nhiên liệu C3

Điểm khác biệt cơ bản nhất giữa GDI và EFI là:

• Vị trí các cảm biến trong hệ thống.

• Quá trình điều khiển phun nhiên liệu.

• Quá trình đốt cháy nhiên liệu

• Vị trí của vòi phun nhiên liệu.

Động cơ sử dụng hệ thống phun xăng GDI có đặc điểm:

• Phun xăng trước xupáp nạp.

• Phun xăng nhờ sự chênh lệch áp suất.

• Phun xăng được điều khiển bằng thủy lực.

• Phun xăng trực tiếp vào buồng đốt.

Phân lớp hỗn hợp trong buồng đốt động cơ GDI có dạng:

• Những lớp gần bugi thì càng nghèo.

• Những lớp phải có thành phần tương tự.

• Những lớp càng xa bugi thì càng nghèo.

• Những lớp càng xa bugi thì càng giàu.

Trong động cơ GDI phun xăng trực tiếp vào buồng đốt động cơ, áp suất phun nhiên liệu sẽ:

• Lớn hơn động cơ EFI.

• Bằng động cơ Diesel.

• Nhỏ hơn động cơ EFI.

• Tương tự động cơ EFI.

EGR là từ viết tắt của hệ thống:

• Hệ thống điều khiển khí nạp.

• Hệ thống điều khiển động cơ.

• Hệ thống điều hòa không khí.

• Hệ thống luân hồi khí thải.

ECU là thiết bị trong hệ thống phun xăng có công dụng:

• Bộ điều khiển chân không

• Nhận tín hiệu và xử lý.

• Điều khiển hệ thống nạp động cơ.

• Bộ chấp hành tạo áp suất phun.

Động cơ GDI có thể đốt cháy được hỗn hợp nghèo do:

• Quá trình tạo hòa khí trước xupáp nạp.

• Tia lửa điện bugi có điện áp cao hơn.

• Tính chất đặc biệt của vật liệu làm buồng đốt.

• Quá trình tạo hòa khí phân lớp.

Hệ thống EGR đưa một phần khí thải ngược trở lại để hòa với khí nạp nhằm mục đích:

• Giảm nồng độ chất gây ô nhiễm môi trường.

• Tăng hệ số nạp cải thiện quá trình cháy.

• Tiết kiệm nhiên liệu.

• Giúp quá trình cháy tốt hơn để tăng công suất động cơ.

Hỗn hợp nhiên liệu trong động cơ GDI có hệ số dư lượng không khí (lamda):

• lamda > 1

• lamda < 1

• lamda = 1

• lamda = 0,5

Động cơ GDI có quá trình cháy với hỗn hợp nhiên liệu:

• Cực nhạt.

• Gần với lý thuyết.

• Tỉ lệ 14,7/1.

• Cực đậm.