Propulsion I

Puede ser mecánica, hidráulica neumática o electrónica:

• sección hidráulica
• sección neumática
• sección mecánica
• sección computadora

Los reguladores de mando total se dividen a su vez en dos grupos:

• mono canal ("simplex") y bicanal ("dúplex")
• mono canal ('dual') y bicanal ('simple')
• bicanal ('simplex') y mono canal ('dúplex')
• mono canal ('dúplex') y bicanal ('simplex')

se corresponde con la última evolución técnica del regulador. Como hemos indicado, muchas veces el término FADEC identifica al sistema digital completo del motor y no sólo el guiador.

• Sistema de Gestión de Motor
• FADEC

• Unidad de Control de Motor
• Sistema de Control Digital de Motor

la misión principal del control de combustible es:

• controlar, medir y distribuir el combustible necesario a los inyectores en cada circunstancia.
• dosificar, medir y enviar a los inyectores el combustible adecuado en cada condición

• ajustar, calcular y proporcionar el combustible correcto a los inyectores en todas las condiciones.
• gestionar, evaluar y entregar el combustible preciso a los inyectores en cada escenario.

Existen dos colectores de combustible para alimentación a los inyectores.

• Un colector o manifold que suministra combustible a 10 inyectores siempre que el motor está en operación y otro colector escalonado que puede suministrar combustible a los restantes 10 inyectores dependiendo del régimen de potencia.

• Un colector único que proporciona combustible a 20 inyectores de manera continua sin depender del régimen de potencia.

Constituyen el grupo de FADEC que entraron en servicio a principio de los años ochenta. Disponen de un canal de control. El motor se controla en modo manual con un sistema hidromecánico básico (sistema de respaldo). La alternativa del sistema de respaldo es necesaria por diversas razones: requisitos de certificación del motor. mejorar los índices de despachabilidad del avión. contar con un sistema alternativo que es independiente del sistema eléctrico del avión:

• regulador monocanal

• regulador de un solo sistema
• controlador de canal único
• controlador de un solo canal

es un sistema adjunto al control de combustible sus funciones son: Establecer en el instante inicial de puesta en marcha la presión hidráulica adecuada en la sección medidora del regulador del correcto funcionamiento de los sensores. Debe distribuir el combustible con las necesidades del motor. Procede al drenaje de los colectores de combustible para el motor, con objeto de que no se formen en ellos depósitos sólidos.

• El regulador de flujo y la válvula de drenaje de presión.
• El regulador de combustible y la válvula de drenaje de flujo.
• El regulador de presión y la válvula de flujo de combustible.
• El divisor de flujo y la válvula de presurización drenaje

Indicaciones de motor. Datos de Mantenimiento de motor. Arranque de motor automático y manual. Control de Reversa. Auto empuje. Datos de Monitorización de Condición.

• Las características de conexión entre motor y avión
• Las especificaciones de rendimiento del motor en vuelo
• Las funciones de integración motor‐avión

• Las capacidades de integración entre motor y aeronave

Control de Gestión de Potencia (“Power Management Control”). Control de las Válvulas de Sangrado Variables (VBV). Control de los Alabes de Estator Variables (VSV). Control de la Válvula de Sangrado de Transición (TBV). Regulación del Control de Combustible. Control Activo de Tolerancias de la Turbina de Alta Presión (HPTACC). Control Activo de Tolerancias de la Turbina de Baja Presión (LPTACC)

• Las funciones de control del motor

• Las funciones de control de la FADEC

• Las características de control del motor

• Las características de control de la FADEC

se adelantan las palancas de gases (THROTTLES) y la presión en las cámaras aumenta debido a un mayor flujo de combustible

• Cuando se necesita un alto nivel de empuje
• Cuando se necesita un empuje constante
• Cuando se requiere un empuje bajo
• Cuando se requiere un empuje elevado