Questionário sobre Operações e Segurança do Esquilo B2

Analise as condições de voo sob formação de neve descritas no manual e explique, justificando com base nas informações fornecidas, em quais situações o voo é permitido, permitido com restrição e proibido.

• Permitido acima de 1500 metros de visibilidade, permitido por até 10 minutos entre 800 e 1500 metros, proibido abaixo de 800 metros.

• Permitido acima de 800 metros de visibilidade, permitido por até 10 minutos entre 500 e 800 metros, proibido abaixo de 500 metros.

• Permitido acima de 2000 metros de visibilidade, permitido por até 5 minutos entre 1000 e 2000 metros, proibido abaixo de 1000 metros.

• Permitido acima de 1000 metros de visibilidade, permitido por até 15 minutos entre 500 e 1000 metros, proibido abaixo de 500 metros.

Considerando as recomendações do manual, elabore um plano de ação para evitar a ocorrência de ressonância com o solo durante a partida do Esquilo B2, justificando a importância de manter a RPM fora da faixa crítica.

• Manter a RPM entre 300 e 320 durante a partida para evitar ressonância.

• Evitar a faixa de RPM entre 300 e 320 durante a partida, pois pode ocorrer ressonância com o solo.

• Manter a RPM sempre acima de 350 durante a partida para garantir segurança.

• Não há necessidade de se preocupar com a RPM durante a partida.

Utilizando as informações sobre centros de gravidade, explique como a posição longitudinal e lateral do centro de gravidade pode afetar a estabilidade do Esquilo B2 durante o voo.

• O centro de gravidade longitudinal deve estar a 3,40 metros à frente da linha do centro da cabeça do rotor principal, e o lateral a 0,08 metros à esquerda e à direita, para garantir estabilidade.

• O centro de gravidade longitudinal deve estar a 2,00 metros atrás da linha do centro da cabeça do rotor principal, e o lateral a 0,20 metros à esquerda e à direita.

• O centro de gravidade longitudinal deve estar a 4,00 metros à frente da linha do centro da cabeça do rotor principal, e o lateral a 0,50 metros à esquerda e à direita.

• O centro de gravidade não influencia a estabilidade do helicóptero.

Com base nas operações aprovadas, avalie por que não é permitido operar em condições de formação de gelo, mesmo com equipamentos exigidos instalados e em condições de operação.

• Porque a formação de gelo pode comprometer a segurança do voo, independentemente dos equipamentos instalados.

• Porque a formação de gelo não afeta a operação do helicóptero.

• Porque os equipamentos não são necessários para voos em condições normais.

• Porque a formação de gelo só ocorre em voos noturnos.

Considere uma situação em que ocorre uma pane hidráulica durante o voo. Explique como o piloto pode identificar esse problema e quais ações estratégicas ele deve tomar para garantir a segurança da operação, levando em conta o aumento de peso nos comandos.

• O piloto sentirá o aumento de peso nos comandos e deve forçar ainda mais para manter o controle.

• O piloto sentirá o aumento de peso nos comandos e deve evitar forçar, planejando o pouso com comandos mais pesados.

• O piloto não sentirá diferença nos comandos e pode continuar o voo normalmente.

• O piloto deve desligar todos os sistemas hidráulicos imediatamente.

Diante de uma falha de motor em voo, duas luzes se acendem imediatamente: GER (gerador) e PGTm (pressão do motor). Analise a importância dessas indicações e proponha um plano de ação estratégico para o piloto ao identificar essas luzes.

• As luzes indicam que o piloto deve desligar todos os sistemas elétricos.

• As luzes indicam falha de motor, e o piloto deve seguir procedimentos de emergência, monitorando os sistemas e planejando o pouso.

• As luzes indicam apenas uma falha menor, sem necessidade de ação.

• As luzes indicam que o piloto deve aumentar a potência do motor imediatamente.

Explique por que é obrigatório o uso de aditivo anti-gelo quando a temperatura externa está inferior a 0°C, e como essa exigência impacta o planejamento estratégico do voo.

• O aditivo anti-gelo é obrigatório apenas para evitar o superaquecimento do motor.

• O aditivo anti-gelo é obrigatório para evitar a formação de gelo nos sistemas, garantindo a segurança e a eficiência operacional.

• O aditivo anti-gelo é opcional, dependendo da preferência do piloto.

• O aditivo anti-gelo é usado apenas para melhorar o desempenho do combustível.

Analise a importância de não misturar óleos mineral e sintético em operações aeronáuticas e proponha um procedimento estratégico para garantir a correta utilização desses óleos.

• Misturar óleos mineral e sintético melhora a lubrificação do motor.

• Não misturar óleos mineral e sintético evita reações químicas indesejadas e garante a integridade dos sistemas, devendo ser implementado um controle rigoroso de abastecimento.

• Misturar óleos é permitido se for em pequenas quantidades.

• Não há diferença entre os tipos de óleo, ambos podem ser usados juntos.

Diante da limitação de tentativas de partida do motor (máximo de 5 consecutivas, com espera de 20 minutos para uma sexta tentativa), explique como o piloto deve planejar estrategicamente o procedimento de partida em situações críticas.

• O piloto pode tentar quantas partidas quiser sem restrições.

• O piloto deve limitar-se a 5 tentativas consecutivas e, caso não obtenha sucesso, aguardar 20 minutos antes de tentar novamente, evitando danos ao sistema de partida.

• O piloto deve tentar apenas uma vez e desistir se não funcionar.

• O piloto deve tentar 10 partidas consecutivas para garantir o funcionamento.

Considere as limitações de pouso e estacionamento sobre terreno em declive. Se um piloto precisa estacionar a aeronave em uma posição "picado", qual é a inclinação máxima permitida e como essa limitação pode impactar o planejamento do pouso em diferentes tipos de terreno?

• 6°, exigindo que o piloto avalie cuidadosamente o terreno para evitar exceder o limite e comprometer a segurança.

• 10°, permitindo pouso em qualquer inclinação sem restrições.

• 8°, sendo necessário apenas verificar a inclinação lateral.

• 12°, desde que o terreno seja firme.