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5 questions

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1.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

1 min • 1 pt

A ANAC, ao desenvolver os RBACs, internaliza normas internacionais. Um exemplo é:

Adotar as normas e práticas recomendadas da ICAO (SARPs).

Criar regulamentos sem referência internacional.

Utilizar exclusivamente requisitos militares estrangeiros.

Ignorar os regulamentos da FAA e EASA.

2.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

1 min • 1 pt

Outra base utilizada pela ANAC para compor os RBACs é:

Padrões militares da OTAN.

Regulamentos da Organização Mundial de Voo.

Adaptação de requisitos de regulamentos norte-americanos (14 CFR da FAA).

Apenas recomendações nacionais.

3.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

1 min • 1 pt

Além das fontes já mencionadas, a ANAC também:

Considera apenas lições de acidentes, sem alinhar-se com regulamentos internacionais.

Harmoniza seus regulamentos com os da EASA (CS), além de incorporar lições de acidentes e avanços tecnológicos.

Baseia-se exclusivamente em regulamentos militares.

Desconsidera a evolução tecnológica para manter a estabilidade regulatória.

4.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

1 min • 1 pt

Sobre o processo de certificação europeu conduzido pela Agência Europeia de Defesa (EDA/EASA):

Não utiliza regulamentos civis.

Baseia-se em seus próprios regulamentos, sem qualquer relação com os civis.

Segue inteiramente o FAA.

Adota como referência as Especificações de Certificação (CS), aplicando-as a projetos militares, complementando-as com requisitos militares, conforme necessário para o projeto.

5.

MULTIPLE CHOICE QUESTION

1 min • 1 pt

Sobre o processo de certificação militar americano (DoD), a principal forma é:

Usar diretamente o padrão MIL-HDBK-516 como referência para requisitos de aeronavegabilidade.

A certificação militar americana depende apenas da EASA.

Não há padronização para requisitos de aeronavegabilidade militar.

Adotar como referência o 14 CFR da FAA, aplicando-o a projetos militares e complementando-o com requisitos militares (Norma MIL), conforme necessário para o projeto.