Sistema neumático y de vacío

El aire sangrado del compresor del motor es la fuente de suministro de neumático para:

• El sistema de puesta en marcha de motores

• Los trenes de aterrizaje

• Los frenos de ruedas

• El sistema antihielo

Las ventajas del sistema neumático de potencia como actuador de subsistemas son:

• Las tuberías son de mayor tamaño

• Son necesarias líneas de retorno

• El aire se encuentra libremente en la atmósfera

• Se necesitan presiones muy bajas para realizar los movimientos

Diferentes válvulas que forman parte de los elementos básicos del sistema neumático de potencia son:

• Válvula de secuencia

• Válvula reductora de presión

• Válvula de descarga del compresor

• Válvula de acoplamiento y obturación

La misión del deshumectador del sistema neumático de potencia es:

• Eliminar el agua en suspensión del aire comprimido a su salida del compresor

• Eliminar la humedad del sistema de aire comprimido

• Mantener una presión diferencial constante entre los diferentes subsistemas y la atmósfera

• Convertir la energía contenida en el aire presurizado en potencia mecánica

Algunos subsistemas neumáticos secundarios son:

• Presurización de cabina

• Presurización de depósitos hidráulicos

• Desecho de desperdicios

• Deshielo / antihielo

En el o pre-enfriador (precooler):

• La cantidad de flujo de aire frío que se introduce está regulado por una válvula de flujo

• Pasan dos corrientes de aire, una muy caliente y a alta presión y la otra de aire relativamente frio

• Las dos corrientes se mezclan y ceden temperatura

• Se emplea el acero inoxidable para su fabricación

La válvula reguladora de presión y corte de neumático (PRSOV):

• Es conocida como válvula de voladizo

• Evita el flujo inverso de presión de neumático a la etapa intermedia

• Aumenta o disminuye el flujo de aire que pasa a través del preenfiador, según la temperatura a la salida de este.

• Comienza a abrirse a una determinada presión y manda a la atmósfera el exceso de la misma

El colector de neumático:

• Suele formar una T con la estructura del avión

• Está fabricado en titanio

• Recoge el aire de sangrado de cada motor para su distribución

• También se conoce como plenum o manifol

Diferentes tipos de sistemas de sangrado son:

• Mixto de IP y HP

• Mixto de LP y HP

• De baja presión

• Mixto de 3 flujos (LP, IP, HP)

Los interruptores del sistema de sangrado del motor (ENG BLEED) se sitúan en ON cuando:

• Hay presión de aire suficiente para abastecer el sistema

• El sangrado de neumático de APU está desactivado

• El sangrado de neumático de APU está activado

• El sistema de control detecta fugas en el circuito de aire