave y silencioso, la buena absorción de energías

  generadas por choques (efecto fusible) y precios reducidos. Inconvenientes desgastes ,

  perdidas de potencia y no transmiten con precisión.

• 1. Las ventajas de la transmisión por correa y polea incluyen su diseño simple, operación suave y silenciosa, capacidad de absorber choques y precios asequibles. Sin embargo, sus desventajas incluyen desgaste, pérdida de potencia y falta de precisión en la transmisión.

  
  

¿Cuáles son las correas más habituales que podemos encontrar?

• • Correas en forma de trapecio

  • Correas en espiral

  • Correas acanaladas

• • Correas de sección cuadrada

  • Correas en forma de S

  • Correas escalonadas

• • Correas en V

  • Correas redondas

  • Correas sincrónicas

• correa plana

  correa trapecial

  correa dentada

¿Qué ventajas e inconvenientes tienen los engranajes de dientes rectos?

• Son de fácil mecanización, más económicas . Permiten el cambio directo entre ellas cuando van montadas en cajas de velocidades o mecanismos similares.

• 1. Ventajas de los engranajes de dientes rectos incluyen su mecanización sencilla, costos más bajos y la capacidad de cambio directo en cajas de velocidades. Sin embargo, tienen limitaciones en términos de precisión y generan ruido durante la operación.

  
  

• 1. Los engranajes de dientes rectos son fáciles de fabricar y más asequibles. Además, permiten cambios directos en cajas de cambios y sistemas similares. No obstante, pueden sufrir de desgaste prematuro y producir ruido durante la operación.

  
  

• 1. Engranajes rectos son fáciles de mecanizar y más económicos. También permiten cambios directos en cajas de velocidades. Sin embargo, suelen generar ruido y pueden tener problemas de desgaste prematuro.

  
  

¿Qué ventajas e inconvenientes tienen las ruedas helicoidales?

• 1. Las ruedas helicoidales presentan una mayor área de contacto entre los dientes, lo que facilita la transmisión de altas potencias. Además, son menos ruidosas que los engranajes rectos. Sin embargo, generan fuerzas axiales que deben ser absorbidas por los soportes y suelen ser más costosas. No permiten cambios directos en cajas de velocidades.

  
  

• El engranaje hay más superficie de contacto entre dientes, favorece la transmisión de grandes potencias. Es más silenciosa que la de dientes rectos. Sin embargo, aparecen fuerzas axiales que serán absorbidas por los soportes. Son caras. No permiten el cambio directo entre ellas cuando van montadas en cajas de velocidades.

• 1. Las ruedas helicoidales ofrecen una mayor superficie de contacto entre dientes, lo que facilita la transmisión de potencias elevadas. Además, son menos ruidosas que los engranajes de dientes rectos. Sin embargo, generan fuerzas axiales que deben ser absorbidas por los soportes y suelen ser costosas. No permiten cambios directos en cajas de velocidades.

  
  

• 1. Las ruedas helicoidales proporcionan una mayor superficie de contacto entre los dientes, lo que favorece la transmisión de grandes potencias. Además, son menos ruidosas que las de dientes rectos. Sin embargo, generan fuerzas axiales que deben ser absorbidas por los soportes y suelen ser más caras. No permiten el cambio directo entre ellas en cajas de velocidades.

  
  

Tipos, las características y el funcionamiento del tornillo sinfín y rueda.

• Tornillo sinfín cilíndrico con rueda helicoidal cilíndrica. Tornillo sinfín cilíndrico con rueda helicoidal cóncava. Engranaje sinfín globoidal. El tornillo sinfín se puede considerar como un engranaje cuyo número de dientes es igual al número de entradas.

• 1. Tornillo sinfín cilíndrico con rueda helicoidal plana. Tornillo sinfín esférico con rueda helicoidal esférica. Engranaje sinfín cilíndrico. El tornillo sinfín opera como un engranaje con dientes que coinciden con las entradas.

  
  

• 1. Tornillo sinfín espiral con rueda helicoidal esférica. Tornillo sinfín cilíndrico con rueda helicoidal toroidal. Engranaje sinfín cónico. El tornillo sinfín puede interpretarse como un engranaje con un número de dientes equivalente al de las entradas.

  
  

• 1. Tornillo sinfín cilíndrico con rueda helicoidal espiral. Tornillo sinfín cónico con rueda helicoidal cónica. Engranaje sinfín esférico. El tornillo sinfín puede ser visto como un engranaje cuyo recuento de dientes coincide con las entradas.

  
  

¿Qué sistemas podemos encontrar para aplicar la tensión correcta a las correas?

• 1. Implementando un mecanismo de contrapeso que regule la tensión de la correa automáticamente.

  
  

• 1. Utilizando un sistema de resortes para mantener la tensión adecuada en la correa.

  
  

• Variando la distancia existente entre los ejes que soportan las poleas. Empleando una polea tensora que presione la correa y le genere una tirantez adecuada

• 1. Ajustando la longitud de la correa para modificar la tensión entre las poleas.